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Aunque no es una novedad gracias al amigo Josep Tomàs que lo pilló en Duxford, no me resisto a colgar una foto en tierra de este precioso L-12A Electra Junior, propiedad de Monsieur Bernard Chabbert, que suele volar su hijo mientras el orgulloso propietario comenta la presentación al micrófono. Tiene motivos para ese orgullo, el avión es una maravilla.
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Helicsa vendió 'BSC a la firma Helicópteros Andaluces, SA en enero de 1986. Aquí le vemos en pleno curro, entrenando futuros pilotos en LECU, con sus nuevos dueños, con quienes permaneció hasta octubre de 1998 en que fue exportado al Reino Unido como G-BYCI. Gracias a JR Valero por los datos (KR64/Nikon Coolscan V)
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El "Efecto Axe", un tanto decrépito. El EC-AXE (c/n 2077), tras una larga vida vigilando el tráfico, ya retirado de sus obligaciones policiales, aparece aquí junto a otro colega, sin el rotor antipar y con un feo boquete en el plexiglas de la cabina, lo que no resulta muy tranquilizador de cara a su futuro (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aurigny, un transportista basado en las Islas del Canal, siempre ha utilizado el color amarillo en su identidad corporativa, desde los tiempos de sus primeros Islanders, en 1968. Esta bonita versión actual adorna sus ATR72, como este -202 (c/n 449) que se dirige a la terminal de Ringway. En la cola aparece un frailecillo, ave emblemática de su patria chica.
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Cambio de curro: este OH-13H Sioux trabajó durante años como helicóptero de observación en el US Army, antes de pasar a entrenar futuros pilotos para el Ejército del Aire como Z.7A-47 (Agfachrome/Nikon Cooslcan V)
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Con las luces de aterrizaje puestas y la satisfacción del deber cumplido, el primer proto del CN.235 vuelve a tierra tras su exhibición en el show de Farnborough. El esfuerzo de CASA por promocionar el avión dio sus frutos y el "mini C-130" pronto fué encargado por Arabia Saudí, Chile, Botswana, Marruecos y un largo etcétera. Turquía pidió dos y la constructora local TAI estableció una línea de montaje para fabricar 50 más. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con la venta a su nuevo propietario, Aeromera Jet SA, el EC-CCD recibió este nuevo acabado tan sobrio. Eso sí, conservaba las ventanas abombadas a los lados del cockpit, algo normalmente asociado a aviones de patrulla marítima. Quizá sus originales dueños alemanes (para quienes voló como D-ILDO) lo usaban para algún tipo de vigilancia (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los King Air de la ENA eran frecuentes visitantes de Barajas, aunque su exigua talla hacía complicado el tomar alguna foto decente entre el bosque de postes y alambradas decrépitas que entonces "adornaban" la cabecera de la 33. Aquí vemos a EC-COI (c/n LJ-663) rodando los últimos metros antes de entrar en el runway. (KR64/Nikon Coolscan V)
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La distorsión de perspectivas causada por el tele-objetivo hace que este ATR72 (c/n 232) parezca estar haciendo un número de funambulismo sobre esta rodadura de Orly que pasa sobre una carretera. TAT empezó como Touraine Air Transport, volando F27s y aviones ligeros y eran visitantes ocasionales a algunos aeropuertos españoles (KR64/Nikon Coolscan V)
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CASA pronto se dio cuenta de que con el CN.235 tenía un potencial ganador entre manos, aunque sería más como transporte táctico que como avión civil de línea, de modo que repintó al ECT-100 "Infanta Elena" con el esquema "SEA" (South East Asia), que por aquel entonces era el "fashionable" entre los C-130s y otros tipos de transporte militar. Aquí aparece, aún con su prominente sonda nasal, antes de entrar en pista para su "show" en en el SBAC de Farnborough de 1986 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Según iban siendo reemplazados por tipos más recientes, los AB 47J de Tráfico fueron desapareciendo de los cielos españoles. Durante años "Alpha-X-Ray-Zulu" (c/n 2079) compartió con un Do 28 una pequeña plataforma junto a la nueva torre de Cuatro Vientos (KR64/Nikon Coolscan V)
