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Revestido con la librea final en el Ejército del Aire, el primer AB 205A recibido (c/n 4002) muestra su nueva vocación de entrenador no solo en su designación militar (HE.10A, Helicóptero de Escuela), sino también en sus colores, con las acostumbradas áreas en color naranja "alta visibilidad" (KR64/Nikon Coolscan V)
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El "Huey" matriculado de forma transitoria (y chapucera)como EC-463, ha recibido su registro definitivo de EC-EVS (c/n 893) Por aquellso tiempos todas las aeronaves civiles llevaban aquella matrículas de tres cifras antes de recibir la definitiva.
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Un AB 205A (HD.10A-7; c/n 4012) del SAR muestra su nueva decoración (color aluminio con las franjas, banderas y rótulos clásicos) mientras "rescata" a un "cliente" voluntario durante una exhibición en ZAZ. Me gustaría dedicar esta foto a Fernando Ferrández Illán y a su padre, desgraciadamente ya fallecido, que sirvió en el Escuadrón 803 hacia finales de los años 70. Para él y para todos los que velaron y volaron para salvar vidas, tanto civiles como militares, un recuerdo emocionado y agradecido. (KR64/Nikon Coolscan V)
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"Blue Peter" es un popular programa infantil de la BBC, y lo suficientemente importante como para convocar entre su audiencia un concurso para la decoración de un avión de British Aw. El "agraciado" B757-236 (G-CPEM; c/n 28665) perdió el azul de su panza y adquiró a cambio esta serie de patrióticos personajillos, ondeando las banderas de Jersey, Gales, el Reino Unido, Escocia e Inglaterra, entre otra fauna presente.
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Día de "pistas cambiadas" en Barajas. Con configuración de "viento sur", este A340-642 (EC-IQR; c/n 460) entra en la pista 18R antes de ser autorizado a despegar. Esta vista 3/4 delantera disfraza parcialmente su desmesurada longitud, pero bajo cualquier ángulo el A340 es uno de los más bonitos aviones actuales.
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No sé cómo está ahora mismo la normativa, pero hubo un tiempo en que una aeronave que se registrase en nuestro país solí recibir dos matrículas: una provisional de tres cifras tras el prefijo EC-, y la definitiva de tres letras. En este Huey albino de Helimar, originalmente registrado en EEUU como N400SD (c/n 893), se resolvió la papeleta con una ibérica "chapuza", pegando una hoja con la matrícula provisional... y bastantes arrugas. Días después recibiría su registro definitivo, EC-EVS (KR64 / Nikon Coolscan V)
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Numéricamente (y como era de esperar) el usuario más importante del "Huey" en España fueron las FAMET. En 1982 se celebró en Zaragoza el Día de las Fuerzas Armadas y el EdT expuso algunos helos en el Parque Calvo Sotelo (me parece recordar), entre ellos este HU.10-59 / ET-229 (c/n 13590) que vemos con sus numerales blancos originales. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Si no me he equivocado al buscar, ésta es la primera foto "de cuerpo entero" que tenemos de este espléndido avión, lo cual es una pena, el DC-8 es excepcionalmente bonito. Bajo este ángulo, incluso, el pacífico EC-EMX (c/n 45921) tiene un aspecto algo amenazador. Este hermoso carguero, desgraciadamente, es muy difícil que vuelva a volar tras haber agotado su vida útil. Ahora reposa en Barajas, esperando (o temiendo) que los chatarreros se interesen por él....
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Tampoco es para tirar cohetes la decoración de este BAe 146-200 (G-OZRH; c/n E2047), aunque títulos no le faltan, sencillamente están tapados por sus motores... E incluso, si miramos con atención, veremos que el estabilizador vertical guarda restos de las clásicas bandas tricolores de Air France, para quien CityJet estuvo operando este "BAE"...
