 |
|
1161
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta no es una imagen consiguiente a la ya enviada de Le Bourget, sino del año anterior, y muy similar a las difundidas en las revistas de la época, cuando, habiéndose ya adoptado la especial librea de la matricula civil mas las bandas tricolores con vistas a futuras demostraciones en el extranjero, el prototipo seguía volando y poniéndose a punto en San Pablo, eliminando aquellas anomalías incompatibles con una operatividad y mantenibilidad aceptable y segura del avión. Dos fueron los principales problemas ya enunciados aquí y que en aquel 1956 se fueron solucionando a la par que se introducían en el 2º avión en construcción. Las explicaré debajo si me dejan los screeners. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1351
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí vemos de nuevo al prototipo mas de dos años tras su primer vuelo y ya con la matricula EC-AMM además de las bandas de nuestra bandera en puntas de alas y timón de cola. Se aprovechó ese periodo para algunas demostraciones en el exterior junto con el ya visto EC-ANN, que culminaron en la presentación en el Salón de Le Bourguet de 1957, donde le vemos en este espectacular primer plano mientras replegaba el tren durante un despegue (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1333
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Como vemos, el desarrollo del HA-200 tampoco fue fácil y tardó mas de una año en volar el segundo prototipo que aquí vemos recién salido de la cadena de montaje en San Pablo. La ventaja fue que ya se le incorporaron en ese tiempo (durante su montaje en fábrica) las mejoras que aconsejaron la experiencia de los ensayos del prototipo (perdidas de aceite, recalentamiento del compartimento del motor y la zona de las toberas, desajustes en el tren, etc, además del cambio de la aleta dorsal) de tal forma que quedó configurado prácticamente como los de preserie. En ese periodo se les pusieron las matriculas civiles EC-AMM y ANN con vistas a una promoción comercial exterior y el EA los aceptó como XE.14-1 y 2 respectivamente, mostrados en sus colas. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
6427
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Hasta llegar a este modelo operativo desarrollado a partir de una licencia en 1943 del entonces Me-109-G y las 25 células enviadas por Alemania sin que llegara ningún motor DB 809 de los 200 acordados, tuvieron que pasar más de 13 años. Fue un lento, duro y perseverante desarrollo empleando motores Hispano Suiza 12Y (de origen francés pero fabricados en Barcelona) que no dieron resultado hasta conseguir los Merlin ingleses que lograron ponerle en servicio en 1957, con el consiguiente retraso que lo hicieron casi inútil, siendo retirado en 1965, cuando ya las primeras versiones de los T-6D y Saetas armados los relevaron. Aquí vemos dos “Buchones” del Ala 7 de El Copero de paso por Málaga al filo de los 60. En el 67 fueron recuperados y puestos en vuelo unos cuantos de estos aviones para el rodaje de “La Batalla de Inglaterra”, canto del cisne de este avión pero que prolongó la vida de algunos supervivientes hasta hoy. (Colección José A. Rubio).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1149
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este es el primer prototipo del HA-200 SAETA (se fabricaron dos, en la calle San Jacinto del barrio de Triana, como reza en el mosaico que aun se puede ver en la fachada que existe hoy) con esa denominación como único numero de cola y las escarapelas del EA. Está ya listo en la rampa de San Pablo, donde hizo su primer vuelo el 12 de ese mes y tres días mas tarde, se presentó oficialmente al Ministro Gallarza volando con la misma configuración externa, es decir, sin los depósitos de los tip de ala y con la aleta dorsal totalmente recta y no oblicua como poco mas tarde se modificó, incluso sobre ambos prototipos. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1990
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
De los últimos proyectos de la Hispano Aviación HA-100, 200 y 300, solo el intermedio HA-200, versión del HA-100 (ya visto a fondo en mi galería) con turborreactores, fue un autentico éxito no bien valorado en aquellos años. Similar y comparable a los Fouga Magíster y Cessna T-37, era según algunos, el más equilibrado de los tres. Muchos aun lo piensan, pues se fabricaron unos 200, de los cuales unos 100 HA-200B se exportaron a Egipto. Aquí vemos estos al filo de los 60 en la factoría de Helwan donde se montaron los últimos 90 (tal vez no todos entraron en servicio).
De hecho fue el primero y único avión exportado de los concebidos en España en una época con grandes apuros económicos (se fabricaron mas que del C-101) hasta que llego el éxito del C-212 varias décadas después. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2369
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los mas bajos de todos, hace poco mas de una hora esta Escuadrilla mixta de UD-13/14 sobrevolaba, muy cerca de las 4 Torres (mas de lo que parece), por encima de la Estación de Chamartín. Un hermoso día éste de la Hispanidad.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1773
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto de un avión B2.I, al que hacia poco se les habían montado el motor Merlin en lugar del Jumo alemán de los B2.H anteriores y que, tras mandar algunos de aquellos a Alcalá de Henares en células de reconocimiento (primer sitio en recibir estos modificados, que pronto paso a Albacete como Grupo 26), se dotó al Grupo 25 de Tablada, que ya había operado con los CASA 2111H primitivos, evaluando las diferencias con los anteriores de motor alemán Jumo: mas fiabilidad y mejores prestaciones en las primeras remesas.
