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Presentación de los nuevos aviones de transporte rusos en el Salón de París. Aquí vemos al Il-18D dotado de 4 turbohélices.
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En esta toma puede verse claramente la inusual colocación de los motores externos muy cerca de los bordes marginales de las alas. Es de suponer que de este modo toda el ala estaba recibiendo el flujo de las hélices y así debía aumentar su capacidad STOL. Que alguien más entendido que yo me corrija si estoy errado.
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El Broussard fue construido para dotar a las fuerzas aéreas francesas de un transporte utilitario, con 6 plazas, para misiones de enlace, ambulancia, etc. Fue muy usado en las colonias francesas africanas.
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El primer Caudron de la serie 270 apareció en 1931. Se trataba de un desarrollo de la serie 230 por Paul Deville. Se construyeron alrededor de 725 de este modelo. Este se encuentra expuesto en el Musee de l'Air et de l'Espace en Paris, Francia.
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Diseñado para dotar al Armée de l'Air un transporte táctico STOL, el Br 941 tenía los 4 turbohélices interconectados de forma que en el caso de fallo de uno de los motores las 4 hélices continuaban trabajando. Si os fijáis veréis la inusual colocación de los motores externos qe están muy cerca de los bordes alares. Si me la aceptan subiré otra foto en vuelo del avión en que se pude ver esta curiosa colocación de sus motores. externos.
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El Huskie efectuó su primer vuelo el 13-12-1958 y fue diseñado para ser utilizado por la USAF en misiones de rescate.
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C/N: 3125. Con los títulos del Aero-club de Beauce, este Bleriot-Spad 54 Herbemont construido en 1921 se encuentra expuesto en el Museo del aire y del espacio de Paris.
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Aunque fue diseñado en principio como avión comercial para Air France, la llegada de los nuevos reactores hizo que pronto pasasen al Ejército del Aire francés que lo utilizó como transporte de tropas (146 soldados equipados), evacuación de heridos (85 camillas) o como transporte de material diverso (17 tm). El Sahara (denominación miltar del Deux Ponts civil) tenía 4 motores, 3 derivas y 2 cubiertas para pasajeros.
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Uno se pregunta que podía hacer este pequeño entrenador cargado con estos cohetes, pero en estos años la mayoría de entrenadores se les ofrecía en versiones de ataque al suelo.
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Los grandes helicópteros soviéticos fueron toda una novedad en el Salón de París de 1967.
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Helicóptero experimental contruido en 1946. Ahora se encuentra expuesto en el Musée de l'Air et de l'Espace en París, Francia.
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Cabina segundo prototipo de Caravelle, del que se conserva el morro en el museo de Le Bourget. Por cierto que los maniquíes tienen toda la pinta de ser los mismos que la primera vez que visité el museo, a finales de los 70.
Nuevo en AC, por cierto.
[Canon EOS 20D + Canon EF-S 17-85 f4-5.6 IS USM]
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Vencedor de un concurso para dotar a la OTAN de reconocimiento marítimo de largo alcance y con capacidad antisubmarina, el Atlantic fue construido por un consorcio alemán-francés con la colaboración de Bélgica y Holanda. Resultó ser un buen avión que ha estado muchos años en servicio, al que vemos aquí durante su presentación en el Salón de París.
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El IL-62 se dispone a emprender el vuelo. Como puede apreciarse a los corresponsales de prensa se nos permitía estar lo bastante cerca de la pista para poder sacar fotos. A la izquierda junto al que está sentado se ven los taburetes plegables que nos permitían sentarnos un poco, lo que era de agradecer ya que la exhibición aérea duraba de las 10 hasta las 18 horas.
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Otra vista de este HD-10. Este avión, El Hurel-Dubois HD-10 (c/n:01) es un avión de ala alta frances que voló por primera vez en 1948. Era un monoplaza de tres ruedas y tren de aterrizaje retractable, colas gemelas y un ala muy larga y delgada (mas bien parece el aspa de un helicóptero que mide unos 12 metros). La construcción se realizó en metal. Entre 1948 y 1954 este avión acumuló unas 200 horas de vuelo y ahora se conserva en el Musée de l'Air et de l'Espace, en París.
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El IL-62 en vuelo. Este avión resultó destruido en un accidente el 13-10-1972 en el que perdieron la vida 163 pasajeros y los 10 miembros de la tripulación. Se estrelló en el tercer intento de aterrizar en malas condiciones climatológicas en el aeropuerto de Sheremetyevo (Moscú)
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En exposición en Musee de l'Air et de L'Espace, en Paris.
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Intentado como el sucesor del Viscount,el BAC 111 realizó su primer vuelo en agosto de 1963. Aunque no alcanzó el éxito de Caravelle fue adquirido por varias compañías. Aquí le vemos expuesto en el Salón de París con la librea de Aloha Airlines.
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