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Fabricado por AISA bajo la dirección tecnica de la oficina de aeronáutica de Emil Dewoitine, establecido por entonces en España, respondía a un concurso del EA de 1953 para un avión STOL de enlace y observación propulsado por un motor ENMASA Tigre G-IV de 150 CV análogo al de las Bücker. Voló el 18-08-54 este único prototipo que compitió con otro similar proyectado por Claudius Dornier y construido por CASA, que le gano inicialmente, aunque ambos demostraron una insuficiencia de potencia.
Esta foto, una de las escasas imágenes muy similares conocidas de este peculiar avión, está hecha en los terrenos de AISA en Cuatro Vientos, con solo la Cruz de San Andrés como distintivo y fue designado como XL-10 por el EA. Fue el ultimo proyecto de los nacionales construido por esa empresa, aparte de los autogiros GN posteriores (Colección Juan Arráez).
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Sacados por mi amigo Juan Arráez desde el balcón de la Torre de Control de la AGA, poco después de estacionar la inolvidable Patrulla ASCUA en visita de maniobras.
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Aunque no soy partidario de poner fotos parecidas, esta es muy similar a una anterior puesta hace unas semanas. Solo está disparada unos segundos después y el punto derecho se ha retrasado algo mas en la formación. Enviada también (a mayor tamaño y detalle) por Juan Arráez a peticion mía, creo que mi alegría y la calidad de la imagen son aun mayores, ademas de avivar los recuerdos que me trae de mi primer trabajo en Bases Aéreas.
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Poco después de la época de Torrejón, visité la Base de Manises, antes de desactivarla por supuesto, y vi este segundo Sabre "monumental" hasta entonces. Cerca de esa plazoleta creo recordar que hubo al menos un Mirage III y no se si un T-33. Hoy día, entregadas las instalaciones al ET y las pistas a AENA, el Sabre está en una plaza de Valencia y el Mirage III no seria raro que fuera el "suspenso" en la Ciudad de las Ciencias.
Aparte de en los Museos y en las antiguas Bases americanas, solo tengo noticias de otro monumento en la B. A. de Talavera y dos Sabres en la Escuela de León (allí fueron para prácticas de los alumnos inicialmente, y éste realmente se trajo de allí poniéndosele esa matricula simbólica). Por cierto que en la relación de monumentos de aire.org el numero asignado al de Torrejón creo que es incorrecto.
Los demás nos se salvaron del cañón o de la sierra, una vez despojados de algunos equipos sensibles o útiles para otros países. (Colección Juan Arráez).
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A pocos metros del de la foto anteriormente enviada y ya perdida totalmente su compostura, estos pobres “clavileños”, sin otro servicio mejor que prestar, se encabritan y parece que cantan "como el gallo de Morón" impotentes porque les han dejado si cabe mas desnudos (sin slats ni depósitos, para canibalizar, supongo) y esperando que les apaleen. (Colección Juan Arráez)
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Unas cuantas semanas mas tarde de dejarle anclado en tierra como ya hemos visto, semidespojado de sus equipos, pero armado con unas vigas de acero por debajo (para reforzar tren y alas) evitando que se desmorone a las primeras pasadas de cañoneo, aun queda lo suficiente para que sea localizable, después de que su núcleo sensible en el centro del fuselaje haya sido destrozado. Morir con las botas puestas es, según una famosa película, un orgullo para cualquier miembro de un ejército, como lo fue este avión. Muy pocos de estos tienen hoy la suerte de ser admirados en una plaza de una base militar.(Colección Juan Arráez).
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En esta imagen vemos a uno de los pocos Sabres que se salvaron de la destrucción (dichosa guerra fría) y adivinareis (ved el nº de cola) que, aunque a sesenta metros por detrás , mas de treinta años antes y llevando algunas piezas ajenas, es el mismo que ahora luce en un bonito monumento repetidamente publicado aquí y que preside la gran plaza de maniobras entre los dos hangares grandes del Ala 12, delante de actual edificio de la Jefatura de Mantenimiento que entonces, como la gran cafetería actual, aun no existía. Por entonces andaba yo por aquí, con los talleres al fondo (equipo de tierra y motores) que estrené en aquella época para los F-4. (Colección Juan Arráez).
