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Este Baron (c/n TC-1555) ya ha aparecido en Aviation Corner.net en una "encarnación" más reciente, operando para Salvamento Marítimo. Aquí, sin embargo, le vemos en sus tiempos de entrenador en la ENA, para quien voló desde junio del 73, tras haber operado con la matrícula militar E.20-9 del EdA (KR64/Nikon Coolscan V)
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La DGT fue otro de los muchos usuarios de la "Bombilla" de Bell en España. Sirvió para controlar atascos, evacuar algún accidentado que no requeriese camilla e incluso controlar las "manifas" de la época, antes de pasar a entrenar futuros pilotos de sus sucesores, los Alouette II y III... Este OH-13S-BF (c/n 3905), que vemos en la zona militar de la entonces Base Aérea de Manises) llegó a Tráfico con muchas horas con el US Army (como 65-13009) y las FAMET (como HE.7B-29) (KR64/Coolscan V)
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La potencia extra del Bell 47J le permitía algunos lujos vedados al 47G: una cabina más larga con cuatro plazas (en vez de la banqueta para 2+3 de su antecesor) y un aspecto menos "precario". El Ejército del Aire, sin embargo, debió considerarlo un tipo diferente, pues cambió su designación de H.7 a H.11. Este es el HD.11-1 (c/n 2094), el ejemplar conservado en el Museo del Aire (KR64/Nikon Coolscan v)
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Entre los múltiples talentos del Bell 47 están los trabajos fitosanitarios. Este Bell 47G-4A (D-HOGG; c/n 7718) de Air Lloyd, presentado durante el Salón Cosmo 86 en GRO, muestra cómo obviar la falta de un ala fija para colgar la aparatosa "grifería" necesaria para la fumigación (KR64/Nikon Coolscan V)
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El segundo proto del ATR72 (F-WWEZ; c/n 108) aterriza en FAB tras su presentación en el Show de la SBAC de 1990. Aunque el ATR72 (y su predecesor, el ATR42) fueron posteriores al CN.235 su éxito como aviones comerciales fue superior, ya que su diseño no estaba comprometido con características tácticas (rampa posterior, etc) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con una "constitución física" como la del Bell 47G, el pintarle logotipos o incluso la matrícula tiene su dificultad. Este AB 47G-4A de Helicsa (c/n 2530) luce la imagen corporativa de su compañía sobre los depósitos de gasolina, y aquí aparece aparcado en Cuatro Vientos junto a uno de sus colegas más "serios", un Alouette III (KR64/Nikon coolscan V)
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Terminada la ceremonia del "roll-out", vemos al neófito "Infanta Elena" (el nombre ya aparece bajo el cockpit) con los colores de Aviaco (aproximadamente), su "launch customer" español. Eventualmente ni AO ni Prinair (cuyos colores lucía el "proto" al otro lado)recibirían ningún CN.235 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta tenue luz vespertina fue todo lo que pude lograr (y encima en Agfa, no tenían Kodachrome 64 en la tienda del aeropuerto) para iluminar este ATR42 (N71296; c/n 039) que Aeromar operaba en alquiler a McDonnell Douglas Financial. (Agfa CT80;Nikon Coolscan V)
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Este es el primer prototipo de uno de los aviones regionales más populares, el ATR72 que el fabricante (una "joint venture" entre Aérospatiale y Aeritalia, la futura Alenia) obtuvo "estirando" un ATR42. "Echo Yankee" (c/n 098) aquí aparece rodando con un motor apagado tras su demostración en el Salón de Le Bourget de 1989 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un Duchess francés (c/n ME-168) de propietario desconocido recala en Cuatro Vientos una sombría tarde de enero, durante la pequeña celebración de la Víspera de Reyes que precedia a la Cabalgata. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Ciertamente no es una novedad, pero ahora que parece que no volveremos a ver un avión de VARIG por algún tiempo se me ha ocurrido colgar este "siete seis" con los "colores" (es un decir) de la Star Alliance. Por cierto, que entre otras carencias de RG estaba la de pintura azul oscuro para decorar la deriva, tal como acostumbran otros "aliados" suyos.