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Muchos A300 han terminado como cargueros tras una larga vida transportando pasaje para las compañías más prestigiosas. Este ejemplar, sin embargo (TF-ELW; c/n 755) es un C4-605R fué originalemnte construido como carguero para Citybird. Tras pasar un periodo de "cesantía" como D-ABFH, le vemos volando bajo registro de la compañía islandesa Islandsflug Cargo, aunque en el día de la foto estaba volando un servicio para Air France
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Esta decoración del HE.10B-54 / 752-16 (c/n 133554), adaptada de la que ostentaban los Pumas VIP en el Ejército del Aire, no debió durar mucho. El caso es que tenía un aspecto menos "marcial" que el "olive drab" procedente del US Army, y cuadraba quizá más con su vocación de helicóptero de escuela dentro del Escuadrón 752.
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Aparte de los AB 205 procedentes del Servicio Nacional de Helicópteros, los primeros "Hueys largos" recibidos por el Ejército del Aire eran Bell UH-1H procedentes de stocks del US Army. Esto hacía que, al igual que los recibidos por las FAMET, fuesen pintados originalmente del color "olive drab" que lucían sus anteriores propietarios. Una forma de distinguirlos era, por tanto, añadir el "rokiski" del EdA sobre la puerta delantera, como en este "Huey" (Z.10B-38 / 752-11; c/n 13263) que vemos haciendo una demostración de agilidad en Cuatro Vientos.
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El comienzo de una ilusión: hace justamente un año Air Madrid recibía sus dos A319 e iniciaba sus vuelos de corto y medio radio. Aquí vemos al segundo de ellos (EC-JQU; c/n 2431; ex N811BR) llegando a Barajas, cuando aún no llevaba pintado su castizo nombre de "Plaza de España"
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No debe haber muchos rótulos de mayor tamaño sobre la piel de un avión que los títulos de "Star Alliance" sobre un 747. Este "cuatrocientos" de Thai (HS-TGW; c/n 27724) además lleva el rimbomante nombre de "Visuthakasatriya"...
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Aquí aparece la flota completa de la compañía egipcia Lotus Air. Su único A320-212 (SU-LBC; c/n 937) es visitante ocasional de Barajas y, aunque sus colores no son especialmente atractivos, su logotipo pone una nota de color al sempiterno esquema "eurowhite"...
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Antes de pertenecer a TRAGSA (como oportunamente recogió Luis Álvarez), este UH-1E (c/n 6069) perteneció a Helitrans (la española, existen compañías con igual nombre al menos an Andorra y Noruega). Lo más notable de este "soso" Huey es que se trata de una "Echo", una versión desarrollada específicamente para el Cuerpo de Marines de EEUU, con freno de rotor y alguna otra característica "naval" más. Después de servir como 151875 con el USMC pasó al mercado civil como N151LC antes de venirse a España (KR64/Nikon coolscan V)
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El primer B757 de Hola (EC-JRT; c/n 24772) , ahora repintado con la nueva (y deslumbrante) librea de Gadair. El nombre “Paula Hidalgo” se ha conservado sobre la nueva decoración. Para que luego digan que aquí no se pueden “inventar” esquemas bonitos....
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El Twin Bonanza (que, casualmente, no tiene nada que ver con el Bonanza que conocemos todos) fue el primer bimotor ligero producido en cantidad por la industria norteamericana, tras las Segunda Guerra Mundial. Este "50" (c/n TD-696), visto hace más de veinte años en Cuatro Vientos, sigue aparentemente en la brecha con Tadair (KR64/Nikon Coolscan V)
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La industria aeronáutica francesa es pujante e innovadora, y ha dado lugar a transportes tan famosos como el Noratlas, el Caravelle o el Concorde. Aún así, y en el marco de una operación que trajo a España a los Cougar, el Armée de l'Air recibió ocho CN.235M-100 que utiliza la EET 6/330, basada en Mont-de-Marsan. Este ejemplar (c/n 045) lleva el camuflaje NATO original en gris y verde. Posteriormente han sido repintados en el sempiterno gris medio (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro "Yankee en la Corte del Rey Juan Carlos". En una sombría tarde de enero aparece este UH-1B, ya luciendo unos tímidos logos de Helicsa, junto con la matrícula norteamericana (N98049; c/n 351) de Bogco Aviation, su anterior operador. Antes había servido en el US Army como 61-0771, y recibiría la matrícula española EC-EOG (KR64/Nikon Coolscan V)
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