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Este avión junto con su gemelo EC-BXN, fueron los dos primeros Canadair que adquirió España, aunque portaban matrículas civiles siempre volaron con el Ejército del Aire. Llegaron en Octubre de 1971 en principio fueron adscritos al Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR), pero esto fue por poco tiempo ya que se les asignaría identificación militar este avión sería el UD.13-1.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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"Flotilla" de aparatos de la Aeronáutica Naval que fueron destacados en el aeródromo de Getafe.Estaban compuestos por un autogiro La Cierva C-30 EA-SCB, un aeroplano De Havilland DH-60 Moth y un Hispano E-30.
Delante del autogiro C-30, su piloto el Tte. de Navío J.L. La Guardia. Observese en los timones en medio de la bandera el ancla de distintivo de la Aviación Naval.
Foto recibida de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez y de su extraordinario archivo.
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La primera vez que veo uno sin pintura aún y por poco si se escapa.
Creo que es uno de los destinados a los Emiratos Árabes Unidos.
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Podrían dejar un par de ellos en imprimación y no tanto gris.
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Camino de Inglaterra, nos dieron un estupendo tour por todo Madrid. En Getafe se pueden ver aviones en la plataforma de Airbus y de la Base Aérea. Bien por el piloto de Ryanair ;))))
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Segundo de los MRTT destinado a la RSAF, luciendo sus colores definitivos, este avión lucirá en un futuro la matrícula 2402. Tomando por la 23 despues de un vuelo de pruebas.
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El TP400. De unos 5M$ cada uno.
Airbus family day 2011.
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Preparado para salir y realizar su actuación.
Airbus family day 2011.
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Esta es la configuracion de la bodega de carga de este avión cuando se dispone para vuelos mixtos con carga (detrás de mi cámara hay espacio de medio avión) y pasajeros, particularmente configurado para vuelos largos, soliéndose emplear en vuelos europeos con personal en comisiones de servicio. Su cambio a carga completa o paracaidistas es cuestión de minutos
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Aquí vemos, en este recorte del Superpuma de la ISAF expuesto ese día en la estática de la JPA, la ametralladora semi-desplegada del helicóptero sobre su soporte, que permite desplegarla fuera del fuselaje para ampliar el ángulo de tiro. No están montados los alimentadores de munición que se podían ver vacíos en el interior.
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Los primeros dos CN-235-100 (T.19A) entregados al EA fueron dos VIP de preserie en 1988 y que yo volé un par de veces. Estrenados por el Ala 35, al recibir esta los C-295, como los demás T-19B, se les asignaros nuevas misiones. Los dos citados fuero por fin transferidos al CECAF encuadrados en el 403 Escuadrón (hoy integrado en el Ala 48) heredando las viejas cámaras verticales del T-12 a las que se dotó de una tapa exterior (que se observa abajo, a la altura de la puerta al otro lado) que protege el cristal del objetivo y que se desliza en vuelo desde el interior para realizar las fotos. Aquí vemos a uno de ellos, que por cierto estaba en la exposición estática mientras hacían algunas labores de mantenimiento sobre el tren derecho, pero que aun conserva la librea original.
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Que camo tan llamativo el tipico desertico.
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Uno de los camos mas bonitos en aviones caza.
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CN 5267. RSF3551 procedente de Creta (LGIR) en apoyo al despliegue árabe que se encuentra en la base madrileña.
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Bodega en cofiguración de transporte de tropa
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Acompañando a dos EF-2000 y dos Tornados.
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