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Es evidente que este impresionante anfibio de patrulla marítima era demasiado ambicioso para la economía post-soviética, con sus cuatro motores. Se distingue su radar ASW en el morro, la sonda de reabastecimiento en vuelo y los pequeños pods ESM en las puntas de los planos, encima de los flotadores. Parece que su canoa era de un diseño revolucionario, conteniendo también una bodega de armas tras el rediente (KR64/Nikon Coolscan V)
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En mi opinión, una de las libreas más sencillas y elegantes que ha lucido el 707, la de Alia que aparece en este -321C (JY-AES; c/n 20017) La compañía que ahora conocemos como Royal Jordanian recibió durante muchos años el nombre de la Reina jordana que falleció en un accidente de helicóptero. Procedente de Pan Am (ex N871PA), la línea jordana lo vendió a Boreas Corp y continuó una larga carrera con varios transportistas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este B707-323C (c/n 19516) descansa tras venir desde Beirut a la antigua capital colonial, Paris. Aunque luce la librea original que MEA aplicó al B707, "Hotel Echo" está provisto de las "capuchas" largas en sus motores, parte de la insonorización impuesta por las normas de la CE a los aviones de "cierta edad"... Y hay que recordar que este avión fue construido y entregado a American en 1967. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Las líneas clásicas de un clásico, con una librea clásica: este B707-324C (PP-VLO, cn 19350) fué construido originalmente para Continental, como N17327. La línea de bandera brasileña lo operó hasta marzo de 1990, pero incluso después de esa fecha sería un visitante asiduo de los cielos europeos... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Pocas cosas le faltaban al completo "Huey" y Bell, en colaboración con Pratt & Whitney Canada y el gobierno de ese país, le adaptó un "Turbo Twin-Pac" PT-6T, compuesto por dos turbinas PT6 gemelas que accionaban una transmisión única mediante una caja reductora común. La seguridad del nuevo bimotor resultó muy interesante para operadores especializados en abastecer plataformas petrolíferas del Mar del Norte. Bristow operó este 212 (c/n 30835) basado en el aeropuerto de Dyce. (KR64/Nikon Coolscan V)
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La Empresa de Transformación Agraria, SA (TRAGSA) es un holding público con 20 años de experiencia en la lucha anti-incendios y otros cometidos agrícolas. Para estas labores cuenta con una flota de cinco Bell 212 (como el que aquí vemos en Ocaña, c/n 30534) y un Alouette III
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Este monstruo de inmensas alas pertenece a una especie en extinción, los hidroaviones reactores y es, de hecho, el mayor anfibio del mundo. Sólo identificado por su "número de catálogo" ("378") del Salon de 1991, el segundo proto (c/n V2) del enorme A-40 muestra su agilidad ante la concurrencia (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como muchas otras armas aéreas, las FAMET adoptaron el formato de "baja visibilidad" para sus helicópteros, cambiando sus grandes escarapelas bicolores y los ostentosos códigos blancos por estos numerales más discretos que muestra el HU.10-32 (c/n 13229), de la UHel V, visto en Matacán (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta foto va dedicada a Zaza que me preguntaba el otro día sobre el SASEMAR (Servicio de Salvamento y Seguridad Marítima) Este CN.235-300 SM01 (EC-027) es el primero de tres unidades que tiene previsto operar este organismo dependiente de Fomento, y parece que aún está en pruebas. Esta no es la mejor vista, pero permite ver parte de sus sensores: la torreta IR/EO (infrarroja y con TV) bajo el morro, seguido por el radomo negro de búsqueda y (bajo los encastres de las alas) las antenas del SLAR (radar de barrido lateral para detectar manchas de petróleo) Todo ello va gestionado por un sistema llamado FITS (Fully-Integrated Tactical System). En la deriva lleva la misma insignia que aparece bajo el plano izquierdo. También fue producto del acecho al A380, una mañana productiva
