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Bonita foto de esta veterana Gipsy Moth que consiguió sobrevivir a la G.C.. Al fondo aparece el Savoia SM-79 de la otra foto ya publicada aquí en
http://www.aviationcorner.net/public/photos/4/6/avc_00165546.jpg
ambas tomadas en el sevillano aeródromo de Tablada.
Habrá que suponer que ese elegante caballero era el esposo de la señora que tenia otro cuadro -éste - diferente, aunque en un estado lamentable, siendo necesario reconstruir la parte inferior y algo de la izquierda. Foto del cuadro también remitida por Jose A. Rubio.
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Uno de estos aviones republicanos que, en los ultimos días de la guerra, volaron a refugiarte en Oran, en cuyo Aeródromo esta hecha la foto. Los pilotos fueron acogidos como refugiados, pero posteriormente una comisión española fue a Oran y llevo a los aviones allí retenidos a Nador, donde hay otra foto de este avión junto con un SB-2 Katiuska también capturado, foto hecha posteriormente a esta y que ya la puse en
http://www.aviationcorner.net/public/photos/9/7/avc_00156397.jpg
Curiosamente ambas fotos me han llegado por caminos diferentes, ya que la ultima citada me la envió Jose A. Rubio.(Archivo original colección Juan Arráez).
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En aquella época éste era un avión fiable y bien equipado, para lo que se acostumbraba desde hacia mas de tres lustros. Demostró, a pesar de su rápido decaer operativo ante la vejez de unos motores castigados y sin apenas repuestos, ser un avión de lo mas polivalente, que incuso podría haber seguido vigente mas años si los motores hubieran sido, por ejemplo, los RR "Dart" ya disponibles entonces , pues como avión se mantenía con un sencillo taller de maquinaria de transporte.
Posiblemente la foto mas "lucida" que he editado y publicado de este avión.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Como en la foto anterior, solo que unos 40 años antes, se puede ver esta preciosa panorámica, con el lider de la formación en primer plano.
El fotógrafo no fué otro que el gran piloto Miguel Entrena Klett, amigo de Juan Arráez a quien, cuando le dio la foto, hecha a petición de éste, le dijo: "hay tienes la FAROLA", tal como los pilotos de San Javier designaron durante muchísimos años al Faro de Cabo de Palos.
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Precioso panorama de la Isla Perdiguera, entrando por el SE, sacado por mi buen amigo Juan Arráez, desde el puesto trasero de la avioneta, durante uno de los vuelos para ensayo de la formación que, días mas tarde, iba a desfilar en la entrega de despachos de la AGA de ese año.
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Dando un gran salto atrás, nos encontramos con esta foto, remitida por Jose A Rubio, que la sitúa en Tablada recién terminada la guerra civil (según una señora viuda de un piloto, que tenia la foto enmarcada). Lo que no es muy descabellado, pues terminada la guerra (y los rastros parece que son evidentes) quedaron mas de 80 de estos aviones. Continuaron en servicio en diversos Grupos, entre otras Bases en Tablada y los últimos en Armilla, donde terminaron - con la nueva designación de B.1 - su vida activa a mediados de los 50.
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Aunque hay extensas referencias fotográficas del Sparviero como avión de carreras y raids italianos antes de la 2ª GM, esta imagen ni me la imaginaba al mandármela Juan Arráez. Curiosísima y única que conozco, fue obtenida en Tablada a finales de la década de los 40, en la que vemos a este Savoia SM.79, mas conocido como "El Tragamares", que fue modificado por AISA con el fin de realizar un raid a Hispanoamérica que, al final y felizmente, se anuló. Posteriormente fue trasformado en avión VIP, tal como aparece en esta foto, y destinado al Grupo de Estado Mayor de Getafe, único que tuvo aviones de transporte para el EM en aquella época. Solo he encontrado la referencia de Jaime Velarde a un transporte que denomina SM-79 TP reformado por AISA, que los mantenía en Tercer Escalón, y que debía referirse a éste. (Archivo original e info parcial de la colección Juan Arráez).
