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Aterrizando por la 17L, en su despedida.
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Interesante panorámica aérea del aeropuerto de Teruel.
Llama la atención el vacío parking actual para las aeronaves, el futuro y prometedor parking aún en tierra, y, por supuesto, los 2 B747 estacionados de Air Cargo Germany.
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La sorpresa de la mañana. Llegada, pasada y adiós.
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El segundo avión DE VERDAD del día en Alvedro.
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Vista general de Carrasco, proa a la intersecciòn Dagus.
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Llegada del segundo avión de Spanair con la nueva librea,"Marqués de Samaranch", en un día lluvioso en BCN.
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Aterrizando en un atardecer de primavera...
Nuevo registro LV-CFV...
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Parece como si el avión estuviera olisqueando la cámara...
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Heinkel 111-E3 fué uno de los excedentes de la Guerra Civil que operaron con la legión Cóndor.Este avión pertenece al Regimiento nº 15 de Agoncillo(Logroño).
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Al atardecer de ese día, un enorme vendaval mucho mas violento que las clásicas "tramontanas", arrasó la bahía destrozando varios aviones al no estar bien protegidos por un inicio de espolón proyecto del futuro rompeolas. Algunos quedaron destrozados y otros, como este, simplemente volcaron y se recuperaron aun sin disponer de la grúa que ya estaba encargada y en camino. Los republicanos, días después , apuntaron estas consecuencias al resultado de un ataque de su aviación que les sorprendió sin tiempo para reaccionar (Colección Juan Arráez).
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Descenso a Lima sobre los Andes poco después del amanecer y luego de un largo vuelo nocturno desde Madrid.
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El primer 777 carguero en Barajas, foto descentrada para que se vea la terminal de Barajas y no salga tanto cielo.
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En la Base de Talavera, al llegar estos reactores, se instalaron por primera vez en España redes de fin de pista que en caso de emergencia en el despegue o aterrizaje paraban el avión, como se ve en esta imagen tan poco difundida por entonces. Ello les impedía salirse del fin de pista pasado el overrun, evitando los consiguientes mayores daños para avión y pilotos. El sistema consistía en que la tracción originada arrastrando unas pesadas cadenas, enganchadas a cada lado de la red, frenara la inercia del avión hasta pararlo. Este sistema se generalizó en las demás Bases de reactores españolas a partir de entonces. (Foto colección José Rodríguez)
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Aquí vemos a este Viscount de Air France, curiosamente con matrícula inglesa, recibiendo las atenciones del handling del aeropuerto barcelonés. Atención a los coches, un Citroen y detrás un Renault 4L. Al fondo puede verse la antigua torre de control, la primera de las tres que todavía pueden verse en El Prat. De este cuatrimotor turbohélice se construyeron un total de 380 ejemplares que sirvieron en 30 aerolíneas.
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CN 359.
Esta instantánea puede que no sea especial, pero ese lince, lo tomaría como mascota representativa de todos los spotters, que siempre "acechamos por una buena presa"... :-)
Me gustaría mucho dedicar mi fotografía Número 100, a todos los spotters/amigos que tengo en Barcelona, a los que aprecio tanto y que forman parte de querer ir siempre que puedo a hacer spotting, porque me río con ellos, compartimos momentos e ilusiones, un poquito de nuestras vidas, etc... todo ello mientras fotografiamos. Y eso hace que hacer spotting, sea algo más que lo que significa esa palabra. También quiero dedicarla a todos los spotters que conozco de la web, a los que también aprecio y a los que no conozco, porque todos formamos parte de "esta familia" que es para mí, Aviation Corner. Y especialmente a Xavier Higuera, por introducirme en este fantástico mundo de la aviación y por ser mi amor... Un abrazo a todos.
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