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Departamento delantero de este avión donde van las cámaras (una junto a la puerta en este caso) y el puesto del operador tras el visor óptico, que controla sus disparos; la cámara aunque protegida esta instalada (no me dejaron subir por eso) y aun es de las analógicas. Esta pensado sustituir por digitales cuando haya presupuesto, para evitar el engorro de cambiar las películas según el tipo de imágenes (visibles, infrarrojas, etc) que se quiera hacer en cada barrido. Detrás queda un departamento para cuatro butacas o carga auxiliar.
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Detrás de un mamparo, estaba este otro compartimento del T.19A fotográfico y que completaba el espacio útil hasta el mamparo vertical trasero que lo aísla de la zona de la rampa trasera habitualmente no utilizada. A la izquierda vemos el ventanal lateral con el plástico desmontado y sujeto al techo del avión para dar visibilidad directa al puesto de la butaca de enfrente desde donde se toman las fotos oblicuas. Para ello el fotógrafo emplea unos modelos digitales profesionales de gran capacidad en nitidez y tamaño de sensor, pero no diferentes a las que se emplean en otras profesiones. Lo hace completamente a mano sin ningún soporte y solo para afinar detalles complementarios necesarios para las verticales, generalmente desde bajas alturas de vuelo.
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Entre otras curiosidades de los variados aviones del Ala 35, expuestos el DPA de Getafe, en diversas configuraciones internas, se pudo ver el de este departamento de carga del C-295M configurado para el transporte de 21 heridos y la correspondiente asistencia médica. Observase la sencillez y máximo aprovechamiento del espacio así como, gracias al portalón trasero abatible, la facilidad de carga y evacuación de las camillas y demás equipo medico.
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Aparte de los aviones en revisión, tal vez lo mas importante de esta foto sea este gran hangar (situado al final de la plataforma del antiguo 352 Escuadrón) donde están ubicados, uno de los mas recientes y diáfanos del EA en cuanto a profundidad y altura libre, que permite el maniobrar con estos y otros aviones similares sin problemas de obstáculos ni de altura de la viga de las puertas, lo que ya era un problema en los hangares antiguos empleados anteriormente. Solo tiene como antecedente similar reciente el del SAR en Gando ademas de uno anterior en la M.A. de Albacete para los CL-215, ya que otro de los tipos de hangar de nuevo cuño son los construidos en Zaragoza y San Pablo pensando en los Hercúles y el futuro A-400M, pero estos son mas cuadrados y pensados solo para dos aviones cada uno.
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Ese día, el aparato mas interesante de los expuestos fue esta ya viejo helicóptero del SAR, equipado últimamente, junto con otros de 803 Escuadrón, como helicóptero de rescate táctico dentro del programa Combat-SAR del EA y que ya había visitado, en tres ocasiones al menos, el destacamento español en Herat dentro de las fuerzas internacionales de la ISAF. Las modificaciones lo hacen apto para operar recogiendo y evacuando tripulaciones o patrullas aisladas en territorio hostil, para lo que, además de los dispositivos de ECM incorporados, lleva la ametralladora de autodefensa en un afuste junto a la puerta izquierda, que se puede emplear como disuasión frente a posibles ataques inesperados.
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Una de las pocas fotos del C-101 de serie en la que aparece con el morro “romo”, es de los últimos 28 de serie encargados básicamente como reentrenadores para reactoristas “en paro”, para sustituir a los T-33 de Zaragoza que estaban haciendo esa labor. Aunque ya se estaban modificado algunos de la AGA, este no se había siquiera entregado y ya tenia pintados los numerales del 41 Grupo, hoy en Salamanca. Probablemente estos aviones tendrían limitación de vuelo en condiciones de engelamiento por el hecho ya explicado por mi bajo la foto de esta web
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22414 , puesto que en esas condiciones era imposible prevenir la ingestión de masas de hielo por las tomas de aire.
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Nuevo FSTA que llega a Getafe para ser transformado, sera el quinto para los ingleses.
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Salio junto con el MRTT013 a volar uno de tras de otro. Una pena no haberlos cogido en despegue.
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Rodando con el tractor para poner en marcha en el punto de espera de la pista. A bordo una tripulación de EAU y algun piloto de EADS. Supongo que para recibir instrucción.
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Con nueva pintura este A310 MRTT.
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Aunque poca cantidad, en Getafe se puede ver variedad.
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Este es un perfil (del lado contrario de los vistos hasta ahora) muy limpio del último periodo que vivió en Getafe, cuando se había incorporado de nuevo al Grupo 42. En este periodo previamente llevó la matricula 422-01, que se cambió por ésta de la imagen al unificarse los numerales en uno único para todo el Grupo. Esta librea y matricula de la imagen es con la que permaneció hasta su retiro en 1991. Pasó definitivamente a la vida civil enajenada a un propietario privado con la matricula N6641L, posteriormente EC-GAV. Se había conservado muy bien a pesar de sus más de 17 años en servicio y los que le siguieron en la vida civil pues aun creo que sigue en activo con Air Cónsul S.L.