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Detalle de la torreta superior y el motor numero uno en marcha, probablemente en una comprobación en tierra por la actitud del piloto y porque no parece estar en la línea de vuelo. Observamos los detalles de la torreta superior con la ametralladora posterior fuera, las ventanillas abiertas y la cubierta plegada, probablemente para evitar el exceso de calor en cabina durante las prueba al duro sol mediterráneo. Al fondo, bajo el motor nº 3, se observa un Caproni Ca-310, pequeño avión de trasporte y enlace que, después de la guerra, terminó asignado a ese Grupo de Escuelas de Transformación de Levante como “chica para todo”. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este Sparviero II del mismo 11 Regimiento de Tablada, probablemente se prepara para despegar de vuelta a Sevilla desde la AGA. El alumno de la foto posa orgulloso probablemente porque el piloto le ha dado permiso de irse con ellos de fin de semana a Sevilla. Esto, de ser así, seria una excepción (salvo que tuviera algún privilegio) pues en aquella época para los alumnos salir de la Academia fuera de normas era casi imposible. Lo que pasa es que volar o simplemente salir en una foto con ese avión, para un cadete en aquellos tiempos era casi un sueño. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Aquí vemos otra vista del Saprviero II anterior, con el detalle de los tres motores de casi 1000 CV (según versiones) y la ametralladora fija delantera sobre la cabina mientras que la trasera esta oculta en el carenado posterior. La delantera, más adelante se sustituyó por un cañón de 20 mm con mayor eficacia aun en los vuelos rasantes. La llegada de los primeros aviones a Mallorca en Enero de 1937 supuso un respiro para la aviación nacional. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Posiblemente de paso por San Javier, este SM-79 nos muestra su fina silueta de bombardero rápido encuadrado entonces en el ya 11 Regimiento de Tablada, que fue, junto con otro de Armilla, las últimas Unidades que lo tuvieron operativo hasta primeros de los 50.
Concebido en 1935 casi simultáneamente al SM-81, fue sin embargo un diseño mucho mas moderno (llevaba tren rectrátil y flaps de borde de ataque) pero sobretodo mas fino, como bombardero rápido y torpedero (lo que le valió grandes éxitos en el Mediterráneo en la 2ª GM). Aparte de la velocidad en la que era comparable a los posteriores He-111 y que solo el Ju-88, mas tardío. le superaba, tenia la gran ventaja de sus cuatro ametralladoras de defensa posterior (de 7,7 ó 12,7 mm según modelos): en la torreta ventral (que también albergaba al bombardero y su visor en la zona delantera), en la superior detrás de la cabina (que se podía ocultar) y dos laterales de 7,7 mm. lo que le hacia temible a los cazas .Su supervivencia fue muy alta y, de cien aproximadamente que operaron en nuestra guerra, solo hubo 4 bajas en combate: cuatro de escuadrones españoles en la península y una en la Aviazione Legionaria que operaba desde Mallorca. Llevaba otra típica ametralladora frontal sobre la cabina que era fija y calibrada con el eje del avión. La accionaba el piloto en los vuelos de ataque rasante eliminado los puestos flak antiaérea si era tenia oportunidad. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Estas son las consecuencias de un "caballito" que, en una maniobra tal vez difícil apara alumnos sin mucha experiencia, han dejado al Pavo "bebiendo agua". Notar el emblema de este simpático animal pintado en al cola que no ha sido todavía borrado, igual que su numeracion y camuflaje ,conservados de la guerra. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Preciosa y limpia silueta de un Douglas C-47 recién llegado de CASA-San Pablo a San Javier, por aquellas fechas, después determinarse la revisión general tras su ultimo destino anterior y antes aun que se le designara numerales de Unidad en la AGA. Al fondo, un Saeta en prueba de motores.