Poco después llegaron los primeros B.2I con los nuevos motores instalados en células que nunca los tuvieron, y que estaban en fábrica pendientes de motor, pues ya no no se disponía de Jumos útiles. Estos se incorporaron a Málaga (después de estar unos meses en Morón como Ala 7) donde se creó el nuevo Grupo 27 que fue el primero en operar con un avión totalmente “nuevo” (Colección J. Parejo)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1213
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Casi desconocido hoy y en su tiempo de finales de los 50 (recuerdo haber visto un elemental dibujo en una revista) resulta CASI IMPOSIBLE DEDUCIR que se trataba de un desarrollo del popular HA-Saeta para transporte VIP y enlace, pero que además de pasar a unos planos (como varios mas) se llego hasta construir esta maqueta de madera a escala real, aunque no pasó de ahí, pues el desinterés del EA (y el Morane Saulnier MS-760 Paris ya en vuelo y muy similar), desanimaron de continuar su desarrollo. (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Al igual que hace dos años (en una foto que fue muy bien acogida aquí) hice en vuelo a Palma esta otra foto similar (con muy poca postsedición, ya que el sol estaba mas alto al ir por la tarde, y menos campo pues no me pude ir tan atrás) con la misma tripulación y cuando aun estábamos para cuartos de final de la Copa Mundial. Le recordé al piloto la situación y me dijo que a la vuelta volvería a traer la bandera si llegábamos a campeones como aquel día: pero entonces ya habían pasado varios días desde ser a campeones y la tripulación no fue la misma. Lástima, aunque en Pollensa si hice otra conmemorativa con la bandera en un bombero Canadair CL-215T.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
6157
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Al filo de los sesenta estas visitas de las Alas primitivas de Sabres parece que eran frecuentes en Málaga. Este de Manises luciendo la famosa escarapela que se ha llevado con orgullo primero por este Ala 1 desde sus comienzos hasta los Mirage III y luego heredada por los Typhoon C-16 de Morrón, algo mas disimulada por la manía del ultracamouflage. El Sabre fue el comienzo del reactor de combate en España y el que mas numero de este tipo de cazas ha tenido en servicio el EA.(Colección José A. Rubio).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
6171
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este “Sabre”, probablemente de últimos de los cincuenta, estaba de paso en Málaga encuadrado en la entonces Ala 6 de Torrejón. Hasta aquí seria todo corriente si no fuera por el detalle de que, aun estando ese Ala como único numeral del fuselaje, llevara pintado el “gato” en el morro, y éste no se adoptó como emblema oficial al parecer hasta que no se formó el 61 Escuadrón, por lo que a este avión, y tal vez a otros, se le adelantó nada mas inventarse el diseño por uno de los pilotos del Ala.(Colección José A. Rubio)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1948
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
"Pedros" de la Agrupación 29, recién creada para operar desde Gando con aviones CASA B2.H remotorizados con los nuevos Merlin, y procedentes de los Grupos 25, 26 y 27 de la península, sobrevuelan el puerto de Las Palmas. Estos aviones mejoraban entonces bastante la operatividad y fiabilidad de los antiguos motores Jumo alemanes y los problemas en el Sahara aconsejaban que una agrupación estable y mas eficaz sustituyese los destacamentos anteriores que operaban allí hasta entonces (Original de José Parejo)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1948
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En mi albun de esta web tengo este mismo Britannia de Air Spain fotografiado por mí en Málaga hace unos 40 años. Durante algunos años voló en él de mecánico de vuelo el Sr. que aparece en la imagen, antiguo mecánico del EA que me ha mandado esta foto (al ver la mía de mismo avión) y cuyo nombre no desvelo por discreción. Me cuenta este antiguo mecánico que Air Spain tuvo 4 Britannias, 3 procedentes de British Eagle y 1 (el de la foto) procedente de la compañía israelí El-Al.
La cosa no pasaría de una simple coincidencia, si no es porque, al parecer, cuando el avión pertenecía a El-Al, se empleó para trasladar clandestinamente en 1960, secuestrado por agentes del Mossad, de Buenos Aires a Tel Aviv, al famoso responsable de la Alemania nazi Adolf Eichmann, donde después fue juzgado y ahorcado en 1962.
