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Como si no fuese bastante raro "per se", otra de las peculiaridades del SAAB 105 eran sus aerofrenos, dos "rodajas" metálicas perforadas para perturbar menos el flujo de aire, que se extendían bajo el fuselaje trasero, tras el tren principal. Este 105Ö se distingue de los suecos por sus motores J85, frente a los Turboméca Aubisque de la Svenska Flygvapnet
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Mis disculpas por la poca nitidez de la foto, pero es que este bicho se movía muy rápido al despegar. Por mucho que sea uno de mis aviones preferidos, no dejo de reconocer que el "Cientocuatro" no era el más adecuado para hacer acrobacia aérea. Sin embargo la MFG2 de la Marineflieger formó un equipo de dos F-104G al que adecuadamente llamó "Slivers" (algo así como "esquirlas"). Este F-104G (2682; c/n 683-7428) que vemos (pero afortunadamente no oimos) despegar fué contruido por MBB
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Me gustaría dedicar este F-104G-LO (2008; c/n 683-2008) a mis amigos convalescientes Zaza y Antonio Camarasa, a ver si consigo arrancarles una sonrisa. Este es uno de los pocos F-104G construidos por Lockheed en Burbank (creo recordar). Pertenece al ESt-61, una especie de CLAEX germano, y muestra el camuflaje inicial gris y verde hasta la mitad del avión. El pod de color anaranjado que lleva bajo el fuselaje parece contener una cámara, aunque no es el pod Vinten que normalmente llevaban las versiones de reconocimiento (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un clásico entre los clásicos: deseándole un rápido restablecimiento a su "hermano", éste es el (por ahora) superviviente de la pareja de T-6 de la FIO. El antiguo E.16-201/793-19 (c/n 197-020) fue, en teoría, el último Texan en ser incorporado al Ejército del Aire, siendo originalmente contruido para la USAF como 52-8216.
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El sol destella sobre el "plexi" de la "canopy" del SAAB 105 austriaco que voló en Aire06. Justo detrás, se distinguen dos pequeñas ventanilla, junto a los triángulos amarillos con la leyenda "Gefahr" que alertan de las tomas de aire. Parece ser que el SAAB 105 podía ser adaptado para transportar dos pasajeros a condición de desmontar los asientos lanzables de los pilotos... En todo caso, un avión de enlace original: pocos pueden ir armados con missiles Sidewinder, como podían llevar la versión original de exportación, el 105XT, que en Austria fue llamado 105Ö (por Österreich)...
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La silueta del Hercules es un clásico ya, y ha creado escuela entre los aviones de su clase, del C.212 al A400M. Este KC-130H (c/n 55D-4652) del Ala 31 conserva el camuflaje táctico anterior al decreto NATO "Todos Grises, ¡Ar!" y muesta la soberbia visibilidad que goza la tripulación (muy util en una toma de asalto), así como los tanques auxiliares de 5148 litros entre las turbinas (característica standard a partir del C-130E) y los pods que alojan las mangas de reabastecimiento (por fuera de las turbinas). El KC-130H es básicamente una versión de exportación similar al KC-130F del US Marine Corps, que fue desarrollado para reabastecer sus helicópteros.
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Para ser un bimotor, el Transall es engañosamente grande: a plena carga pesa unas 10 toneladas menos que el C-130, y la carga útil máxima viene a ser la misma, unos 16000 Kgs. El nombre del proyecto procede de "Transport Allianz" y de la superficie alar (160 m2)del nuevo avión. Este C.160R (c/n R52) de l'Armée de l'Air es un C.160F de la primera serie fabricada "renové" (de ahí la "R")con nueva aviónica y defensas anti-SAM
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La FIO destacó a Aire06 un par de sus C.1131E. Destacaban con su simpático aspecto de ratoncillos grises y su sonido de máquina de coser entre tanto ruidoso "heavy metal".... Aquí aparece la EC-ERO (c/n 2012) al aterrizaje.
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Después de tantos años bajo al sol mediterráneo, la pintura gris de este C.212A1 (c/n C.212-A1-31-73) casi parece blanca, mientras gira para aproximarse a San Javier durante el memorable Aire06...
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Parece mentira lo que puede ensuciarse un avión relativamente nuevo. Este C.295M (T.21-02/35-40; c/n S-003) lleva una generosa dosis de "lamparones" de grasa en el fuselaje delantero, delante de la banda roja que avisa la posición de las hélices.