Casi no podemos imaginarnos el salto cualitativo que este avión supuso hace 75 años. De capacidad útil similar a la del B-17 del mismo año, con una velocidad de crucero casi igual, para unas lineas civiles acostumbradas a ruidosos e inseguros armatostes de tela y riostras por doquier. Solo el B-707 le ha sido comparable como hito cualitativo y tecnológico en la historia de la aviacion comercial a la sombra de los B-47/52 también similares en su día.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Varios "Pavos" sobrevolando el Mar Menor en un ejercicio de formación cerrada.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Este avión, que tanto y con tan diversas misiones actuó en la guerra civil, donde se le conoció como "Pavo", terminó como entrenador táctico en muchas de las Escuelas de Transformación (que acabaron reagrupándose en la Escuela Superior de Vuelo de Matacán), entre otras aquí en San Javier, con tareas precursoras de la AGA.
Semejante en cierto modo al Breguet XIX, pero mas pequeño, aunque mas rápido, mas potente y mejor armado, al ser mas tardío se dedicó al reconocimiento y apoyo táctico cercano, así como al entrenamiento de combate, protagonizando en la guerra las famosas "cadenas" de ataque a tierra.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Aquí vemos de nuevo al único B-25 Mitchell que voló en el EA (del que ya he contado su ajetreada historia en mis anteriores fotos), ya bastante trasteado, y con rastros evidentes de un uso precario en Matacán. Se trata de una foto tomada poco antes de su retirada definitiva de la Base por el adjudicatario del mismo como chatarra. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Aun sin asignarle el numeral de la Unidad, esta foto debió hacerse a los pocos días de llegar el B-25 a Salamanca, tal vez el mismo.
Tiene igualmente mucho interés el avión del fondo, que según me dice Juan Arráez “no es otro que el Douglas C-47A-1-DK, ex USAAF 42-92371 y ex RAF FZ-609, matriculado T.3-1 y que se compró, junto al T.3-2, a un noble británico en el año 1947 y que fué destinado a la Escuela Superior del Vuelo, basada en el Aeródromo de Matacán en donde permaneció desde el 11 de Marzo de 1947 hasta el 19 de Febrero de 1951 con indicativo de Unidad 74-19”. (Archivo original colección Juan Arráez).
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En este primer plano de la proa y los motores, se destaca con toda nitidez la cristalera del bombardero, a pesar de estar ya en uso para la enseñanza y el transporte en esa fecha, como ya he dicho en la foto previa a esta. Los motores, que eran diversos según las series, tenían similar potencia (incluso inferior) a los de Ju-52, pero era un poco mas ligero y pequeño, por lo que era algo mas rápido que aquel a pesar de poder llevar mayor carga total de bombas por su propia concepción.
En ambos casos, la llegada a la aviación republicana de los I-15 Curtiss y los I-16 Moscas, los relegaron a misiones nocturnas tras los primeros meses de hostilidades, siendo relevados en primera línea por los Do-17, Ju-88 y He-111 de la Legión Cóndor y por el SM-79 Sparviero (que fue el primero realmente en llegar), mucho mas rápidos y mejor armados.
Por ultimo añadiré que las cuatro fotos enviadas de este SM-81, son archivos originales de la colección de Juan Arráez.
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Aquí vemos de nuevo al SM-81 con un grupo de alumnos y sus protos, aún en la primitiva Escuela de Transformación de Levante, y ya podemos apreciar claramente su origen como bombardero al observar, bajo la cabina de mando, una zona acristalada donde en su día iría probablemente el puesto del bombardero y su mas o menos elemental visor, lo que nunca tuvieron los Ju-52 adaptados, al menos apreciable externamente. Sin embargo ya no se aprecia la torreta superior de la ametralladora de 7,7 mm., sobre la cabina, que llevaba la original versión de bombardeo.
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Foto típica de las tardes de sol poniente, recién terminada la jornada una vez acabada la guerra, se hizo cuando aun estaban estos aviones en el citado Grupo de Escuelas de Transformación de Levante, predecesor de la AGA. La denominación "21" era la propia del avión que se mantuvo toda la guerra en las diferentes unidades que estuvo y que no se cambió hasta 1945.
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