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Primer plano del tren principal derecho del Beluga.
Por cierto, que los neumáticos son Brigestone, pese a que se esperarían unos francesísimos Michelin.
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Detalle del "maletero" del Albatros.
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El Bölkow de Red Bull. Se puede ver como tiene en el salpicadero la chuleta de la tabla acrobática (¿en lenguaje Aresti?) al igual que se usa en los aviones acrobáticos convencionales.
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Este viejo Mirage biplaza conservado es un aparato singular ya que es uno de los sólo 10 construidos como entrenadores de repostaje en vuelo para pilotos del bombardero Mirage IV.
Aunque la sonda instalada en el morrro no era funcional, las similares características de vuelo del "III" les permitia practicar los enganches a un coste mucho menor que con el "IV".
Paso toda su vida operativa basado muy cerca de la factoria de todos los Mirage en Burdeos-Merignac en la unidad de entrenamiento de Mirage IV.
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Uno de los últimos C-160 construidos con capacidad no solo de repostar en vuelo sino de trasvasar combustible a otros mediante una manga y cesta alojados en el carenado del tren derecho (mirando desde el morro)
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Pese a ser un "exótico" lleva muchos años basado a apenas 200 kilometros de la frontera española, en Cazaux. Lo pequeño de Singapur les hace tener todas sus unidades de escuela en USA y Francia.
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ETO 01.008. Componente de la escuela avanzada de reactores de la Armee d´l Air
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Aunque estaba medio lloviendo y la luz no era gran cosa, esas condiciones son las que permiten en esta foto comprobar como el calor y los gases del escape son proyectados hacia adelante por las reversas del Tornado.
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Mas que por el el 320 esta foto la subo como recuerdo a la magnífica terraza abierta de espectadores que una vez tuvo Barajas y que quedo después en cristalera. Esta última que permitió unod el mejor sitiod e contempalción y esopera en Barajas hoy ha casi desaparecido a base de tabicados y al final la instalación de un restaurante (que me da no tiene mucho éxito).
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Como curiosidad la Armee d´l Air ha cambiado desde este mismo año los códigos de todos sus cazas. Antes llevaban el número del ala seguido de dos letras, ahora es el número del la báse aérea correspondiente y las mismas dos letras. Así este avión ante sera el 5-OU (Escadre de Chasse 05) y ahora identifica a la Base Aerienne 115 (Orange).
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Apenas hace un año que Iberia los retiró y ya se les echa mucho de menos...
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Los egipcios tienen un curioso "puente aéreo" con EEUU con escala en Getafe.
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El Ria de Vigo preservado en Madrid.
Es curioso como solo con unos meses la vegetación ha brotado entre el hormigon bajo el avión.
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Pulllmantur Air al completo.
Desgraciadamente para la compañía esta imagen no ha sido rara en lo que va de año. La caida de su tradicional mercado caribeño habrá tenido mucho que ver. Afortunadamente en estos días el Hadji le ha debido insuflar bastante vida a la compañia al tener dos de los Jumbos volando para Garuda.
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Algo que nos fascina a todos lo spotters; un cockpit. Mas aun si se trata de un 757, ave ya en grave riesgo de extinción.
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Detalle de la preservación del "La Almudaina". Las rayas amarillo ocre están pintadas sobre zonas mas débiles de la pintura.
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El Airbus A330 se está convirtiendo en el principal avión de largo radio en Barajas. Sólo el A340 gracias a Iberia le opone algo de competencia.
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El prototipo del Alouette II. Quizás, el helicoptero europeo mas importante de la historía
Cuando el 12 de marzo de 1955 este mismo aparato voló por primera vez, nadie podía imaginar que sería el primero de una saga que llevaría a su fabricante (entonces Sud-Aviation, después Aeropatiale y hoy Eurocopter) a ser el lider mundial de helicopteros
Siendo un desarrollo del experimental Alouette I, su gran avance fué ser el primer helicoptero producido en serie y propulsado a turbina. El Bell 204 americano no voló hasta un año y medio después.
Pese a tener mas de 50 años (la mayoría de ellos como aparato de pruebas) este ejemplar luce impecable en el Museo de Le Bourget.
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Durante el show de la Ferte Alais este EC-145 no era parte del festival pero patrullaba las carreteras de la zona para intentar evitar colapsos de tráfico.
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Año tras año situando el listón superior de la acrobacia militar en formación.
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