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El Escuadrón 403 utiliza estos elegantes Citation V para misiones de fotografía aérea a altitudes muy por encima de las que sus C.212B Aviocares pueden alcanzar. Una curiosidad: la Cruz de San Andrés que aparece en el timón del TR.20-01 (c/n 560-0161) va en pequeño formato (de hecho parece un sobre de correos...), cuando se trata de un avión no mimetizado. ¿No debería ocupar todo el timón de dirección como, por ejemplo, en los C.212 y CN.235 VIP?
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Esta foto va dedicada a Luis Sáez González, que me pidió amablemente si tenía alguna foto de los F-16 "Block 30" de Torrejón, ya que fueron contemporáneos de su "mili" allí. He conseguido encontrar ésta que, aunque no es que sea una maravilla, muestra el rótulo especial "16th Air Force" que adornaba a este F-16C Block 30J (87-0337; c/n 5C-598), participante en el Tattoo de 1991. Al año siguiente, en virtud de los Acuerdos firmados entre España y EEUU, las unidades de la USAFE abandonaron las bases españolas, y la 401 TFW pasó a Aviano, Italia, aunque sus F-16 fueron integrados en otras unidades (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Alpha Jet E, E117/F-TERI (c/n E117) de la Patrouille de France parece aterrizar en medio de un oasis con palmeritas y todo. En realidad, está llegando a San Javier para participar en el espectacular Festival "Aire06", junto a los Red Arrows, los Frecce Tricolori, la Patrouille Suisse, los Flying Bulls, las Asas de Portugal, los Royal Jordanian Falcons, la Patrulla Aspa, los Rotores de Portugal y, last but no least, la Patrulla Águila. Algunos no nos creemos todavía que en España se haya hecho una cosa semejante...
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El Ala Táctica de Caza 401 de la USAF envió también este F-16B Block 15Q (82-1167/TJ; c/n 62-17) a Fairford. El segundo asiento parece haber reducido sensiblemente la capacidad de keroseno, y por tanto el radio de acción, ya que, a diferencia de los monoplazas, este Bravo aparece equipado de tanques externos. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Y finalmente me gustaría dedicar este tumultuoso despegue a mi viejo amigo Antonio Camarasa, que se encuentra transitoriamente AOG ("Antonio On the Ground"), esperando verle otra vez, en pie y cámara en ristre, a la mayor brevedad. La foto muestra la partida del F-16 Block 15N 82-1002/TJ (c/n 61-595), bautizado como "Vigilante", en compañía del 82-0914. Ambos van "limpios", excepto por el "luggage pod", que lleva el nombre del avión y la insignia "formal" (un arco-iris sobre una banda a cuadros y un haz de flechas en un escudo azul) de la 401 TFW a la que pertenecen. El lema de la unidad, "Caelum Arena Nostra", no precisa traducción (KR64/Nikon Coolscan V)
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El F-16A Block 15K 82-0938/TJ (c/n 61-531) a su llegada a Fairford. El Falcon tiene un sorprendente radio de acción, como lo muestra el que pueda dar el "salto" desde su base de Torrejón sin necesidad de tanques auxiliares externos. El "chisme" bajo la tripa es un "luggage pod" para llevar los efectos personales del piloto (KR64/Nikon Coolscan V)
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Estas fotos no son nada del otro mundo, pero el otro día el amigo Rubén Galindo me pidió algún F-16 con el "TJ" en la cola... Este F-16A Block J de la 401 TFW (82-0914/TJ) muestra que los milagros existen y que incluso en Fairford puede hacer sol... Tomada desde el "fotobús" que nos llevaba al área norte de la base, donde están aparcados los aviones que vuelan en las exhibiciones (KR64/Nikon coolscan V)
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Con un clima mucho mucho más británico que en el año 1985, vemps aquí a otro "Viper" de Torrejón, el -82-0938, un Block 15K que también muestra el clásico halcón en negro junto al cockpit. Detrás de él se adivina un Lightning F.6 de la RAF. Entre ambas generaciones de cazas, todo un mundo de evolución en el diseño (KR64/Nikon Coolscan V)
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"Athos Zéro" es normalmente uno de los reservas de la Patrouille de France en caso de "panne" de alguno de sus colegas, así que es raro verle "en faena", si no es a la llegada o la salida del grupo. En la temporada de 2006 este cometido recayó en el E46 / F-TERN (c/n 046) que aquí vemos llegando a San Javier
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En AIRE06, y precediendo a los relucientes Alpha Jets de la Patrouille de France, llegó este otro A-jet (E73/312-RV) de la EPNAA 05.312, con colores más convencionales. Desgraciadamente, éste no voló con sus colegas de la EPAA 20.300...
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