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Pasando por encima de casa. Dedicada a J.M Rebés por sus consejos y por la ayuda recibida.
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Foto peculiar de un C15 o F18.
Se aprecia tambien la manguera para repostado.
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Unos minutos después de despegar de Reus
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El B727 realizando su último vuelo en Iberia escoltado por la Patrulla Aguila.
La fotografía fué realizada por un piloto de dicha Patrulla.¡¡Gracias Aguilas!! por vuestra compañía.
Archivo Nicolás Montesinos,que entre 1979 y 1990 realizó como comandante en este magnífico avión más de 8.000 horas de vuelo sin tener ningún problema significativo.
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Foto recibida de mi buen amigo y compañero,Cte. de Spantax y Air Europa Fernando Valverde. En el año 1982 con la llegada de los mas avanzados F.1E, se crea el 462 Escuadrón con base en Gando,entre las mejoras con respecto a los F.1C,es que van provistos de sonda de repostage en vuelo y van pintados de un azul-gris. Aquí en la foto vemos a un F.1E durante la maniobra de repostaje de un C-130H, TK.10, sobre el Atlántico.
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Sobrevolando la zona de Salou y Vilaseca a 2500 pies donde se puede apreciar el parking de PortAventura
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Aproximación a Barajas procedentes de Boston. Amaneciendo en la Península.
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Haciendo esperas sobre la ciudad de Tarragona, donde se puede apreciar la plaza de toros, la plaza imperial tarraco y el centro comercial Parc Central.
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En ruta entre Los Rodeos y Gando (Canarias), anochece sobre un mar de nubes. El BNJ en Canarias siempre voló con los "Pylons Tanks" instalados.
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Foto recibida de mi amigo Miguel Sanchís.
Este avión se fabricó en España bajo licencia en la factoría de CASA,en Puntales (Cádiz). Para la Aeronáutica Naval se construyeron un total de 10 unida-
des,que se empezaron a entregar a partir del año 1929,
eran hidrocanoas bimotores,con los motores en tandem,
sindo uno tractor y otro propulsor,eran los Elizalde de
450 c.v. o Hispano-Suiza de 600 c.v.El último CASA-Dor-
nier en servicio,fue dado de baja en el año 1953 deepues
de casi 25 años de servicio.
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Con Sabadell a la vista y en entrando por SW, procedemos a cruzar la vertical del aeródromo sabadellense y abandonar por punto E para posteriormente poner rumbo a Girona.
Pido disculpas por el reflejo del anemómetro, pero por la forma de la canopy de la DA20, es prácticamente imposible evitarlo.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Rafael Rullán, al que siempre estaré agradecido. En Enero de 1968, se suprime en Villanubla (Valladolid), el 202 Escuadrón y se constituye el Grupo 21,con los Escuadrones 211 y 212,dependientes del Mando de la Aviación Táctica. En la foto vemos dos Saetas,cada uno de un Escuadrón, y en la deriva aún aparece el código E.14 que pronto sería sustituido por el C.10B.
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T-33A del 101 Escuadrón, Base Aerea de Manises (Valencia). Los T-33 asignados en esta época a las unidades de caza la misión que tenían eran las de entrenamiento en otras misiones distintas a las tácticas ó a las de la defensa aérea, para eso las Alas de Caza estaban dotadas con 270 Sabres F-86F. (Archivo Nicolás Montesinos).
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Foto recibida del buen amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Formación de SM.79 de regreso de una misión de bombardeo. Personalmente se me antoja que estan volando sobre la mallorquina sierra de Tramuntana y al fondo el Puig Mayor, por favor corregirme los mallorquines si no es así, por favor.
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UN MOMENTO DEL DESCENSO EN EL QUE ES NECESARIO LA EXTENSIÓN DE SPEED BRAKES Y QUE PODEMOS VER A TRAVÉS DE LA CÁMARA
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Sobrevolando la ciudad de Badajoz. Foto recibida de mi compañero de promoción José Luis Mata Pérez. Formación en "Rombo" de cuatro E.15 sobre Badajoz.
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza,Coronel de Aviación.
Comienzan a llegar a España en Octubre de 1936,hasta un total de unos treinta.Se emplearon
en misiones de reconocimiente y bombardero ligero, mon-taba una ametralladora en el puesto posterior y una carga de bombas de 300 Kg.Once sobrevivieron a la guerra
designandole el indicativo R.2,estos aviones vuelan hasta los años cincuenta y según cuenta Jaime Velarde
"en 1957 quedaba un "Rayo" en Getafe,este avión que sin duda hubiese sido una joya en nuestro Museo del Aire,fue sin ninguna consideración entregado al chatarrero."
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COMPAÑEROS DE VIAJE. Sobrevolando el sspacio aéreo de Canarias.
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Colección de fotos de la Armada,que me dió el que fue Tte. de Navío y piloto de Harrier,mas tarde Cte. de Air Europa Felipe Montaner Barceló.
El 20 de agosto de 1964,el Arma Aérea de la Armada propone la compra de dos bimotores PA.30-160 Twinn Comanche.Se utilizaron como transporte VIP y para remolque de blancos para ejercicios de tiro aire-aire.Posteriormente,se adquirieron tres más,dos en los años 1982 y 1983 y el último en 1992. Aquí vemos al 404 en el momento que extiende la manga para un ejercicio de tiro con los Harrier.
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