|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cn 027. Sorpresita en Barajas. Es habitual que los sábados LH meta un A300 desde Frankfurt, pero es la primera vez que he visto un 340 y, encima, nos ha tocado el del esquema Star Alliance.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuadro de este 412 recien salido de fabrica (olía como un cohce nuevo).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
cN 7664. El antiguo "Alcotan I" del MAPA. El mas veterano de los Augusta del ministerio ha sido prejubilado tras 15 años con el servicio. Su sustituto es un nuevo Dauphine 2.
Como se ve ya le han retirado todos sus rótulos de su anterior empleo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Cn 6719. Este es el segundo AS365 que el Mº de Agricultura Pesca y Alimentación (MAPA) incorpora (y que en esta ocasión ha sustituido a uno de los A109). Lástima que en nuestra visita a HSE no pudieramos fotografiarlo mejor porque estaba realmente precioso.
Helisureste sigue operándolos como venía haciendo con los Augusta.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cn 9625. Uno de los dos primeros Kamov que se matricularon en España, pasando mantenimiento menor en Muchamiel.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este Phamtom ha sido preservado entre los barracones del Ala 12 en Torrejón. Con él son ya 6 (3 F-4C y 3 RF-4C)los phantom preservados en distintos sitios de la base, mas un buen montón almacenados en estado mas o menos de abandono.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cn 28689/365. Este triple 7, el primero de colores nuevos de Aeroméxico, se me venía resisitiendo pero por fin cayó. Ya tengo en el zurrón los tres de la flota.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cn 618. Junto al único ejemplar que le resta a Olympic y los 4 de Monarch, los de Lufthansa son los últimos A300 de pasaje que vuelan en compañias europeas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Cn 833. Por fin cayó el nuevo 330 de Iberworld.
Los nuevos colores me recuerdan mucho a los de Air2000/First Choice. La verdad es que se podían haber estirado un poco mas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aunque el sitio mas apropiado para un avión es una plataforma de hormigón, este tampoco está mal.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Casi terminada de pasar una gran revisión en Eurocopter.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aunque el Saeta no es un avión muy acrobático, todos los meses acaba siendo el punto fuerte de la exhibición de la FIO con sus pasadas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cn 5554. Antes de con Coyotair este Ecureuil voló con la DGT "apatrullando" carreteras
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cn 1315. Realmente bonito este Colibrí con ese diseño de colores.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Cn 2850. ¡El retrojet (celebra el 60 aniversario de la compañía) de SAS en Madrid!
Y no solo es interesante la decoración sino que es la primera vez que veo un 319 de SAS en Barajas en vez de los habituales MD80/MD87/A321.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este parece que se va a salvar de la chatarra.
¿Podría ser este avión el anunciado nuevo monumento en antiguedad (Palencia)?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Cn 1597. Tras su segunda temporada en India volando para GoAir(como VT-WAV) ha vuelto a España y esta recién matriculado de nuevo en España.
La verdad es que con este color y, sobre todo, esa matrícula, se merece ser "el 320 de la Barbie", je, je..
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
564
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cn 25349/2156. Construido em 1991 fué de los primeros 737-4 que adquirió British Airways, con la que voló hasta 2004 como G-DOCD. Desde mayo de 2004 opera con CSA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cn BB-1048. En los últimos tiempos este avión es frecuente por Barajas calibrando las ayudas. Antiguamente la calibración era una exclusiva de los dos Falcon del Ejercito del Aire, pero parece que estos ya no dan abasto y AENA ha recurrido al sector privado.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
