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¿Quién dice que los alemanes son gente siempre seria? Este CH-53G (8454; c/n V65-052) del MTHR 25 lleva una "modificación no oficial" en el letrero "Heer" (que denota su pertenencia a los Heeresfliegertruppen, las FAMET germanas) para anunciar el impresionante "party" que habían montado al otro lado de la aeronave, con las típicas mesas largas de madera y cerveza a raudales... La Oktoberfeste de Munich en Fairford y en julio... No, no son tan serios como dicen...
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Parece que este es nuestro primer representante de la FA Húngara (Magyar Honvédség Repülö Csapatai) en AviationCorner... y están ya tan occidentalizados que este JAS 39D (43; c/n 39852) luce un rótulo de "59 TFW", así, a la americana. En realidad el Ala 59 (en magyar es inmpronunciable) tiene tres escuadrones (dos con MiG-29 y un tercero con el L-39ZA), y este Gripen pertenece al 1 Vadàszrepulo Szàzad, los "Pumas", donde debe sustituir al "Fulcrum-A". No voló, pero era un avión realmente interesante.
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Este era uno de los platos fuertes del RIAT 2007: dos Su-30MKI (SB041 y SB042), además de un Il-78MKI (RK-3452)de apoyo. Los dos Sukhoi, pertenecientes al 30 Sqn ("Rhinos"), se pasaron la mayor parte del tiempo con las "capuchas" puestas sobre sus cabinas, y la exhibición que hizo un tercer Su-30 (que vino de no sé dónde) resultó realmente decepcionante. Bueno, pues se llevaron el trofeo "Spirit of the RIAT" qeu otorga BAE Systems. Probablemente sea una medida "política" a ver si vuelven otro año con mejor programa.
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Este no es el ángulo más "agradecido" del "Buff", pero permite ver el paracaídas de frenado saliendo de lo que fue la torreta de cola, que ahora aloja aún más equipos electrónicos, los inmensos flaps y los barrocos spoilers, además del extraño tren de este veterano gigante. Este B-52H-125-BW (60-0005; c/n 464370) pertenece al 23 Bombing Sqn ("Barons") de la 5 Bombing Wg
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Parece mentira, pero han consguido colgarle más quincalla al pobre Nimrod. Este MRA.4 (ZJ518; c/n 8009; PA2) es la segunda conversión de uno de los pocos reactores "caza-submarinos", y realmente está en la nómina de BAE Systems de Warton, pendiente de su entrega a la RAF. Nuevos y extraños apéndices le han brotado en las "mejillas" del fuselaje y sobre las puntas de las alas. Los que conocimos al esbelto Comet 4 del que deriva no nos lo podemos creer todavía...
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Un F-117A en tierra rara vez está lejos de la vigilancia de la Air Police de la USAF, uno de cuyos miembros vemos junto a las diversas sondas de 80-0788 (c/n A.4013), el "spare" que no voló en el RIAT 2007. Ambos pertenecían al 8 FS de la 49 FW cuyo lema ("Fighting Forty Niners") aparece en los extraños "tailerons" del Nighthawk
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La tierra tiembla cuando despega el "Bone", con sus postquemadores rugiendo y arrastrando vórtices de humedad desde las puntas de sus alas desplegadas. El 85-0090 (c/n 50) no luce ya en su deriva el código "DY", correspondiente a la base de Dyess, reflejando que ahora pertenece al 28 BS de la 7 BW.
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El F-117A es un avión complicado de fotografiar desde cualquier ángulo y con cualquier luz. Ni siquiera este tenue "sunny spell" basta para iluminar el serial number (84-0825 /HO; c/n A.4039) sobre su cola en "V". La insignia que aparece delante de la "star and bar" de la USAF es la oveja negra del 8th Sqn ("Black Sheep"), al que pertenece este siniestro pajarraco
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El sol asomó un momento para permitirnos cazar a esta singular pareja de Jetstream T.2 (XX478/CU-564, c/n 261, y ZA110/CU-563, c/n 248) del 750 Sqn de la Fleet Air Arm, que dieron también su espectáculo con aviones no muy indicados para la alta acrobacia.
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Casi al crepúsculo, este Tornado GR.4 (ZA602; c/n BT026 / 3066) regresa de la "guerra" que se montaron en el Tattoo con gran profusión pirotécnica. El avión pertenece al No.9 Sqn, aunque no lleva marcas ni códigos que le identifiquen.
