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Casualmente llegó y se marchó a una hora adecuada para exposición seminocturna...
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Procedente de Rímini, llegó esta tarde como CVK7077 con delfines para el Loro Parque. Ha hecho noche en TFN.
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Llegando desde Rimini, con escala en Málaga, este curioso cargero Ukraniano. Como nota, transportaba delfines para un zoológico local.
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Operando un vuelo desde/a Madrid para Air Europa.
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Otra imagen de un B-720B de Monarch...otra de las charters más importantes en Europa de los últimos 40 años.
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Imagen de un B-720 de Trans European Airlines...conocida también como TEA. La charter belga fue una de las habituales en España, durante los meses de invierno en Canarias, y en verano el Baleares y costa mediterranea.
El B-720 fue posiblemente el modelo que incorporó más evoluciones de toda la familia del B-707. El ser más pequeños y ligeros que los 707, les dió una ventaja en cuanto a velocidad con respecto a sus hermanos mayores, además tenian un ala en flecha "compuesta", esto es, tenían una mayor inclinación o graduación entre los motores interiores y el fuselage, que en el resto del ala, además de ya incorporar flaps krüger, una versión más antigua que los slats, en prácticamente todo el borde de ataque alar. Inicialmente se les motorizó con los P&W JT-3C, pero en unos años fueron sustituidos por los más económico JT3D, haciendolos los más rápidos aviones de línea de la época hasta la entrada en servicio del Coronado. He descentrado un poco la imagen para resaltar la también presencia policial en plataforma por aquellos años...algo bastante raro hoy en día.
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Felicitar al piloto por deleitarnos con esta "low pass".
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Y este fue mi segundo A.300...Todo un veterano, con su S/N nº2, muy habitual en los aeropuertos canarios hasta su retirada en el año 1991 en que fue desguazado. De nuevo, perdón por la calidad de la imagen.
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Este fue mi primer A.300...y de los primeros de la versión B4...se le distingue de las primeras versiones B2 por los pequeños flaps krüger del borde de ataque alar en la inserción del ala con el fuselage. En el punto de espera, un DC-8 de Aviaco. Esta imagen solo la aplicó Air France a los Airbus en sus primeros años de uso...a finales de los 70 ya se empezaba a ver la que se llevaba hasta hace bien poco...una leve variación con respecto a la actual.
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Una "Pintadera" lista para iniciar Autoretroceso en vuelo a Gran Canaria.
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3ª spotter day por cortesía del aeropuerto de Tfn al Cis y que contó también con miembros del Gran Canaria Spotters, a pesar de que la meteo no acompañó disfrutamos del evento.
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Avión ejecutivo adquirido por Aerodynamics Málaga en Alemania, fue el D-CGAS y se matricula en España el 29 de Mayo de 2003. Actualmente sigue en servicio.
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Otra vista del Citation de Aeropdynamics en TFN, no estoy seguro si ha vuelto por aquí desde entonces. Al fondo podemos ver la cola del ATR de Binter el EC-HEZ.
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Esta foto me la hizo mi primo mientras pasabamos una tarde de domingo en la terraza del aeropuerto, mientras esperabamos a que mi padre que trabajaba en Iberia acabase el turno. Recuerdo que mi tío que nos subía nos dejaba veinte duros...o cien pesetas y nos zampabamos unos bocadillos de tortilla inmensos y unas coca colas mezclado con el aroma y ruido de los motores...igualito que hoy en día!!!...por cierto, el avión, un charter con turismo de cruceros...una "rara avis" este canadiense por aquellos años.
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Este B-707 fue uno de los ordenados inicialmente por Cunard, la famosa naviera, para operarlo con la compañía Eagle A.W. en 1962. Con el tiempo, el contrato pasó a manos de BOAC que lo integró en su flota en 1966. Estos aviones estaban motorizados con los RR.Conway, los primeros motores turbofan de la industria civil, o como eran conocidos, motores by-pass. Su relación de derivación era muy baja, pero mejoraba notablemente el rendimiento y consumo de los P&W JT4A de las primeras versiones intercontinentales del 707. La bifurcación o by-pas se hacía entre la salida del compresor de baja y la entrada del compresor de alta. Ese flujo secundario correría por fuera de la sección caliente para unirse con el flujo primario a la salida del último escalón de la turbina de baja. Con ello se conseguía una mejora del consumo, más empuje y una "reducción" de ruido...aunque si los habeis oído alguna vez...no es que se notara mucho con respecto a otros motores de su misma época. Por último, mencionar que fue el primer motor civil que dispuso de álabes de turbina refrigerados por aire...una auténtica novedad que ayudaba a mejorar el rendimiento de la turbina y mejoraba los tiempos entre revisiones del motor.
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Aquí tenemos a otro veterano ya por aquellos años, ex-American, volando ya casi al final de su carrera con Transavia, una de las fijas del charter europeo en las islas. En un par de años fueron sustitudos por los A.300 y los B-737.
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Todo un clásico en las islas, rodando con el inolvidable zumbido de sus RR.Dart hacia la cabezera de la pista 30. Las fotos desde la terraza de la antigua terminal eran un lujazo...los aviones pasaba a escasos metros...podías respirar ese aroma a "Eau de Kerosene"...durante horas. Que tiempos!!!
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