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En esta foto se ve la tribuna de asistentes al roll-out del primer prototipo (c/n CN.235-P1) del "235". La matrícula (EC-T100) sería pintada posteriormente. Aunque CASA siempre apostó por la doble utilidad civil y militar del avión, quiso enfatizar la vocación comercial pintando el proto con una librea civil híbrida. La configuración del CN.235, sin embargo, era la del C-130 o el Transall, decididamente la de un transporte táctico y, en consecuencia, las ventas en el mercado civil fueron escasas, comparadas con las del ATR42 o el SAAB 340, por ejemplo (KR64/Nikon Coolscan V)
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La ENA también encargó un pequeño número de Beech C90 King Air como entrenadores para IFR, además de tareas de enlace. Entre ellos se contaba este EC-CDI (c/n LJ-603) que aparece aquí bajo un nuboso cielo en Cuatro Vientos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Igual que los usuarios militares, la DGT progresó del "minimalista" Bell 47G al algo más sustancial 47J. "Alpha-Yankee-Alpha" (c/n 2080) aparece aquí, al final de su vida operativa, en Cuatro Vientos, mientras que al fondo su sucesor, un Alouette II, parece esperar el momento de relevarle (KR64/Nikon Coolscan V)
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Mis disculpas por la penosa calidad de la foto, pero no he conseguido más de esta vieja diapo (Agfa, creo) cuyo interés radica en que muestra uno de los viejos AB 47J-3B-1 (c/n 2096)en servicio con el "paramilitar" Servicio Nacional de Helicópteros. Como era costumbre en las aeronaves del SAR la Cruz de San Andrés era sustituida por la bandera española, y el helo llevaba doble matriculación civil (EC-SSC, en una secuencia especial para estas aeronaves) y militar (aún con el antiguo prefijo "Z" para los helicópteros) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un problema al fotografiar aeronaves "transparentes" como este OH-13H (c/n 2052) es que frecuentemente se ve más lo que hay detrás... como ocurre con su sucesor en las tareas de enseñanza, el "Huey" que fue presentado junto a la "bombilla" en la jornada de Puertas Abiertas de Getafe de 1988 (KR64/Nikon Coolscan V)
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El primer proto del CN.235 (ECT-100) aparece aquí repintado con la "librea de la casa" (valga la expresión) y su número de catálogo de LBG, durante su presentación en la feria Cosmo 86. Vemos la compleja colección de sondas en el morro y los empenajes para la recopilación de datos aéreos que resultaron, entre otras cosas, en la adopción de las nuevas quillas adosadas bajo la cola para mejorar la estabilidad de la nave (KR64/Nikon Coolscan V)
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Roll-out "a la americana" de la gran esperanza de nuestra industria aeronáutica, el CN.235. Con los colores de Prinair a estribor y los de Aviaco a babor (que deberían ser los "launch customers" del nuevo avión), el recién nacido abandona el hangar de CASA. La bandera española del morro tapa el nombre de su madrina, la Infanta Elena de Borbón, que asistió al acto. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Además de los siete Beech B55 Baron pedidos en 1972 para el Ejército del Aire, el Gobierno Español encargó una docena de B55 destinandos a la recién formada ENA, como entrenadores de polimotores. Este ejemplar (EC-COF; c/n TC-1844) aparece en su base de Matacán junto a algunos otros colegas suyos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Si el Beech 60 Duke era un purasangre, el 76 Duchess no era más que un pony de paseo. Desarrollado a patir del pequeño Musketeer para competir con el Piper PA-44 Seminole (con quien compartía sus motores Lycoming de 180 hp) como bimotor de escuela básica, la "Duquesa" no era muy popular, sobre todo para instrucción con un motor parado. Piper se llevó la mayor parte del pastel, y el PA-44 aún sigue fabricándose, aunque muchos Duchesses quedan por ahí, principalmente como aviones de escuela, como éste (c/n MA-332) que vemos en Tires, trabajando para Aerocóndor (KR64/Nilkon Coolscan V)
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