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El B707 fue muy popular entre las compañías de Próximo Oriente. Este -336C-H (c/n 20374) sirvió en Alyemda, las líneas aéreas de la República Popular del Yemen antes de a la accidentada unificación de ambos "Yémenes". El avión, que había pertenecido a British Airways como G-AXGW, fue heredado por Yemen Airlines en 1996. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tras años de mantener una de las libreas más clásicas, con un encantador sabor retro (una cheatline roja, en forma de rayo,sobre el que se alojaba el emblemático león etíope), ET ha cedido a la tentación de "modernizar" su decoración. El león sigue en el mismo sitio, así como las "plumas" con los colores nacionales en la deriva (en versión simplificada), pero ya no es lo mismo... La compañía cumplió recientemente su 60 Aniversario, como muestra es sticker tras el cockpit
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Con el tiempo, hemos ido aceptando las pequeñas ventanillas cuadradas y las extrañas barquillas para las turbinas del F50 como "normales", pero los "más ancianos del lugar" aún recordamos las silbantes RR Dart en sus afilados carenajes y las clásicas ventanillas ovaladas del F27. Este Fokker 50 (c/n 20218) abandona Schiphol en una de las innumerables rotaciones que hará al día.
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La antigua librea de Lithuanian incluía unas bandas oblícuas con los colores nacionales, además del clásico logotipo en la cola, compuesto por dos letras "L". No le sentaba mal al esbelto SAAB 2000, cuyo primer ejemplar (c/n 2000-025) vemos aquí recogiendo el tren tras su despegue, Alquilado de SAAB, como los otros tres de la flota, fue bautizado como "Suvalkietis" .
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Aunque Sky Airlines ha sucumbido a la tentación del ubicuo "Eurowhite" (o sea, el fuselaje blanco), al menos le echa imaginación a la decoración de sus aviones y pinta cada uno con un tono diferente. TC-SKE (c/n 26291) es uno de esos -4Q8 de alquiler que ruedan de mano en mano. Empezó como TC-JEF, de Turkish y "sufrió exilio" en Korea del Sur, volando para Asiana como HL7591, antes de regresar a Turquía
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Los llamados "Tigres Económicos" de Extremo Oriente generan un volumen de tráfico de pasaje y carga fuera de toda proporción con su tamaño. Parece mentira que un país como la República de China (cuya extensión se limita a la isla de Formosa) sea sede de tal cantidad de grandes aviones y compañías. EVA Air es miembro del Evergreen Group y este -45E(M)Combi, c/n 27898, llevó la matrícula americana N406EV durante casi cinco años antes de recibir su registro actual.
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Esta foto está hecha de milagro: la última del carrete, servidor estaba a punto de embarcar de vuelta a casa cuando, simultáneamente, se puso a "jarrear" y apareció este "angelito". Uno de los primeros integrantes de Air Hong Kong, VR-HKK (c/n 20517) procede de British Aw, y conoció el oprobio de ser vendido para repuestos por GKN (un grupo minero de Zaire) a Airline Air Spares. Salvado de la "quema", pasó a Transcorp, quien lo arrendó a Air Hong Kong... y encima tuvo que sufrir el ver su matrícula incorrectamente pintada (inicilamente "VR-AKK") Devuelto a Transcorp, su pista se pierde tras sucesivos periodos de alquilera diversas compañías africanas (KR64/Nikon Coolscan V)
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"Rainy Day Boeing". Llovió mucho en abril de 1981, cuando vemos a este 707 (c/n 19966) luchando por despegar de la pista 01 de Barajas bajo un tremendo aguacero. MEA fue una de las compañías que más tardó en deshacerse de su flota de B707/B720, aunque sus planes originales eran la compra de VC10 y DC-8-62. Ante la caótica situación de Líbano (incluido un ataque de comandos israelíes contra sus aviones en diciembre de 1968) la Compañía del Cedro tuvo que recurrir a aviones dados de baja por otros transportistas para seguir volando. OD-AGU permaneció con MEA hasta su venta a Bin Mahfooz Aviation (como C5-MBM) en 1998 (KR64/Nikon Coolscan V)
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El "Claudio Coello" (EC-BQS; c/n 46079) en el punto de espera de la 33 (la única que entonces había), esperando al despegue de uno de sus "sucesores" en IB, un B747. Cuando el más glamouroso "jumbo" se hizo cargo de los servicios transoceánicos, el DC-8 fue relegado a vuelos europeos o nacionales. En uno de ellos voló servidor a Londres en uno de sus primeras visitas a la Pérfida Albión (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como atareadas abejas, los Fokker de KLM CityHopper van y vienen sin cesar, operando los servicios "de cercanías" de la compañía neerlandesa. El PH-WXC (c/n 11574) es un Fokker 70 (originalmente F28 Mk.0070), una versión "acortada" del Fokker 100. Este ejemplar procede de Alitalia, con quien sirvió como I-REJI.