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Hubo un tiempo en que Helicsa (Helicópteros, SA) operaba aviones de ala fija, aunque no he podido encontrar ninguna foto con títulos (aunque recuerdo haber visto alguno en Barajas). Este Queen Air (EC-CCD; c/n LD-91) reposa en un día tormentoso típico de la primavera madrileña... de cuando no había sequía, claro (KR64/Nikon Cooscan V)
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El Bell 47G ha servido en los tres Ejércitos de las FFAA Españolas. Este AB47G-2 (c/n 277) operaba como aparato escuela para el Escuadrón 751 del Ejército del Aire y aún conserva el viejo prefijo "Z.7" (luego cambiado a "HE.7A") durante una exhibición en Cuatro Vientos (Agfa CT80; Nikon Coolscan V)
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Aunque existió un "Twin Bonanza", se trataba de un diseño totalmente distinto a la auténtica Beech 35 Bonanza proyectada por Ralph Harmon; el resultado de injertar dos motores a una Bonanza es un Baron. Este veterano B55 (c/n TC-730) que vemos en Cuatro Vientos pertenece a su modelo más extendido (KR64/Nikon Coolscan V)
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Si bien la versión más prolífica del Baron fue el 55, (se construyeron 3155 ejemplares), Beech también aprovechó para comercializar otras versiones, como el Beech 58 de cabina alargada, lo que permitió instalar puertas de doble hoja, además de motores más potentes (300 hp) para compensar el aumento de peso. Es la única versión que sigue en producción en 2006, y este ejemplar (CS-TFB; c/n TH-499) sirvió inicialmente como avión "ejecutivo" para la compañía lusa TAP, antes de ser vendido a Aero Algarve (KR64/Nikon Coolscan V)
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Las alas, empenajes y motores del Twin Bonanza, unidas a un fuselaje mayor, sirvieron de base al Queen Air, aunque muchos adoptaron luego una deriva en flecha. Entre ellos el Beech 70 de la foto (G-AYPC; c/n LB-35) que aquí aparece esperando nuevos clientes de Vernair en el gélido aeropuerto escocés de Wick (Agfa CT50; Nikon Coolscan V)
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Si el Bell 47 fuera un coche sería un "Dos Caballos", con el que comparte la misma filosofía de simplicidad funcional. Con más de 5600 ejemplares construidos, el 47 incluso aparece en el Museo de Arte Moderno de NYC. En un entorno más normal, el aeropuerto de Alvedro, éste AB47G-2 (c/n 250), uno de los 1200 fabricados por Giovanni Agusta en Italia, sirvió con Heliposter y aquí le vemos con una versión "cutre" de los depósitos de combustible externos: dos bidones de plástico en una red sobre los patines. Éste no lo pondrían en el MOMA, claro (KR64/Nikon Coolscan V)
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Si alguno de vosotros tiene pensado comprarse una Bonanza nueva (y tiene 700.000 USD, al menos, con los que no sabe qué hacer), tendrá que ser una 36, única versión que aún se construye. La versión básica es la A36, omo la que aparece en la foto (c/n E-788), matriculada además a nombre del "dealer" español del fabricante. La versión G36 es una actualización de la A36 con "glass cockpit". (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque nuestros colegas más jóvenes no se lo crean, hubo un tiempo en que avistar un An-12 era, por lo menos, infrecuente, puesto que no había la miríada de operadores de carga aérea que hay hoy en día en los Países del Este. Balkan (que precedió a Bulgaria Air como transportista de bandera del "País de las Rosas") operó algunos ejemplares del "Hercules Ruso", y el LZ-BAE (c/n 402001) redondeó una visita a París para un Salón (KR64/Nikon Coolscan V)
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El A24R Sierra es la "gama alta" de la serie de pequeños monomotores Beech iniciada con el Sport y el Musketeer. Entre otras mejoras incorpora el tren retráctil (como indica la "R") y se promocionaba como el avión de mayor carga útil de su clase. Este ejemplar (c/n MC-126) muestra en su deriva su pertenencia al Aeroclub de Asturias (KR64/Nikon Coolscan V)
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