|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Quizá "arrinconado" por el éxito del A321, el B737-900 no se prodiga demasiado en Europa. Este B737-9K2 (c/n 29601) luce la antigua librea "dos tono" de KLM. La compañía neerlandesa bautiza con nombres de pájaros tanto a sus B737-800 como a sus -900 y al "X-Ray Romeo" le ha tocado el impresionante nombre de "Nachtegaal" ... o sea, ruiseñor. Afortunadamente el nombre suelen venir en versión "doblada al inglés" a ambos lados del avión.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El PH-KHX (c/n 20249) tuvo unos comienzos azarosos, ya que fue construido para Libyan Arab y se canceló el pedido. Asignado luego a TAAG de Angola, le sucedió tres cuartos de lo mismo y languideció durante dos años en Woensdrecht hasta que fue entregado a Air UK, operando en régimen de alquiler a Abbey National con la matrícula G-UKTC. Cuando KLM adquirió la compañía británica la re-bautizó como KLM-UK en abril de 1999, para recibir el nombre de KLM CityHopper UK en noviembre de 2002. Volvió al registro neerlandés en julio de 2003, finalmente, para KLM CityHopper, su actual operador
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
645
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Uno de los primeros ATR42 constuidos, este -300 (c/n 004) muestra la librea original de Air Littoral. Aunque aquí le vemos "reponiendo fuerzas" en LHR, este avión sería un habitual de Barajas, si bien solía venir "vestido" con los colores de Air France. Fué devuelto a ATR con su martrícula original de prueba (F-WEGD) y luego vendido a Isleña Airlines como HR-IAX (KR64/Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
European Air Express, Luftverkehrs GmbH (o EAE para abreviar) es una pequeña compañía alemana fundada en 1999 que se dedica al transporte regional con una flota de Metros y ATR42s. Este ejemplar (c/n 289) es su único ATR42-300(QC), de momento, y procede de RFG y Eurowings.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
No parece mucho, con esta librea tan sosa tras cambiar sus títulos de "Cygnus" por los de Gestair Cargo, pero este fogueado B757-256PCF es una conversión "pata negra" de un avión que dió lo mejor de sí llevando pasaje para Iberia... y con esta misma matrícula además, a excepción de la provisional (EC-420) con la que fue entregado. Es de esperar que, con el tiempo, vaya adquiriendo el mismo esquema que su colega EC-KLD, más el logotipo en la cola.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Bautizado "Ke Le Dén" por la sabiduría popular de quienes bregan con él, este B757-236(SF) procede de Air Europe y ha visitado el registro español en varias ocasiones, como EC-544, EC-EXH y EC-HUT, ésta última perteneciente a la efímera South Atlantic Airways. Querría dedicar esta foto a Almudena, Elena y toda la gente de IB Carga que suple los caprichos de este vetusto carguero a base de esfuerzo y profesionalidad. No sé si os lo agradecen, pero yo sí sé lo que curráis...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Confieso que una "furtiva lácrima" corrió por las hirsutas mejillas de este vetusto spotter al ver cerrarse este capítulo de la aviación: el último DC-8 "corto" nos deja. EC-EMX, el segundo "Sesenta y Dos" de Cygnus se va, camino del exilio, hacia el aeródromo francés de Charleroi, a donde ya marchase su colega EC-EMD. Se dice que un cliente sudafricano está interesado en ellos, aunque ignoro si seguirán volando o como fuentes de respuestos. En todo caso, el modo de eliminar los títulos de "Cygnus Air" es un tanto chapucero...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
954
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este -321C-H (c/n 19367) fue construido para Pan Am como carguero puro, no convertible a pasaje. Sirvió con la compañía de bandera "oficiosa" (en EEUU no había tal, pero PA pasaba por serlo) como N457PA hasta su venta al lessor ATASCO, en junio de 1978. Alquilado a la compañía Pelican Air Transport como G-BPAT, voló numerosos servicios entre el Reino Unido y Zambia, hasta que el gobierno de este país exigió que la titularidad de Pelican fuese transferida a Zambia, ya que la mayoría de su negocio se radicaba en el país africano. Pasó por Zambia Airways antes de recalar en National (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1593
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Una "reencarnación" poco conocida de EC-BQS, al menos cuando yo lo vi, una gélida mañana de enero en que salía de trabajar en Barajas. Aún portando su matrícula española, e incluso el nombre "Marbella" que llevó cuando volaba para Aviaco, amaneció con la librea de esta efímera compañía que no llegó a ponerlo en vuelo. De hecho, tres meses más tarde sería vendido a ILFC como N4934Z, comenzando una larga serie de arrendamientos. Su último destino fue con Airborne Express, registrado N822AX. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El tema elegido por KLM para bautizar sus B777 podría llamarse "Lugares con Encanto" y, como de costumbre, en orden alfabético, hay un "Borobudur", un "Chichén-Itzá", un "Darjeeling Railway"... La excepción es el primero de la serie, PH-BQA (c/n 33711), que lleva el nombre "Albert Plesman", en honor al co-fundador de KLM, allá por 1919. Esto la convertía en la compañía más antigua del mundo que siga operando bajo su nombre original, si bien su reciente fusión con Air France podría alterar ese record.