Recorrió en total tres Bases Aéreas, sufriendo seis traslados y llevando en el fuselaje ocho matrículas (si no he contado mal), para UN SOLO ejemplar de los tres de este modelo básico que se adquirieron. No creo que en la historia reciente del EA exista otro avión concreto tan removido.(Colección José Luis González Serrano)
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Aquí vemos a la misma Navajo vista anteriormente en mi galería, con uniforme de lujo, a poco de volver de su primera excursión a Salamanca. Un año después me la encontré así al llegar yo destinado a Getafe e incluso estuve a punto de volar en ella en un viaje que afortunadamente se suspendió, pues eran unas dos horas de vuelo y encajados en la estrecha cabina tanto tiempo no es muy cómodo. Después de irme yo, siguió allí una temporada, cambiando a las matriculas 911-08 y 405-08 ambas igualmente procedentes del 91 Grupo de E.M. Sin embargo la trasladaron de nuevo a Salamanca (otra vez con la primitiva numeración 744-01) en otras dos temporadas separadas entre si por una asignación, en 1981 y por otros pocos meses, al nuevo 401 Escuadrón de Comprobación de Ayudas (que dependía hasta hacia poco de la DGAC con aviones con matricula civil), entonces ya en Barajas. Después volvió definitivamente a Getafe al 42 Grupo, hasta su retiro en Julio de 1991.(Colección José Luis González Serrano; documentación José Manuel Santaner Bosch)
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Después de realizar los habituales hipódromos sobre el Mar de Alborán regresa a Getafe para aterrizar por la 23. El destino de este avión sera la F.A. de Emiratos Árabes Unidos.
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Espectacular base derecha cerrada a la pista 05 de Getafe
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Como confirmación de mi foto anterior aquí ya vemos a la Azteca encuadrada en el 42 Grupo de FF AA, a las que se añadieron luego las Beech B55 Baron y algunas F35 Bonanza procedentes de Salamanca. Este Grupo acogió la mayoría de las avionetas del 912 Escdon. del Grupo 91, que fue formalmente disuelto en 1978 (aunque yo en el 77 creo recordar que ya había avionetas pintadas con el numeral 42 en el fuselaje), pasando el resto de sus aviones (los grandes) al 405 Escdon.
Estas avionetas resistieron en el 42 Grupo hasta mediados del 90 que fueron dadas de baja. Hay que advertir que tanto la web oficial del EA como Wikipedia la dan como compradas e ingresadas en el EA en el 1962, cuando todos los libros consultados hablan de su compra en el año 1972. Las B55 Baron duraron hasta el 2004 y la Bonanza aun siguen (las que quedan) en el 42 Grupo hoy basado en Villanubla, con misiones semejantes.(Colección Juan Arráez).
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Disuelta la Escuela Básica de Salamanca y cara a la creación de la Escuela Nacional de Aeronáutica apoyada por la Escuela de Polimotores ya existente, en la primera mitad de los 70 se compran por el EA (responsable entonces también de la DGAC) las avionetas de entrenamiento instrumental Beech F33 Bonanza, B55 Baron, C90 King Air y las Piper PA-31 Navajo y esta PA-23 Azteca con vistas a reforzar la enseñanza de pilotos para el titulo IFR-H24 y sus equivalentes, no solo para el EA sino también para los futuros pilotos civiles de línea. Ya subidas por mi fotos de las dos primeras y sus andanzas, esta Azteca es la única que no llegó a pasar por Salamanca sino que las 6 adquiridas fueron directamente al 91 Grupo del E.M. encuadrándose en el 912 Escuadrón, coincidiendo yo con ellas en mi paso por Getafe entre 1975/77. Al poco tiempo se disolvió el 91 Grupo (que cuando yo llegué era 90 Grupo) y este Escuadrón se convirtió en parte del nuevo 42 Grupo de FF AA, también en Getafe, dedicado más específicamente a la revalidación de títulos para el personal volante en destino burocráticos (Colección Juan Arráez).
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Terminada la crisis en el Sahara en 1975, los aviones tácticos trasformados del T-6 y del HA-200 se replegaron a la península, pues un Escuadrón de los F-5 de Morón se quedó en Gando siendo más que suficiente entonces. Los C-6, algunos muy cascados, tampoco se necesitaban en ningún sitio pues ya eran operativos los F-4C, los F-5, y estaban llegando los F-1 a Albacete. Empezó el goteo de su baja en servicio con estos C-6, que aquí los vemos en Getafe (en la campa frente a la plataforma del antiguo 352 Escuadrón con sus ya viejos DC-4 esperando la llegada de los C-212 para seguir el mismo camino) en espera de su enajenación por la Maestranza de Madrid, mostrando en primer plano las huellas de su repintado y patente corrosión por su ultimo servicio en condiciones bastante adversas. La foto me la ha enviado mi buen amigo y maestro en mis conocimientos del EA por sus libros, D. José Luis González Serrano.
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Sin duda el MRTT más bonito de los que circulan hasta ahora por Getafe.
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