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Antes de ser presentado públicamente en Farnborough, en septiembre de 1985, el Rafale mostró un rendimiento magnífico: Mach 1.9 a 15000 pies y O Mach, 95 a muy baja altura, una velocidad mínima de 180 km / h, y 8 g continua lo que le dio una maniobrabilidad excepcional. Sus exposiciones enthousiasmèrent la opinión pública británica y al año siguiente el Salon du Bourget.
El Rafale A está equipado con dos General Electric F404-GE turbo-400 da 4500 kg 7250 kg en seco y con un PC y luego la sustitución de turborreactores SNECMA M88-2 con un equivalente de empuje.
Envergadura: 11,20 m
Longitud: 15,80 m
Altura: 5.18m
Superficie alar: 47 m2
masa de la carga: 20 000 kg
Velocidad máxima: Mach 2
Techo: 18.000 m
Alcance: 2 350 km
Armamento: 6800 kg de carga externa
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Primer prototipo de este interceptor propulsado por un motor cohete SEPR 481 en el fuselaje y dos turbojets Turboméca Marboré II en los extremos de las alas, aunque más tarde serían sustituidos por unos más fiables y potentes Dassault MD30-ASV5.
El Trident I Realizó su primer vuelo el 2 de marzo de 1953, llegando a alcanzar mach 1,8 y una altitud máxima de 65.000 pies durante los 18 meses de vuelos de pruebas.
A pesar de que el segundo prototipo del modelo se estrelló en su primer vuelo el 1 de septiembre e 1953 el gobierno francés encargó seis unidades de evaluación SO.9050 Trident II.
Los Trident II montaban un motor cohete SEPR 631 y turbojets Turbomeca Gabizo de más potencia, lo que les permitió establecer varios récords de altura y de velocidad de trepada desde que el primero de ellos volara en 19 de julio de 1955.
Pero aún así el programa fue cancelado el 6 de octubre de 1958 por motivos presupuestarios y por el convencimiento entre los políticos de que a los aviones tripulados apenas les quedaba un telediario.
Nuevo en AviationCorner.
[Canon EOS 20D + Canon EF-S 17-85 f4-5.6 IS USM]
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Feo, horroroso desde el punto de vista aerodinámino, pero sencillo y práctico, este avión "utilitario" podía llevar un coche, 18 pasajeros o 12 camillas y dos médicos y podía despegar y aterrizar en terrenos no preparados.
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Uno se pregunta que podía hacer este pequeño entrenador cargado con estos cohetes, pero en estos años la mayoría de entrenadores se les ofrecía en versiones de ataque al suelo.
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Los motores clasicos del 747
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El Broussard fue construido para dotar a las fuerzas aéreas francesas de un transporte utilitario, con 6 plazas, para misiones de enlace, ambulancia, etc. Fue muy usado en las colonias francesas africanas.
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Bombardero atómico Mirage IVA presentado en el Salón de París celebrado en Le Bourget el año 1965.
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El IL-62 en vuelo. Este avión resultó destruido en un accidente el 13-10-1972 en el que perdieron la vida 163 pasajeros y los 10 miembros de la tripulación. Se estrelló en el tercer intento de aterrizar en malas condiciones climatológicas en el aeropuerto de Sheremetyevo (Moscú)
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Aterrizaje del S-260 tras su presentación en vuelo en el Salón de París 1967.
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El IL-62 se dispone a emprender el vuelo. Como puede apreciarse a los corresponsales de prensa se nos permitía estar lo bastante cerca de la pista para poder sacar fotos. A la izquierda junto al que está sentado se ven los taburetes plegables que nos permitían sentarnos un poco, lo que era de agradecer ya que la exhibición aérea duraba de las 10 hasta las 18 horas.
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Presentación de este avión de bonitas y deportivas líneas en el salón de París.
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El Skyvan en pleno vuelo. Notése los dos pequeños turbohélices Turbomeca "Astazou" de 678 hp que equipaban a este transporte.
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Cockpit del último Concorde que voló para Air France, en la actualidad conservado en el museo de Le Bourget junto con el primer prototipo del modelo.
El panel de instrumentos que se ve a la derecha es la del ingeniero de vuelo; este avión era de los que llevaban tres tripulantes en cabina.
[Canon EOS 20D + Canon EF-S 17-85 f4-5.6 IS USM]
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Los grandes helicópteros soviéticos fueron toda una novedad en el Salón de París de 1967.
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Nuevo resgitro en la base de datos
Ex-Saudi Oger HZ-HR3
cn 22968
Muy pocas fotos hay de este avion
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El Huskie efectuó su primer vuelo el 13-12-1958 y fue diseñado para ser utilizado por la USAF en misiones de rescate.
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