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El AT-11 Kansan era una versión del ubicuo Beech 18 especializada en el entrenamiento de bombarderos y artilleros, para lo que disponía de un morro acristalado y, originalmente, una torreta dorsal que ha sido desmontada en el ejemplar de la foto (2504; c/n 1431), perteneciente a la Força Aérea Portuguesa. Es probable que las tripulaciones del P-2 Neptune que vemos detrás hayan hecho sus primeras armas en el pequeño Beech. (KR64; Nikon Coolscan V)
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Como parte del nutrido pedido cursado a Beechcraft por el Gobierno Español, el Ejército del Aire rcibió siete B55 Baron. En un primer momento volaron con este sobrio acabado gris, sin las clásicas "bandas de alta visibilidad" en color naranja, tal como vemos en el segundo ejemplar recibido (E.20-2/912-21; c/n TC-1453), entonces adscrito al Grupo 91. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Nuevamente aparece aquí el E.20-2, ahora formando parte del Grupo 42, con el característico acabado de alta visibilidad, común a otros aviones de escuela del Ejécito del Aire, incluidos Aztecs y Navajos que también se compraron. Se puede observar la diferencia entre el color anaranjado de la deriva del Baron y el amarillo (casi "color T-6G") de la F33C Bonanza que asoma tras él. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hacia 1974 el Ministerio del Aire Español realizó un importante pedido de aeronaves a Beechcraft, incluyendo una treintena de F33A Bonanza con destino a la ENA, aún dependiente de aquel Departamento, hasta su paso al de Transportes y Comunicaciones en 1978. Aquí aparecen algunas de ellas, lideradas por la EC-CLI (c/n CE-521) en una plomiza mañana de junio en Matacán (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque pretendía competir con los Aztec y Baron americanos, el Beagle B.206 no era especialmente apreciado por sus tripulaciones que lo consideraban ruidoso y poco espacioso. Aún así, muchos aparatos militares, una vez "desmobilizados" pasaron al mercado civil, como este Basset CC.1, que fue vendido con el registro G-HRHI (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Beech 18 sirvió en numerosas fuerzas aéreas, aunque ya ha sido sustituido por modelos más recientes. Este C-45H Expeditor portugués (2513; c/n CA-76) lo fué por el C.212 Aviocar, y ahora aguarda su incorporación al Museo do Ar en Alverca (KR64/Nikon Coolscan V)
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El G-BKGL nuevamente, ahora sin su "máscara" de lona, aterriza aquí en el oscuro Tattoo de 1987. La cifra blanca "167" que lleva como toda identificación sin duda alude a su número de constructor (CA-167) (KR64;Nikon Coolscan V)
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El Beech 18 es, como el DC-3, un diseño casi inmortal y conoció también numerosas versiones. Este Beech 3TM "embozado" fue construido originalmente como transporte ligero para la Royal Canadian AF, aunque aquí aparece "disfrazado" como un JRB de la US Navy (KR64/Nikon Coolscan V)
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La innegable belleza del Duke no le salvó de la terrible complejidad de sus sistemas de presurización y de sus turbocompresores que, si bien le hacían marchar a unos 420 Kmh, le imponían costes muy importantes para un avión de cuatro plazas (+ 2 opcionales, éstas casi testimoniales), lo que no lo convirtió en un "best-seller". Este B60 (c/n P-514) pertenece a la versión definitiva del Duke y ahora languidece en el "corrosion corner" del aeropuerto de ZRH (KR64/Nikon Coolscan V)
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Entre los numerosos aviones alquilados por la siempre variada Futura, el año pasado figuraba este -4S3 (c/n 24166), operado con los colores básicos de Air Sahara
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Este humilde MD-82 de Spanair(c/n 49519/SC20) tiene una particularidad: es uno de los 35 aviones montados por la firma Shanghai Aviation Industrial Corp. (SAIC)a partir de kits entre 1985 y 1994. Actualmente miles de aviones vuelan con elementos fabricados en la República Popular China.