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Si no fuera por el numeral de cola que le confirma como ex-EA, podríamos estar ante un trasto perdido en cualquier Base de un extraño país. Pero se trata de uno nuestro que, retirado armamento y equipo sensible de la proa y rudimentariamente camuflado, se colocó en Bardenas allá por los 70/80 para ejercer de blanco táctico; de momento se quedó "decaído" por la perdida de peso en el morro.(Colección Juan Arráez).
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Poco antes de nacer yo, el Cabo Barceló, hizo esta foto probablemente al licenciarse de su destino en la Base. Era un gran fotógrafo, lo que no cabe duda ante el hermoso contraluz del hidroavión sobre la plataforma de la Base y la excelente composición. Gracias, mi cabo; hoy podemos recordarte con el permiso de tus antiguos jefes (está en una vitrina dedicada a la Jefatura) y de los actuales. (Colección Pollensa).
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En la primera mitad de los 70, los T6-D (adquiridos en el mercado de 2ª mano) armados con ametralladoras y cohetes, fueron un apoyo vital a nuestros legionarios hasta la total descolonización en 1975. Junto con los CASA 1112B (B/R.2I) y con los Saetas armados de forma similar, eran ideales para el reconocimiento armado y el apoyo táctico. En la foto, la cubierta corrida denota el interés del piloto por mejorar la esencial visibilidad desde su puesto, reducida por la estructura de esta si estaba cerrada. (Colección Juan Arráez).
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INTENTANDO SEGUIR LAS REGLAS. Y los consiguió el piloto, al poner las ruedas en el tramo entre la segunda y tercera barra de esa cabecera, para no molestar, con el pequeño traquetreo que produce el cable al pisarlo, a los insignes pasajeros que seguramente llevaba.
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Este “rey mago” un poco viejo y grandote, cumple fielmente muchos días al año la puntual entrega de su “regalo” a las diferentes tripulaciones del EA que siguen operando o volviendo a casa con seguridad gracias a su tutela.
Que a todos vosotros (gestores, participantes, seguidores y colaboradores de AC), otros fabulosos “papas nöel”, siguiendo el ejemplo de éste, os alegren la vida durante todo el próximo año 2011. Felices vuelos y buenas fotos para todos…
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Unos 60 años después que sus tatarabuelos patrullaran el Mediterráneo desde la misma bahía salvando vidas casi perdidas, este avión abandonaba por últimas vez las aguas de Pollensa llevando en sus carnes el soporte de los mismos huesos de uno de aquellos tatarabuelos. Apenas 24 horas de su presencia, después de rendir viaje alrededor del mundo, habían bastado al revivido heredero para rendir un sentido homenaje a los que le precedieron.. Ante los ojos de antiguos “compañeros” y muchos admiradores, esta bellísima maquina despegaba y maniobraba con mas agilidad, pero que a sus tripulantes de ese día les había costado meter y amarrar en el puerto, tras remolcarles la lancha “Pollensa II”, no atreviéndose por si mismo a abandonar el agua, y subir a la rampa que pisaron sus ancestros para acabar de completar sus mismos pasos. (Colección Pollensa >> ver mas info debajo).
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Es otra foto de un “raro” compañero de Escuadrón del T-33 enviado anteriormente. Lo digo porque poca gente sabe que en Talavera, en la ultima fase del curso de reactor, se volaba el Sabre e incluso se hacian prácticas de tiro. Es un hecho conocido el carreteo de los Sabres por las rodaduras y pista principal con el alumno a los mandos, la cabina abierta y el proto colgado de esta con un extraño atalaje, Así daba los primeros consejos corrigiendo con paciencia los posibles errores de manejo de motor, frenos, etc., como creo que os he contado se hizo con alguno de los biplazas del C.4K Buchon. Otra rareza es la protuberancia sobre el morro del avión (que yo nunca había visto) y que no podía ser otra cosa que un particular sensor de infrarrojos para saber cuando los viejos “Sidewinder B” que podía llevar el Sabre estaban en su dominio de tiro, hasta que le cogian el tranquillo, supongo. (Colección Juan Arráez)..
