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Esta De Havilland Chipmunk que pude ver en Gerona, inicialmente fue militar, con Registro WB699 obteniendo mas tarde Registro Británico G-AOJV. Antes de llegar a España ostenta matrícula alemana D-EJAN. Siendo importada y matriculada en España en Mayo de 1968 por el Aero Club de Barcelona-Sabadell. Su último propietario según el Registro de Aeronaves es el Aero Club Castelló-Ampurias.
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Este magnífico avión fue importado de EEUU, allí fue el
N2888A, siendo matriculado en España el 11 de Diciembre de 1969 por la empresa AASA, mas tarde pasa al Aero Club de Valencia y mas tarde a Aeroservice,S.A., finalmente es adquirido por el Aero Club de Baleares con fecha de
10 de Abril de 1979. Este avión sufre daños de cierta importancia en Toulousse que lo hacen antieconómico su puesta en vuelo, siendo dado de baja en el Registro.
Su matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Otra vista del recién llegado a Palma EC-DIR con éste se completaba con tres unidades la flota de DC.9-14. Detrás podemos ver al CV.990A Coronado EC-BXI.
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En esta otra vista podemos ver el perfil de este Brueguet 1050 Alizé en Palma con ocasión de una escala en Palma de Unidades de la Armada francesa. Creo que pertenecían al portaaviones Folch.
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Tras su paso por Trans Europa y la adquisición de ésta por el Grupo Iberia, este Caravelle queda almacenado en Barajas, siendo de nuevo puesto en vuelo al salir al mercado la Cía. Hispania que adquiere este avión en régimen de leasing.
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Un momento de nuestro vuelo por centro-europa de vuelta a Palma, en un día de borrascas y bajas presiones.
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La Escuela de Pilotos Comerciales Tadair fue el último propietario conocido que operó este avión.
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Durante el verano de 1981 pude ver a esta Cherokee 140 en Ibiza creo que esta avioneta se mantuvo en vuelo hasta comienzo de los años 90/91.
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Trabajos de mantenimiento sobre este motor Wright R.1820
DE 1425 CV. que monta este Grumman HU.16B identificado como AD.1B-13, que es el avión que vemos al fondo. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Avión importado de USA por MIAFSA, es matriculado en España en Junio de 1966, siendo adquirido mas tarde por José Vilardel Arnaus (27 de Abril de 1982). Es finalmente adquirido por la Escuela de Pilotos con base en Sabadell Tadair que lo hace con fecha 24 de Febrero de 1987, hasta el cese de las operaciones de ésta Escuela. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Durante mi escala en Gerona pude hacer varias fotos en la plataforma aunque ya con poca luz y con nubes bajas que amenazaban tormenta. Esta avioneta pertenecía al Real Aero Club de Gerona-Costa Brava.
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Este avión es importado de Holanda, fue el PH-MAK y es matriculado en España por T.A.E. el 23 de Junio de 1967, es bautizado "Guecho". Sufre daños que no son económicamente rentables, siendo dado de baja en vuelo el 29 de Junio de 1969 y posteriormente desguazado en Gando en Setbre. de 1970. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo
Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este día pude hacer esta foto a esta Cessna 401B en Palma con la suerte de ver que no había ninguna foto de este avión en la base de datos de AC. Al fondo podemos ver a varios Coronados de Spantax
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El DC.9-14 EC-DIR, fue el tercero de los DC.9 que operó
Spantax, aquí le vemos luciendo la librea de Spantax ya que el avión llegó a Palma desde los EEUU con la librea de Republic Central y con bandera y registro de matrícula españolas.
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Aquí podemos ver a este Caravelle despegando de Palma luciendo la librea primitiva con la que ésta Cía. salió al mercado. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Este avión fue una versión mejorada del Breguet Vultur. A este Breguet se le denominó Alizé (Alisio) y codificado como tipo 1050. A este modelo se le dotó de alas plegables para facilitar su hangarage y apontage a bordo de los portaaviones generalmente fueron embarcados en los portaaviones Foch y Clemenceau. Se construyeron un total de 75 Breguet Alizé. Iba impulsado por una turbina Rolls Royce Dart 7 Mk 21 de 1975 cv. que le podía proporcionar 518 Km/h. de velocidad máxima, siendo su autonomía de 2.500 km. Podía transportar un torpedo o tres cargas de profundidad. Bajo los planos podía cargar seis cohetes de 12,7 mm. ó dos misiles aire superficie Nord AS12.
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Esta es la única Chipmunk que se ha matriculado en España. Es una lástima que el día que le pude hacer esta foto, era ya la caída de la tarde.
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Otra vista de la Baron 55, estacionada en el aeropuerto de Son San Juan. Nuevo Registro de Matrícula en la base de datos de AC.
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Sin que me atreva a asegurar es muy posible que esta foto la he podido hacer en el aeropuerto de Hamburgo. Desde nuestro avión viendo la salida del EC-BTE.
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