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Amanece en el campo sevillano, se comienza a volar con las primeras luces del día,para aprovechar la calma de la mañana y la temperatura mas baja pues en cuanto sale el sol comienzan las ascendencias debido al calor y no deja depositar bien el polvo,así como tarde se suele parar a las ocho y media de la mañana.
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No tengo buena óptica para hacer fotos de estelas, pero esta carrerita mañanera entre el 767 y el 320 First Choice G-OOAH merece la pena.
Quien estuviera con una cámara a bordo de cualquiera de los dos!
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Otra foto obtenida para mi archivo gracias a Rafaél Hidalgo.Otro detalle del vuelo en formación virando.
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Este avión de construcción polaca,es la versión del Yak-12 sovietico, en Polonia se construyeron 330 unidades, montaba un motor Ivchenko AI-14R de 260cv. Su velocidad era de 150Km/h. y su velocidad mínima de 50 Km/h. lo que le permitía tomar tierra en pistas muy reducidas,además de estar provisto de slats fijos en el borde de ataque. Podía cargar mas de 800 kg. de insecticida.Era un avión biplaza lado a lado y tanto los frenos como el flap actuaban por sistema neumático.
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Formación de tres T-33 del Grupo 41 de Zaragoza, compuesta por los aviones, E.15-35 / 41-17, E.15-44 / 41-28 y E.15-12 / 41-35. Foto cedida para mi archivo pòr el Subteniente Manuél Gonzalez Núñez, gracias a él he podido enriquecer mi archivo. Persona que fue muy conocida entre los primitivos spotters de Palma.
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Esta vez mi mecánico se acercó demasiado para hacerme la foto y al pobre lo dejé rebozado de polvo ,les puedo contar que el plano paso por encima de su cabeza,por supuesto,le dije que no se acercara tanto.
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Gracias al Servicio Aéreo y al GAPO de la Guardia Civil por este paseo.
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Sobrevolando en formación,en el sector de Zamora.Foto obtenida del alumno Rafael Hidalgo,posteriormente,comandante de Spantax.
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Aún no ha salido el sol y ya se está fumigando, aproximadamente a las ocho de la mañana hay que parar. debido al calentamiento del sol que hace que se crean ascendencias o se pueden crear ligeras brisas que hagan desplazarse el polvo fuera de los límites de la finca que estas fumigando. Op por Politécnica Aérea S.A.
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Sobrevolando la isla de Tenerife en un vuelo fotográfico.
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Girando a la izquierda para evitar las montañas del sur de la isla de Tenerife.
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Sobrevolando la coordillera de Anaga en la isla de Tenerife. Podemos ver las cuidades de Santa Cruz (la capital) a la izquierda y La Laguna al centro. Al fondo se ve el pico mas alto de España, El Teide con 3.718 m de altura.
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Foto cedida por mi primo Coronel Angel Martínez Plaza,cuando de Cte. estaba destinado en la Academia Gral. del Aire.
Este avión aunque está codificado como C.6,podemos ver que carece de armamento.
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El 15 de Enero de 1965 llegan los primeros F.104G,entrando en servicio en el mes de Marzo,teniendo su base en Torrejón y encuadrados en el Escuadrón 161,mas tarde llamado Escuadrón 104,hubo un total de 18 monoplazas y 2 biplazas,totalizando 17000 horas de vuelo.Son devueltos a la USAF,que asu vez son reexpedidos a Grecia y Turquía.En el punto derecho vuela el Alférez David Martín Sierra,posteriormente Cte. de Spantax,esta foto me la entregó para mi archivo.
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Aviones del Ala 21,estacionados en Villanubla(Valladolid).Foto cedida por el Coronel Ramón Rullán Frontera,su hijo estuvo destinado en Valladolid.
La versión D se compone de una serie de 55 aparatos, entregados a partir de 1963.
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Dentro del TMA de Canarias con el modo Terrain en el ND y donde se puede apreciar además del mar parte de las Islas Canarias y nuestro destino TFN con su pista
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Nuevo registro en la base de datos, actual 14-39
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Otra foto cedida por el Coronel Rafael Rullán cuyo hijo volaba en los Saetas de Valladolid.
Aquí lo vemos volando en formación.
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Foto enviada por mi primo cuando era Tte. Coronel,en sus tiempos de Cadete de 4º Curso. Volando a la vertical en formación.El avión montaba un motor Armstrong-Siddeeley "Cheetah" de 390c.v.,su velocidad de crucero era de 285km/h. y su primer vuelo fue el 28 de Febrero de 1947.
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