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aunque la versión más numerosa del DC-10 que Northwest utilizó fue la Serie 40, también adquirió un pequeño número de Serie 30s de diversas procedencias: este, en concreto (c/n 46912) provenía de Korean, con quien sirvió como HL7316. Como hacía augurar su librea (no recibió los nuevos colores plateados) sería vendido poco despues a ATA Airlines como N702TZ.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con esta nueva imagen, LY-SBK (c/n 2000-035) despega de Schiphol. Los nuevos colores de Lithuanian Airlines rompen con la imagen anterior. Realmente es dificil encontrar una identidad corporativa que distinga a una nueva compañía entre las demás que pueden verse en un gran aeropuerto europeo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta vista casi frontal muestra las esbeltas líneas del MD-11, con sus inmensas alas. Como es costumbre en la compañía, este MD-11(F)(ER) lleva el nombre de un miembro de la Familia Real Neerdlandesa. Lo curioso es que, pese a que el neerlandés no tiene acentos ortográficos, el nombre "Prinses Máxima" sí lo lleva... Raros que son los chicos...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
KLM tiene previsto mantener los MD-11 en sus rutas de largo recorrido hasta 2015, en que se supone que habrá llegado la flota completa de B777-300. Así que todavía tenemos unos años para disfrutar del elegante trirreactor de McDonnell Douglas, heredero del DC-10. Este, además, va bautizado con el nombre de mi admirada "Audrey Hepburn", la inolvidable actriz: un nombre adecuado para un hermoso avión.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
929
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Bajo el nombre comercial de "TMA of Lebanon", los B707C de Trans Mediterranean eran visitantes habituales de los aeropuertos europeos, aunque, al igual que MEA, debieron sufrir persecución y diáspora por la guerra civil en Líbano. Iberia alquiló alguno, como este -327C-H (c/n 19104) que vuelve de Las Palmas. Este precioso pájaro probablemente debía su "plumaje" esmeralda a Braniff, su anterior dueño. TMA debió considerar que era una pena repintar los brillantes colores de la aerolínea tejana (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1011
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Siendo la metrópoli "territorio Boeing", no es extraño que TAAG (Linhas Aéreas de Angola) también lo fuesen. Sin embargo , este B707-347C-H (D2-TOL; c/n 19963) que vemos "emboscado" entre la vegetación que rodea Portela de Sacavem (LIS), no procede de TAP, sino de la compañía norteamerican Western Airlines, que lo operó como N1501W hasta que un percance en su tren de morro en 1977 lo dejó arrumbado en Honolulu. Una vez reparado fue vendido a TAAG con el registro inicial D2-TAM, que no sería adoptado, convirtiéndose en D2-TOL. Como en muchos otros casos, la llegada del B747 le relegó a servicios de carga, pasando a Angola Air Charter Cargo en mayo de 1992 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1061
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
RACE Aviation fue otra de las muchas compañías que operó servicios de carga para Iberia... y una de las menos "presentables". Aquí vemos a N345FA (c/n 20069) con esta bonita cola azul, pero durante mucho tiempo el avión voló totalmente despintado, solo con la matrícula y las letras "RACE" (que, aparentemente procedían de "Rent Aircraft Cost Efficient"). El primer destino de este -331C-H fue con TWA (N15713) y su última identidad conocida es 9G-FIA, de First International Airways, con la que sería abandonado en Sharjah, en 2002 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
693
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aún luciendo la antigua librea de MEA, OD-AGV (c/n 19967) empieza su carrera de despegue por la 27R de Heathrow, con un ruido de mil demonios, sus motores aún no habían sido insonorizados. Pocos años antes, el 5 de marzo de 1982, este mismo avión había sufrido un incidente allí mismo, en LHR, al plegarse su rueda de morro "fuera de programa". No fue su única "escapada" de un final trágico, ya que tambien había conseguido refugiarse en Paris durante la invasión israelí del Libano del aciago 1982, y siguió volando ocasionalmente para Air France mientras duró la ocupación del País de los Cedros (KR64; Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otro avión prácticamente de incógnico. Sin colores corporativos, sin títulos que identifiquen su operador, encima la matrícula está aplicada en un sitio que la hace casi invisible vista bajo este ángulo. Las hélices de seis palas identifican a este ATR42 (c/n 524) como un -500
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
ScotAirways es la "marca comercial" bajo la que opera la pequeña compañía Suckling Airways (Cambridge) Ltd. Aunque no sea oriunda de las tierras caledonias, su identidad corporativa incluye los clásicos cuadritos en la cola y la bandera escocesa en la "O" de sus títulos. G-BWWT (c/n 3022) es uno de los siete Dornier 328 que opera.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
