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Desde el 25 de Julio de 2007 en el AMARG, de donde ya no saldrá de una pieza. En todo caso medio siglo de servicio, en sus últimos años con el 197th Air Refueling Squadron/161st Air Refueling Wing, Sky Harbor Airport, Phoenix, AZ.
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Fue el HC-CPB con TAME. Devuelto al lessor permanece aparcado en Tucson desde el 12/3/2021. Avión con 21 años de antigüedad, que para un Airbus 320 son muchos
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El Vigilante ha sido uno de los aviones más grandes que han operado desde los portaaviones de la Marina de los EE.UU.
Con unas bonitas líneas futuristas fue diseñado a finales de los 50 como bombardero de ataque supersónico con capacidad nuclear, volando por primera vez en agosto de 1958, iniciánose las entregas en 1960. El A3J, como se designó entonces, presentaba una disposición de la bahía de bombas en la que el proyectil se expulsaba por un conducto que salía entre los motores de la aeronave. Este sistema resultó ser muy problemático y, de hecho, nunca se llegó a resolver. Un cambio en la política estratégica eliminó su papel como bombardeo nuclear de la USN y la misión de Vigilante pasó a la de reconocimiento. Al mismo tiempo, se cambió el sistema de designación de aviones de la Navy y el A3J se convirtió en el A-5A y la versión de reconocimiento se convirtió en el RA-5C. Los Vigilantes se actualizaron y modificaron para que sirvieran como aviones de reconocimiento fotográfico y se construyeron más ejemplares en la nueva configuración. El Vigilante sirvió en la US Navy hasta 1979.
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F-16A Block 10D. Construido en 1980. El 17 de mayo de 2002 fue transferido al Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial 309 (AMARC) con número de inventario FG0469. Donado al Museo Pima en marzo de 2017. Markings: 162nd Fighter Wing, Arizona Air National Guard, Tucson International Airport, Arizona, 1992
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Luciendo la decoración que llevaba con el VA-46 (Navy Attack Squadron 46) a bordo del USS John F. Kennedy hasta que fue retirado del servicio en 1991 y trasladado al AMARC (hoy AMARG).
En 1994 fue cedido al museo de Pima para su exhibición
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El antiguo "Ciudad de Lima", 727 fabricado en 1967 ahora preservado en Tucson como avión de instrucción en el Pima Community College-Aviation Technology Center
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Gracias al tamaño de los C-5 nos damos cuenta de la impresionante extensión del AMARG, porque hasta parecen pequeños los B-1 o C-130, por no hablar de los cazas que parecen ridículos. Los B-52 desmantlados según los términos de los tratados START también llaman la atención, dispuestos de tal forma que fuesen facilmente reconocidos por los satélites de "verificación" rusos.
Y la foto es parcial, no aparecen los KC-135 y derivados, P-3, muchísimos aviones de combate.
Realmente impresionante Davis-Monthan, alias "The Boneyard"
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Es habitual ver aviones de Skywest, pero con colores de American Express, Delta Express, United Express o Alaska. Es más complicado verlos con su propia librea, como este CRJ700 fabricado en 2006
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Este 738 entregado el 5/9/2014 aún sigue luciendo la librea que Southwest llevaba en aquella época, siendo uno de los últimos pintados así pues seis días después la compañía presentó su nuevo esquema de pintura.
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Este 772 fabricado en 1998 fue dado de baja el 30 Nov 2014 y almacenado en GYR el 20 Dic 2014, siendo parcialmente desmantelado desde 2017
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Llegando a Phoenix procedente de Londres.
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Este B737NG tras 20 años en servicio (Virgin Blue/Virgin Austria 2002-2012 y SAS 2012-2022) fue retirado a Marana el 6/4/2022 para ser desguazado, trabajos que prosiguen a buen ritmo a día de hoy
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Con diferencia el avión más antiguo estacionado en Goodyear y el que lleva más tiempo de esa guisa.