Esta ultima foto de la temporada (no espero subir mas hasta septiembre) se la dedico a todas aquellas personas que durante años, y mas últimamente, han depositado su confianza en mi con sus envíos de fotos, consiguiendo que mi galería aquí tenga hoy cotas de interés y popularidad que jamas pude pensar. Gracias, amigos, y feliz verano a todos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Recién acabada la guerra, el personal del Aeródromo se reúne en la rampa junto al puerto celebrando un evento castrense. Aquí los vemos rodeados del material de vuelo y apoyo procedente del conflicto (Cant Z-501, Cant 506, Arado Ar-95,... y la gran grúa para botaduras) que se apiñaba en una mínima plataforma, que poco tiempo después seria ampliada..
Como las otras anteriores de esta serie, está tomada fotográficamente de un cuadro con una foto institucional enmarcada, que está en la Base, y del que se recortó esta imagen además de recuperarla en equilibrio de luces y limpiarla. Foto hecha con permiso del Jefe de la Unidad y publicada con conocimiento del Director del IHCA del EA, a quienes agradezco su amabilidad y a las personas destinadas allí que facilitaron mi labor. Espero este próximo mes hacer alguna mas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Como remate a las dos últimas fotos enviadas de esta avioneta (que por cierto son de la colección de José A. Rubio, lo que olvidé indicar bajo ellas) pongo esta mía de archivo, tal vez por compensar la opinión expresada en los comentarios de aquellas, de que fue muy poco apreciada. Realmente el tiempo demostró que, para el turismo civil elemental (que no para la escuela en el EA) cumplió un mas que honroso papel y su fácil mantenimiento hace que hoy sobrevivan algunas aun en los aeroclubs españoles, al igual que lo hace la Bü-131 o los diferentes modelos de Jodel fabricados en Santander.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
6342
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Peor suerte se tuvo con el material, aunque aquellos mecánicos lograban hacer volar casi hasta un armario. La "vespa", versión con tren normal del prototipo I-11 de tren triciclo, no era tampoco una joya y era mas un cacharrillo de Aeroclub que útil para el EA, que compró casi doscientas para pequeñas labores de enlace (era claro su deseo de no perder la nueva AISA). Las pocas que fueron a la AGA fueron las que menos horas/avión/mes hicieron de todas las de enseñanza elemental. Terminaron en manos de los aeroclubs del RACE donde se aprovecharon mejor para un turismo de sol y moscas. Solo su construcción sencilla de madera ha hecho que aun sobrevivan algunas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
6309
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuando un avión llegaba por Málaga y tenia algún problema siempre terminaba en manos de los mecánicos del Taller Base. Este motorista de mono oscuro, que nunca he olvidado desde que le conocí mas de dos años después de es foto, era de los que te decía cuando había un problema: "Venga, no se preocupe, si hay que hacerlo, se hace y se acabó" y arrastraba con su entusiasmo a todos y casi siempre salia delante el asunto.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
8442
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí que también se trata de aviones republicanos recuperados en el campo argelino de La Senia (Orán) y traídos en vuelo a Tauima gracias al excelente plantel de mecánicos de la Maestranza de Nador y de los pilotos del Grupo 27. Podemos ver en el Natacha las puntas de plano y timón pintadas en blanco, así como la desaparición de las franjas rojas y detrás, el ya conocido SB-2 Katiuska con su famosa proa acristalada. El Natacha (versión heredera de R-5, que algunos confunden), también llamado "papagayo" por los nacionales, fue un excelente avión de ataque ruso (empleado luego en la II W.W.). Estuvieron desde los primeros meses de la guerra civil al servicio de la República y llegaros a España en total unos 130, siendo muy eficaces desde el principio en ataques de apoyo táctico. Algunos de ellos siguieron en servicio pocos años después, en el naciente E. del A. destinados en el Regimiento Mixto nº 2 y estuvieron basados en el campo de Auamara, en Larache. (Foto José A. Rubio; info compartida entre el anterior, Juan Arráez y yo).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
8789
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La verdad es que este avión es el más raro que me han enviado. Empeñado en buscar otra foto suya solo he encontrado 3 diferentes (aunque casi seguro del mismo y único F.430), una en la Enciclopedia Ilustrada de la Aviación y dos más en el buscador de Google (con varias entradas distintas), más algunas pocas citas de texto. Parece que se construyeron seis modelos de los F.430/431/432 que eran casi iguales y el gobierno republicano primero compro el único F.430 (F-AMBY) y posteriormente dos de los modelos siguientes que eran casi iguales salvo el motor, que llevaban motores Renault en vez del DH Gipsy Queen. En la guerra debieron participar en misiones auxiliares dada su escasa entidad al ser turismos ligeros de 5/6 plazas y en los últimos días /los supervivientes huyeron con sus pilotos a Oran, quedando depositados en el aeródromo de Es Senia. Meses después una comisión española los trasladó a Taouima junto con los demás aviones republicanos que siguieron el mismo camino como se ve en estas fotos (en esta al fondo un Vultee V.1A). (Foto José A. Rubio; info compartida entre el anterior, Juan Arráez y yo).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