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Pocos turistas holandeses volarán en este avión de KLM. La Escuela de Vuelo del transportista neerlandés es, igual que la ENA y el Ejército del Aire, otro operador más que utiliza las notables características de la Bonanza como avión de escuela. Entre otras, todas las Bonanzas cuentan con pedales del timón interconectados con el mando de alerones mediante bandas elásticas, lo que favorece la coordinación en los virajes.
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Con el fin de sustituir a las "Garrapatas" (alias I-115), y ya que el proyecto del CASA C.102 había sido cancelado, el Ejército del Aire recibió 30 F33C Bonanzas (Aerobatic, según rezaba bajo la cabina), que se repartieron entre la Academia General del Aire en San Javier y el Grupo 42 de Getafe. A éste pertenece este ejemplar (c/n CJ-67) visto en Alvedro, en vísperas de un Día de las Fuerzas Armadas (KR64/Nikon Coolscan V)
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La siempre elegante Bonanza. Y con una historia detrás: 'Sierra Whisky' (c/n CD-1253) sufrió un fallo eléctrico total a poco de despegar de Blackbushe el 19 de octubre de 2001, cuando las condiciones meteo se deterioraron por debajo del umbral del VFR. Su piloto logró llamar al ATC de Farnborough con su móvil y desde allí le dirigieron a Abingdon. Antes de aterrizar el piloto trató infructuosamente de bajar su tren, pero solo lo consiguió de modo manual, sin poder asegurar la posición de las tres patas. Al realizar su toma a motor parado y con fuel "off", el tren cedió bajo el peso del aparato, aunque el piloto logró mantener el avión centrado sobre la pista. Afortunadamente, ni éste ni sus dos ocupantes resultaron con daños serios (KR64/Nikon Coolscan V)
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La Beech 33 fue inicialmente bautizada como 'Debonair', dejando el nombre 'Bonanza' para el modelo 35, con su clásica cola en V. En 1967, sin embargo, Beech decidió rebautizar a ambos modelos como "Bonanzas", y con ese nombre se conoce a esta F33C (c/n CJ-111) del Ejército del Aire, expuesta en ZAZ durante una Jornada de Puertas Abiertas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Para mucha gente, una Bonanza no es tal sin la peculiar cola en V. El hecho es que la FAA descubrió que tan revolucionaria configuración era 24 veces más proclive a sufrir debilidad estructural bajo condiciones extremas que un empenaje convencional, por lo que a partir de 1967 se dejó de construir el modelo 35 con la cola "mariposa". Aún así, quedan unas 6000 de estas preciosas avionetas volando por esos mundos. Esta V35B lusitana (c/n D-9488) pertenece a la última serie, construida en 1966-1967 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque mucho creerán que ya lo tenemos muy visto, no me resisto a poner una imagen del C-45H de la FIO, tal como ahora podemos disfrutarlo, a su llegada a Getafe para participar en el Día de las Familias. Excelente trabajo de restauración de este maravilloso avión.
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El conocido C-45H de la FIO tenía este aspecto cuando la Fundación lo recibió de Azimut, SA, una empresa de fotografía aérea cuyo logo aparece en el morro del bimotor. Posteriormente recibiría los colores de Spantax con los que una vez voló (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Ecureuil biturbina muestra los logotipos de Helicsa y Schreiner Airways, sus propietarios originales, que alquilaban frecuentemente helicópteros a la compañía española. De hecho, "Delta Tango Oscar" (c/n 5271) recuperó su anterior identidad holandesa de PH-SLB (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Jet Provost T.5 difería de sus antecesores en su nueva proa (motivada por su cockpit presurizado), que le daba un aspecto más "cabezón", parecido a un renacuajo. La conversión no debió ser muy sencilla, a juzgar por las "strakes" que se ven bajo el morro del XW372 /121 (c/n EEP/JP/1022), probablemente necesarias para mantener el flujo de aire a las entradas del motor (KR64/Coolscan V)
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