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Desgraciadamente no he podido volar nunca en este avión de IB, ni siquiera "pagando"... Mi padre sí, y (aunque él no tiene internet y no creo que nunca lea esto), me gustaría dedicarle esta foto por todos los años que se dejó las pestañas en la Santa Madre Iberia...
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Swiftair no es muy partidaria de la uniformidad en la librea de sus aviones, por lo visto. Este EMB-120ER (c/n 120012, casi capicúa) perteneció a la compañía alemana Air Omega (como D-CAOA) y conserva esta bonita decoración que inlcuye una "Omega" griega y la silueta de un Concorde, aunque sus títulos han sido suprimidos "a brocha gorda". La foto está hecha con la primera luz del día, cuando este sufridor entra a currar...
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Este avión (EC-GBB; c/n BB-182 )fue confiscado por orden judicial durante una operación contra el tréfico de estupefaccientes en 2003. Lo normal habría sido que, junto con una gran cantidad de coches de lujo, lanchas planeadoras e incluso algún helicóptero, ahora estuviese pudriéndose en algún depósito judicial. Afortunadamente un juez con imaginación lo cedió al Ministerio del Interior y ahora constituye el "buque insignia" de la Dirección General de la Policía Nacional, cuyo emblema luce, hasta la posible incorporación de un Cessna Citation II aprehendido recientemente en parecidas circunstancias.
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Uno de los B.103 Buccaneer de preserie (XK488; c/n B3-03-58 )se conserva en el Museo de la Fleet Air Arm, en esta actitud, sujeto por la brida a la catapulta. Aparece con los colores originales, más tarde serían blancos "anti-flash" por su empleo como vectores nucleares y finalmente de un "dark sea grey" uniforme antes de pasar a la RAF. Se observan las tomas de aire pequeñas asociadas a los motores originales Gyron Junior, así como la sonda para la instrumentación en el morro (KR64/Nikon Coolscan V).
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Pese a su "cheatline", parecida a la de TWA, aunque en azul en vez de rojo, el G-BFEO (c/n 18691) procede de American Airlines y reemplazó al esbelto CL-44 en la compañía británica. Los otros aviones presentes en la foto sirven de telón nostálgico (KR64/Nikon Coolscan V)
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Numerosas compañías sudamericanas han utilizado los servicios del B707 para sus enlaces con Europa. La extinta Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) operó tres ejemplares, de los que aquí vemos a Charlie Fox, c/n 18957, llegando de Asunción (KR64/Nikon Cooslcan V)
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Con la llegada de los B747, sus antecesores se vieron relegados a funciones menores o a cargueros. Este B707-321C (c/n 19271) prestó servicio con Pan Am antes de ser vendido a la compañía turca Bogaziçi Air Transport, que lo bautizó "Beylerbeyi" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Resulta realmente sorprendente que alguien pudiese volar medio mundo, de Madrid a Manila (mas de 15000 Kms), en esta especie de "ultraligero" con un motor de 75 hp. Pues Fernando Rein Loring lo hizo dos veces, y este Swift (EC-HAM; c/n S.32/5) va decorado como el EC-AAT que utilizó en su segundo vuelo. El avión iba decorado con estos motivos turísticos que, en inglés y castellano, exhortaban a visitar España... toda una proeza para los filipinos de la época que no fuesen millonarios...
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Los primeros bimotores de Cessna, como los 310, 320, 414, etc. se caracterizaban por sus voluminosos y "barrocos" depósitos en la punta de los planos que molestaban bastante a la hora de fotografiarles. Al menos la talla del Golden Eagle (como este 421B, c/n 421B-0398, operado por Aerovalles) permitía que el "tip" no tapase medio fuselaje, como en los tipos más pequeños. En el 421C se eliminaron estos tanques.
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Se dice que los actuales colores de Air France fueron diseñados especialmente para el Concorde, los asignados a otros tipos eran muy diferentes, pero a la vista del éxito de los "supersónicos", se adoptaron para toda la flota. Este B707-328B (F-BLCE; c/n 19291) muestra lo bien que le iban a su primer reactor transoceánico (KR64/Nikon Coolscan V)
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