Propiedad actualmente de una tal Pyramid Oil Co,es el msn 45549. Fue construido en 1958 y su primer operador fue KLM.
En 1963 fue reconfigurada su cabina de 100 a 42 asientos pasó luego por diversas compañías privadas, normalmente de Texas y relacionadas con el negocio petrolífero.
En 1974 fue retirado de uso y almacenado en GYR en febrero de 1976.
Hay desde hace muchos años rumores persistentes en torno a este avión que se mantiene disponible y en relativas buenas condiciones está para ofrecérselo a Jesucristo como su transporte personal cuando decida regresar a la tierra de la mano de una secta religiosa liderada por Evan Mosley (!!!)
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Nada mejor que visitar un boneyard para poder "afotar" en un rato compañías de los cinco continentes, muchas de ellas ignotas y de breve existencia. Como ejemplo tenemos a Zambezi Airlines, una aerolínea con base en Lusaka, Zambia, y que operó de 2009 a 2012
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Este C-5 con c/n 500-28 llegó al AMARG el 8/11/2001 tras más de 30 años en servicio, los últimos con el 167th Airlift Squadron, Shepherd Field ANGB, Martinsburg, WV
Número de inventario 1863
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Entró en servicio con American Airlines -de la que aún quedan trazas- en 1988, permaneciendo 23 años en servicio. En Goodyear está desde febrero de 2011, siendo el único MD80 que hay en su campa de almacenamiento
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En exhibición en el Pima Air And Space Museum tenemos un ejemplar del Globemaster III.
El desarrollo del C-124 comenzó en 1947. Basado en el C-74 de corta duración, el Globemaster II estaba destinado a brindar a la Fuerza Aérea una capacidad de carga pesada de largo alcance. El avión más grande en uso por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en ese momento, el C-124 podía transportar más de 200 pasajeros o grandes cargas que no cabían en ningún otro avión. El Globemaster II entró en servicio en 1950 y permaneció en uso hasta bien entrada la década de 1970. La versión C-124C Globemaster III introdujo motores más potentes, radar meteorológico y mejor equipo de descongelación. Estos cambios se introdujeron posteriormente en aviones anteriores.
El avión que vemos va pintado con los colores del 901st Military Airlift Group, Laurence G. Hanscom AFB
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Construido por Boeing Aircraft Company en Everett, Washington y salido de la planta de producción el 9 de abril de 1994, este es el primer 777 que se produjo. Realizó el primer vuelo el 12 de junio de 1994 y participó junto con otros prototipos en las pruebas y certificación que continuaron durante los siguientes 11 meses.
El avión permaneció en la flota de prueba de Boeing hasta el año 2000 cuando fue vendido a Cathay Pacific Airways. Como parte de la venta, el avión se modificó para reemplazar sus motores Pratt and Whitney PW4000 originales con Rolls-Royce Trent 884B-17 que son los que montaban todos los serie 267 adquiridos por la compañía de Hong Kong. Fue un cambio complejo que requirió reemplazar completamente los pilones del motor, siendo el único 777 en el que se ha realizado este tipo de actuación.
El avión fue entregado a Cathay Pacific el 6 de diciembre de 2000, permaneciendo en servicio hasta el 1 de junio de 2018 cuando fue retirado y dado de baja.
Reconociendo la importancia de preservar el primer 777, Cathay Pacific y Boeing seleccionaron el Pima Air & Space Museum como el hogar permanente de la aeronave, volando a a Tucson para su exhibición el 18 de septiembre de 2018.
Nuevo registro en AC
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Un bonito esquema de pintura, lástima que haya que ir a un boneyard para contemplarlo
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Un 767 serie 300 que ha tenido una longeva carrera, desde junio de 1990 a junio de 2020, y siempre sirviendo para Air Canada. Ya merecía un descanso, aunque esta vez va a ser definitivo
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