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El 25 de noviembre de 2011 tras más de 40 años en servicio llegó al AMARG este C-5A con msn 500-73. Su última unidad fue la 167th Airlift Squadron/167th Airlift Wing, Shepherd Field ANGB, Martinsburg, WV.
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Flair está "pescando" numerosos 737 MAX no aceptados por otras compañías, como es el caso de los que que rechazó Air Europa y algunos que tampoco ha querido Smartwings, que es el caso que os presento.
Este aparato debía ser el OK-SWS con la compañía checa, construido en 2020 y estacionado en BFI durante la pandemia y la prohibición de volar de los MAX.
A principios de Noviembre fue pintado con los colores de Flair y trasladado a MZJ donde próximamente será aceptado por la compañía canadiense
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Desarrollado en Gran Bretaña por Hawker Siddeley (posteriormente parte de British Aerospace), el Harrier fue puesto en servicio por primera vez por la Royal Air Force y la Royal Navy. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ordenó por primera vez el Harrier en 1969 con las primeras entregas en 1971.
Las características de vuelo únicas del Harrier requirieron el desarrollo de una versión de entrenador de dos asientos dedicada de la aeronave. En los Estados Unidos, esta primera variante de entrenador se denominó TAV-8A. BAe construyó un total de ocho Harriers biplazas para los Marines entre 1975 y 1976.
Sirvieron hasta que los aviones sobrevivientes fueron reemplazados por el TAV-8B en 1987.
El que vemos en la foto lleva las insignias de VMAT-203 a bordo del portaaviones CV-42 USS Roosevelt en 1976.
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Tras 20 años en servicio va a ser achatarrado. Esta visto que los Airbus tiene una fecha de caducidad bastante corta
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Una estampa que representa otros tiempos de la aviación, con los Jumbo y los DC-10. Los primeros encabezados nada menos que por uno de los serie 400 que la Japan Air Force utilizó durante más de 25 años
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Trío de Northrop Grumman E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) aparcados en el 309 AMARG de Davis-Monthan AFB.
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Rodando a su estacionamiento tras tomar en la 08. msn 7555 entregado el 14/4/2017
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El Pima Air & Space Museum tiene en exhibición algunos reactores comerciales, la mayoría de ellos aparcados en una nueva explanada donde seguramente se vayan colocando muchos más dado que hay bastante espacio disponible.
Uno de ellos es este 737 de la serie 300 que voló China Southern entre 1993 y 2012 como B-2921.
Entregado por los chinos a Boeing como parte de la compra de nuevo material, el fabricante lo aparcó en Marana el 25 de agosto de 2012 e inmediatamente lo donó al Museo de Pima volando a la cercana Base de Davis-Monthan en diciembre de ese año.
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Tras deshacerse de los B767 son los A321 los aviones más grandes que opera Rouge, en concreto 14 unidades. Este que vemos es el msn 6873
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Enorme cantidad de cuatrimotores Boeing a la vista, la mayoría son KC-135E aunque también se ve algún E-3 y otras variantes.
Arriba unos cuantos Hércules para completar la escena
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Fue propiedad de American Airlines, tal y como vemos en esta foto que hice hace casi una década:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=376527
AA se deshizo de él hace ocho años y aunque fue reconvertido a carguero nadie lo ha alquilado, permaneciendo aparcado en Goodyear despojado de sus motores
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Es cierto que todo lo que aparece en la imagen es interesante, pero indudablemente lo más sobresaliente son los dos B-747SP aparcados uno junto al otro. Esas cosas que sólo visitando un boneyard se pueden lograr ver
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CN: 382-5145
Ultima unidad: VMGR-452, Stewart ANGB, NY
En el AMARG desde el 25/1/2017
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Antiguo G-EZIW con easyJet. wfu 23 Mar 2020
Fue vendido a United pero finalmente no entró en servicio.
Almacenado en GYR desde el 27 Febrero 2021.
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Fue el HK-4818 con la compañía colombiana entre 2012 y 2019. Anteriormente voló con Air 2000, First Choice y Thomas Cook Belgium.
Fabricado en el año 2000 muy probablemente su futuro sea el desguace
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En exhibición en el Pima Air & Space Museum de Tucson, AZ, adyacente al AMARG (alias "The boneyard") vemos este aparato cariñosamente llamado "Thud" por sus tripulaciones. El Thunderchief fue el primer cazabombardero táctico supersónico desarrollado desde cero en lugar de un diseño anterior.
El F-105 fue seleccionado frente al F-107. El F-105F es una versión de dos asientos un poco más grande del F-105 presentado en 1963. Ambas cabinas son prácticamente idénticas y el avión puede volar desde cualquiera de ellas. La incorporación del segundo tripulante tenía como objetivo reducir la carga de trabajo de los tripulantes individuales. El F-105F fue adaptado a la misión Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD), o “Wild Weasel” en 1965. Esta misión implica el trabajo muy peligroso de atraer la atención de las defensas aéreas enemigas, en particular la de superficie guiada por radar, estando dotado con misiles aire-tierra para que la aeronave pudiese localizar y destruir los radares terrestres. El F-105G es un F-105F modificado y mejorado que se introdujo en 1967. El último F-105G se retiró en 1983.
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Uno de los últimos Boeing 767 de pasaje construidos, data de 2002.
Inicialmente con Hawaiian, pasó en 2015 a Air Canada Rouge.
Dado de baja en 2020 ha permanecido aparcado en Marana hasta el 14 de diciembre de 2022 en que voló a Guangzhou para su conversión a carguero y su posterior entrega s SF Airlines.
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