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Una de las marcas de la casa del Tattoo inglés son las formaciones mixtas. La del 2009 fué esta formación suiza con aparatos tan dispares como los PC-7 de la patrulla de la academia suiza y un F-18 que las pasaba canutas para no caerse
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Un clásico que se resiste a dejar el cielo. Este ejemplar fué el primero construido como carguero para la RAF(C.1) en 1967. En 1981 fué transformado a cisterna (C.1K) y se acerca a su jubilación, ya que será retirado una vez quer los A330 cisternas de Air Tanker Ltd (empresa que los operará para la RAF) estén listos. Para cuando se jubile llevará volando 45 años.
Realmente impresionante, nos muestra lo que ha variado el diseño de las alas en los grandes airliners.
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Realmente bien le queda la librea de Gulf Air al A340 y mas con este fondo tan dramático de nubarrones británicos.
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Aun con los colores antiguos de Air India.
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Otra cabecera espectacular en Reino Unido es la de Lakenheath. Además allí el espoteo está no sólo tolerado sino bien visto.
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Revoltijo de F-15s, 3 F15Cs y un F15E (de este útimo apenas se ven parte de las derivas tapado por los otros) en la zona de última revisión antes de dirgirse a la cabececera.
Para los spotters la cabcecera de Lankenheath es un lugar fantástico.
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No es facil ver la imagen completa de un piloto acrobático mientras esta con las manos en la masa
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Afortunadamente el conservacionismo aeronaútico se extiende por toda Europa. En Portugal Aero Fenix es un buen ejemplo.
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No deja de maravillar que solo nos separe 100 años de estos cacharros
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Sólo 5 chipmucks como este restan en servicio en Portugal. Fueron remotorizados en los 90 con motores Lycoming y se usan como entrenadores elementales y remolcadores de Veleros con base en Sintra.
Todo un lujo ver a esta vieja gloria aun en activo.
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El C212 tambien es un pajaro en extinción en el vecino Portugal. Está en proceso de sustitución por el CASA 295M
Este aparato el 29 Aviocar construido fué, como la mayoría de los portugueses, comenzado a construir para el Ejercito del Aire Español aunque desviado al pedido portugués por la urgencia provocada por las guerras coloniales en africa.
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El Hércules sigue siendo una auténtica belleza (al menos para mí)
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Llegada a Barajas en visita oficial a España, del Presidente de la Republica de Vietnam Nguyên Minh Triêt. Provenía de Roma, donde tambien habia girado vista oficial.
La tripulación ha colocado en las ventanas del cockpit las banderas de Vietnam y de España.
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Mas bucólico-aeronaútico imposible.
Este Yak 11 está algo modificado para parecer un Yak 3. Se le ha reducido el tamaño de la cúpula instalando una mas pequeña y similar a la de caza momoplaza del que evolucionó el entrenador Yak 11
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Cuando este B17 voló en los años 40 la media de edad de sus tripulacioens apenas rozaba los 20 años. En el caso de la asociación propietaria y operadora de esta joya sus tripulantes rozan mayoritariamente ¡los 80 años!... podrian ser los mismos por edad...
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¡Aparta abuelo!...
Pese a las apariencias este "jovencito" Ecureuil (fabricado en 1982) solo es un año mas joven que el Lama que salió de fábrica en 1982. Tendría que nacer el AS350 B3 a finales de siglo para poder desbancar al Lama como maquina en situaciones extremas
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Cabina de un Puma de la ALAT. 1037 / BRP
Aunque fabricado hace 40 años se ve que ha sido modernizado incluyendo instrumentación para visión nocturna.
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