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Foto espectacular de origen institucional (los primeros aviones USA llegados a la España de entonces eran objeto de la admiración oficial sin paliativos) y recopilada por mi amigo Juan Arraez algo mas virada de color que esta edición.
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Estos aviones a primeros de los 70 eran los únicos antisubmarinos de que disponíamos y este modelo AN.1B, comprado a Noruega, fue el mas avanzado de ese tipo que operó el EA (con TACCOs de la Armada), en el área del estrecho, hasta que llegaron los 3 primeros P-3A cedidos por USA en 1973, aunque en 1978 también se compraron otros cuatro P-3 (equipados como la versión B) a Noruega., lo que permitió prescindir de los ya obsoletos AN-1 que quedaban. Todos ellos operaron en la Base Aérea de Jerez hasta que la Unidad (ya Ala 22) se traslado a Morón, entregándose Jerez a AENA. El avión de la foto creo que hoy esta como monumento en la Base de Morón. (Colección Juan Arráez)
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Esta foto, hecha en 1988 en uno de los ensayos para la despedida de las Mentor de la AGA, tiene un encuadre perfecto por la muy bien alineada formación vista desde la cabina trasera del avión "perro" y porque el fotógrafo la hizo en el momento justo de encuadrar la formación casi completa sin interferencias del marco de la cabina. Creo que esto lo entenderá bastante bien quien ha volado en formación cerrada e intentado hacer una buena foto. (Colección Juan Arráez).
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Cuando se incorporó el primer lote de 12 aviones comprados directamente a Canadá a finales de los 60, sustituyeron parcialmente a los viejos T-3 (DC-3) del Ala 37 de Albacete. Una de los servicios que mas mejoraron fueron los que tocaban el entonces pequeño aeródromo de Melilla, donde vemos a este Caribou flamante (aun sin los numerales de la Unidad) y recibido probablemente con gran alegría por los melillenses por la vejez e inseguridad, ademas menor carga por vuelo, de los aviones anteriores, a los que sustituyó en los enlaces militares. (Colección Juan Arráez).
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La curiosa imagen muestra la manera de introducir los aviones T-9 Caribou en el Hangar de Aviones de la Maestranza de Madrid, con objeto de pasar la cola bajo la viga de cierre superior de las puertas. Para ello se empleaba este gato hidráulico manual de palanca (de construcción autóctona) que se acoplaba al eje de las ruedas de morro para elevarlas, compensando así la altura de la cola hasta que libraba debajo de la viga. Había que enganchar previamente el gato al tractor para evitar su vuelco por el peso del avión, dirigiéndole luego con el tractor hasta alinearlo dentro del hangar para que la cola no tropezara con los obstáculos de la estructura de la cubierta. El trabajo podía entonces tener seguridad máxima al no depender de la meteorología.
Este tipo de gato se empleó en la mayoría de las bases cuando llegaron los aviones de cola alta cuando algunos hangares no admitían una maniobra simple. Los nuevos hangares en las bases que tienen estos aviones, tienen ya un diseño estandard para colas hasta la altura de la del A400M, con especificaciones complementarias como puente-grúa, etc. (Colección Juan Arráez).
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Modelo de "Pedro" similar al anterior, pero en el que se observan las dos torretas, la de arriba con una ametralladora de 12,7 mm. y con otra de 7,9mm. la de abajo, en la que estaba además la entrada al avión y la principal puerta de escape para lanzarse en emergencia, lo que para ambos pilotos podía resultar un problema si había incendio, aunque tenían la escotilla superior de escape sobre el morro. Por lo que al arma del morro se refiere, al parecer era una Breda/Safat de 12.7 mm. Claro que si el avión era un BR.2I de reconocimiento fotográfico exclusivamente, llevaría el cañón MG/FF de 20 mm y el avión de la foto no se distingue si es de uno u otro tipo pues solo tenían diferencia internas ya que un pozo de bombas se convertía en el alojamiento de las cámaras y el otro era una banqueta. Este numeral fue el primero de los aviones recién llegados a Málaga (Colección Jose A Rubio).
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