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Otro "Huey" despojo de guerra. Adecuadamente registrado G-HUEY (c/n 13560), este UH-1H perteneció al Comando de Aviación del Ejécito Argentino como AE-413, antes de ser "liberado" por las fuerzas británicas que retomaron las Falklands. Con esta librea tan "pacifista" su propietario, el Sqn.Ldr.Robert Tierney lo presentó en el Tattoo de 1987, donde incluso se vendían algunas de sus piezas originales ya reemplazadas para mantenerlo en vuelo (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Bell 206B JetRanger II recibió una turbina Allison 250-C20 de 400 hp, que apenas necesitó alterar la atractiva célula original y, de hecho, permitió a Bell el comercializar kits de conversión para usuarios del 206A. Este JR2 (c/n 987), descansa en el aeropuerto escocés de Dyce (KR64/Nikon Coolscan V)
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Agusta (que construyó alrededor de 1000 AB 206s de un total de unos 7000) bautizó como AB 206A-1 a una versión del JetRanger con algunas opciones del OH-58A Kiowa, entre ellas los patines altos (si bien este ejemplar no los utiliza), un rotor mayor, puertas adicionales, etc. Este A-1 (EC-SSQ, c/n 8136) aparece con los colores originales del Servicio Nacional de Helicópteros, con la leyenda "SAR" en negro. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Bell perdió el concurso del US Army para suministrarle un LOH (helicóptero ligero de observación) con su YOH-4A, pero adaptó el diseño básico al mercado civil, dando lugar al Bell 206 JetRanger, que además de un éxito comercial les salió realmente bonito. Este AB 206B (EC-DEK; c/n 8568) muestra la camara "Wescam" ante los asistentes de la Cosmo 86 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque las franjas polícromas justo detrás de la turbina parecen algo "fantasiosas" (igual no, vaya usted a saber), este Huey (AE-406; c/n 13190) del Comando de Aviación del Ejército Argentino está bastante bien conservado en Middle Wallop, cuna de sus homólogos del British Army (KR64/Nikon Coolscan V)
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Y este es la momento más esperado. El gigante silencioso cruza ante una multitud de fotógrafos y curiosos de todas clases y toca en Getafe a las 1014h (adelantado sobre su horario). Utilizó solo las reversas de sus motores EA interiores para frenar.
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Por lo que me han contado, los compas que estuviero dentro de la fábrica EADS no tuvieron demasiado fácil su trabajo fotográfico lo que lo hace doblemente meritorio) Algunos, pues, decidimos quedarnos fuera y así lo vimos. Esta es la primera pasada, tren dentro, del A380-861 (c/n 009)... con un tráfico visible a lo lejos que parece querer meterse por su parabrisas...
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Un tanto encajonado entre tanto árbol, cartel y hasta con una balaustrada por delante, este "Huey" de las FAMET (HU.10-59, la "B" de la designación oficial HU.10B no solía pintarse) muestra la configuración aproximada de lo que se conocía como "Hogs" en el US Army durante la Guerra de Vietnam: dos "Minigun" rotativas de 7.62mm, más lanzacohetes de 6 tubos (EK100/Nikon Coolscan V)
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Un serio postulante al título de "Avión Más Soso del Mundo", este MD-83 lleva solo un minúsculo rótulo ("Operated by MAP") tras la puerta 1L. Anteriormente lució grandes títulos dorados de "Golden City", y cuesta realmente hacerse a la idea de que OE-IKB (c/n 49448) ostentó la brillante librea de BWIA, para quien operó como 9Y-THQ. Quién le ha visto y quién le ve...
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Swiftair es una compañía más que respetable, que opera incluso vuelos de pasaje con MD-80, pero sus comienzos fueron más modestos. Este Brasília (c/n 120063) de carga aún forma parte de su flota, conservando los colores básicos de Wideroe, con quien sirvió como LN-KOE
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Si en 1988 CASA presentó un CN.235-10 "a medio vestir" con los colores de Binter Canarias (a falta del logo de la cola), dos años después no mostró este CN.235-100 (EC-009; c/n C.029), con unos colores un tanto imaginativos de la otra filial de IB, Binter Mediterráneo. Por alguna razón la "senyera" de la cola no apareció (que yo sepa) en los aviones que operó esa compañía hasta su desparición... precisamente a raíz del accidente del CN.235 EC-FBC en Málaga, el 29 de agosto de 2001. (KR64/Nikon Coolscan V)
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