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Adquirido por la aerolínea india Kingfisher, todavía lleva la matrícula francesa provisional.
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Feo, horroroso desde el punto de vista aerodinámino, pero sencillo y práctico, este avión "utilitario" podía llevar un coche, 18 pasajeros o 12 camillas y dos médicos y podía despegar y aterrizar en terrenos no preparados.
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El Skyvan en pleno vuelo. Notése los dos pequeños turbohélices Turbomeca "Astazou" de 678 hp que equipaban a este transporte.
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Cockpit del último Concorde que voló para Air France, en la actualidad conservado en el museo de Le Bourget junto con el primer prototipo del modelo.
El panel de instrumentos que se ve a la derecha es la del ingeniero de vuelo; este avión era de los que llevaban tres tripulantes en cabina.
[Canon EOS 20D + Canon EF-S 17-85 f4-5.6 IS USM]
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Entre los numerosos helicópteros expuestos este año en París podemos ver a este Wasp de la Royal Navy, armado de dos torpedos. Detrás puede verse la deriva del gigantesco An-22 ruso.
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Nuevo resgitro en la base de datos
Ex-Saudi Oger HZ-HR3
cn 22968
Muy pocas fotos hay de este avion
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Como tantos aviones diseñados en el Reino Unido, el Belfast no pudo competir con los aviones made in USA, en este caso con el Hércules.
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Bombardero atómico Mirage IVA presentado en el Salón de París celebrado en Le Bourget el año 1965.
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Uno de los mayores helicos expuestos en el Salón de París.
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Presentación de este avión de bonitas y deportivas líneas en el salón de París.
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Para conmemorar el 40 aniversario del vuelo de Lindberg sobre el Atlántico, en el pabellón noteamericano se instaló esta réplica del Spirit of St. Louis. Aunque constaba como réplica volante, y fue bajado del pedestal para participar en el festival aéreo,no llegó a volar ningún día.
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Antes de ser presentado públicamente en Farnborough, en septiembre de 1985, el Rafale mostró un rendimiento magnífico: Mach 1.9 a 15000 pies y O Mach, 95 a muy baja altura, una velocidad mínima de 180 km / h, y 8 g continua lo que le dio una maniobrabilidad excepcional. Sus exposiciones enthousiasmèrent la opinión pública británica y al año siguiente el Salon du Bourget.
El Rafale A está equipado con dos General Electric F404-GE turbo-400 da 4500 kg 7250 kg en seco y con un PC y luego la sustitución de turborreactores SNECMA M88-2 con un equivalente de empuje.
Envergadura: 11,20 m
Longitud: 15,80 m
Altura: 5.18m
Superficie alar: 47 m2
masa de la carga: 20 000 kg
Velocidad máxima: Mach 2
Techo: 18.000 m
Alcance: 2 350 km
Armamento: 6800 kg de carga externa
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Primer prototipo de este interceptor propulsado por un motor cohete SEPR 481 en el fuselaje y dos turbojets Turboméca Marboré II en los extremos de las alas, aunque más tarde serían sustituidos por unos más fiables y potentes Dassault MD30-ASV5.
El Trident I Realizó su primer vuelo el 2 de marzo de 1953, llegando a alcanzar mach 1,8 y una altitud máxima de 65.000 pies durante los 18 meses de vuelos de pruebas.
A pesar de que el segundo prototipo del modelo se estrelló en su primer vuelo el 1 de septiembre e 1953 el gobierno francés encargó seis unidades de evaluación SO.9050 Trident II.
Los Trident II montaban un motor cohete SEPR 631 y turbojets Turbomeca Gabizo de más potencia, lo que les permitió establecer varios récords de altura y de velocidad de trepada desde que el primero de ellos volara en 19 de julio de 1955.
Pero aún así el programa fue cancelado el 6 de octubre de 1958 por motivos presupuestarios y por el convencimiento entre los políticos de que a los aviones tripulados apenas les quedaba un telediario.
Nuevo en AviationCorner.
[Canon EOS 20D + Canon EF-S 17-85 f4-5.6 IS USM]
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Uno de los dos helicópteros que realizaron la primera travesía del Atlántico sin escalas repostando desde HC-130P Hércules para conmemorar el 40 aniversario del vuelo de Lindberg.
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Los motores clasicos del 747
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Este A-380 estuvo todos los días expuesto en el Salón de París. Los vuelos de demostración corrían a cargo del F-WWJB.
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Aterrizaje del S-260 tras su presentación en vuelo en el Salón de París 1967.
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