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La compañía yugoslava JAT (originalmente Jugoslovenski Aerotransport) ha ido atravesando diversas vicisitudes ligadas a las que experimentaba Yugoslavia. Tras sufrir embargos y subsistir alquilando sus aviones a otras compañías, su última "encarnación" es JAT Airways. Vemos aquí a uno de sus sufridos B737-3H9 (YU-ANW; c/n 24141) con una librea incompleta, en la que falta el "semáforo" de la cola, los discos azules y rojos que representan la bandera serbia, única nación que queda junto (de momento) con Montenegro de la Federación Yugoslava
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Por motivos políticos, Iran Air, tras años de ser un fiel cliente de Boeing, se ha visto forzada a buscar otros proveedores para renovar su flota, aunque este A300B4-605R (c/n 632) procede el mercado de "segunda mano", ya que anteriormente sirvió con Olympic como SX-BEK
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China Southern Airlines es una de las más exitosas "partes" en las que se escindiço el gigante CAAC (Civil Aviation Administration of China). Su abigarrada flota incluye tanto aviones ligeros (Cessna Caravan) y helicópteros (Sikorsky S-76)al B747-400F y tiene pedidos para el B787 y el A380. El mantenimiento de semejante flota debe ser una tarea titánica...
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La Koninklijke Luchtmacht (o sea, la Real Fuerza Aérea de los Paises Bajos) cuenta entre su exigua flota de transportes con este único "Gulf" 4 (c/n 1009) que, encuadrado en el 334 Squadron, vuela misiones VIP desde su base de Eindhoven. Aquí, sin embargo, lo vemos en veloz ascenso desde Schiphol
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Tampoco es normal que KLM lleve los aviones con tantos churretes como este B767-306(ER) (c/n 27611) que vemos en carrera de despegue. La razón probablemente obedezca a que este avión ni siquiera estaba destinado a recibir la nueva librea. El "Tower Bridge", como fue bautizado por KLM, fue vendido meses después a Ethiopian Airlines como ET-AME
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Por aquí ha pasado algún carguero "super-discreto", sin más marcas sobre su piel que la obligatoria matrícula. KLM, sin embargo, no tiene inconveniente en pregonar al mundo el uso que da a este moderno avión (c/n 33695), que estrenó no hace ni cinco años. Con un peso máximo al despegue de casi 413 toneladas, el cuarteto de -406F(ER) son los aviones más pesados de todos sus B747, e incluso sus motores GE CF6-80C2B5F difieren de los -80C2B1F de los aviones de pasaje.
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El benjamín de la variada flota de Pronair Airlines, este Citation II (EC-KJJ; c/n 550-0415) está destinado a operar servicios de aerotaxi desde la nueva terminal civil de Los Llanos (ABC). Aquí le vemos junto a su "gran hermano" (ya que parece que la tele no conoce la expresión "hermano mayor") el día de su presentación a los medios en VLC
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A cuento de la pregunta de Kiko_CPZ sobre los B737 de IB, le he encontrado esta foto. En ella aparece uno de los dos (que yo recuerde) B737-3Q8 alquilados a Air Europa. Este avión (c/n 23535) provenía de International Lease Finance Corp y Air Europa lo recibió, nuevo de fábrica, el 10/11/86, justo dos años antes de hacerse esta foto. Iberia se lo alquiló a UX en febrero de 1988 y lo devolvió a ILFC en marzo de 1990. Por aquel entonces, IB también operaba un MD-83 de Airsur (EC-ECN) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este cielo amenazando una tormenta de verano presagia una especie de "maldición" que durante algún tiempo pesó sobre la ruta MAD-MIA. Todas las compañías (Iberia aparte... por fortuna) que la operaron terminaron mal de una u otra forma: Aeronaves de México sufrió un "lockout" y pasó a ser la actual AeroMéxico. Otras, como Air Florida e incluso la poderosa Eastern, dejaron de existir. Jet Charter Service (a quien vemos aquí con los títulos comerciales de JET24) fue una de estas efímeras compañías. Entre otros aviones, operó este B707-329C-H (c/n 19996), originalmente OO-SJL de Sabena. Cuando Jet Charter cerró, el avión (aún sin pagar del todo) fue reclamando por sus propietarios belgas y siguió allí toda su vida comercial, hasta que el 01/09/86 fue vendido a la NATO AEW Force, para entrenar a las tripulaciones de los E-3A sin necesidad de cargar de horas a los valiosos Sentry. Fue desguazado en 12/98 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Pese a la Cruz de San Andrés, cuesta reconocer en este desdichado Texan un avión del Ejército del Aire. Este AT-6D (C.6-29, c/n 88-17991, ex 42-86210) parece haber sufrido un ligero percance, a tenor de su hélice doblada y la pata derecha semi-plegada, entre otros desperfectos. Con su 'star-and-bar' norteamericana visible es otro candidato al holocausto, para lucimiento de los equipos de lucha contra incendios en una JPA en la Base de Cuatro Vientos (KR64/Nikon Coolscan V)
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