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Este Jet Provost T.5A (XW320, c/n EEP/JP/984) aquí muestra orgulloso el "1" de la cola que le identifica como perteneciente a la 1 FTS. Tanto este T.5A (que era un T.5 con aviónica mejorada) como el Hawk que posa al lado muestran el acabado de alta visibilidad utilizado por los entrenadores de la RAF en aquellos años. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aparentemente el reactor R-R Viper de la versión T.5 era más "sobrio" que las versiones usadas en el T.3 y T.4, puesto que ya no necesitaba los "tip-tanks" de las anteriores "marks" (por otra parte comunes a sus contemporáneos HA-200, MB.326 y Fouga Magister, por ejemplo), como vemos en este T.5A (c/n EEP/JP/1037) de la CFS (Central Flight School)(KR64/Nikon Coolscan V)
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Se ha acusado a Rolls-Royce del fracaso del RomBAC 111 en ganar nuevos pedidos por su negativa a facilitar a Rumania su nuevo motor Tay, entonces comprometido en el Fokker 100. Sin embargo sí llegó a volar tal conversión un -401AK (c/n 059) recibió dos Tay 650 y voló en el SBAC de Farnborough en 1990. Desgraciadamente no atrajo mucho interés y fué desguazado tres años después. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Rumanía firmó acuerdos con diversos fabricantes occidentales para potenciar su industria aeronáutica fabricando varios modelos: Islanders, Pumas, Alouette III... y el BAC 111, designándolo RomBac 111. Los sedientos y ruidosos motores Spey no le hicieron muy popular, aunque Tarom y algunas otras compañías lo emplearon. Este ejemplar (el primero en se construido, c/n 501) voló con los colores de la yugoslava JAT, alquilado de RO (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tarom fue pasando sus RomBac 111 a otras compañías más "comprensivas" con los defectos del avión ante su bajo coste de adquisición. Ese fue el caso de Ryanair Europe, la filial británica de FR, (antes London European) en cuyos "colores" (es un decir) vemos a este "Spirit of Europe" (c/n 506) saliendo de Portela de Sacavem, LIS (KR64/Nikon Coolscan V)
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Es un crimen intentar reproducir las purísimas líneas del TSR.2 con esta perspectiva tan forzada... También lo es comentar sobre este hermoso avión. En palabras del insigne Sir Sydney Camm (autor del Hurricane, Tempest y otros inmortales diseños), "todo avión tiene cuatro dimensiones básicas: envergadura, longitud, altura y política. El TSR.2 sólo consiguió acertar las tres primeras". Descanse en paz este avión excepcional. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Igual que el Saeta, el Jet Provost evolucionó de un avión de hélice, el Hunting Provost, del que heredó su cabina "lado a lado". Se contruyeron 10 T.1 y 4 T.2 de preserie antes de lanzarse en gran número (200 T.3 y otros tantos T.4) para la RAF, y fue también exportado. Normalmente iba pintado con el esquema rojo y blanco de los entrenadores británicos de la época, aunque este T.4 sirvió en la 1 Tactical Weapons Unit y luce un acabado más "serio" en "gris superioridad aérea". (KR64/Nikon Coolscan V)
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Pese al ahorro económico de un acabado tan minimalista (o cutre,según se mire) como el "eurowhite", a Tarom le debió parecer que su nueva identidad corporativa quedaba demasiado insulsa entre tanto avión con libreas muy similares, así que añadieron en la deriva unas patrióticas bandas con los colores nacionales rumanos. Así quedaba la innovación en este "One Eleven" que aterriza en Heathrow (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tarom también sucumbió a los alicientes de la sosa moda "euro-white" en su imagen corporativa: fuselaje blanco y la mínima expresión en títulos y logo. Este es el resultado sobre "Charlie-India" (c/n 252)
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Ejercicio de agudeza visual: ¿Qué tiene de raro este BAC 111 de Dan-Air? Exacto, premio para el spotter del fondo: las "cheatlines" roja y azul están invertidas. Y no se trata de un error al pintarlo: el avión conserva la librea de Arkia, su anterior operador. Es incluso posible que los colores finales de DA estuviesen inspirados por los de la compañía israelí (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los humildes comienzos del coloso "low cost" Ryanair: el "One Eleven" fue su primer reactor (antes ya había volado ATR72 y EMB-110) Ya entonces apuntaban maneras: la librea es "eurowhite" puro, no puede ser más barata. Eso sí, el nombre "Spirit of Tipperary" (la traducción gaélica es impronunciable) le daba un aire muy celta a este 111 ex Tarom (c/n 266) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Bajo un cielo muy "gallego" Delta-Sierra-Hotel está a punto de entrar en la pista activa 04/22, pues Alvedro no tiene rodaduras paralelas que conduzcan a la cabecera y los tráficos deben rodar por el mismo runway hasta el punto de espera. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Adeus, miña terra, adeus. Un F27 despega de Alvedro, Coruña, rumbo a MAD. Durante muchos años el único aeropuerto gallego con reactores fue Labacolla (SCQ) y probablemente su cercanía con los demás, LCG y VGO, retrasó el desarollo de éstos (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un intrépido fotógrafo militar casi se mete bajo las ruedas de este "Bullet Bomber" que regresa a Montijo. Vemos los slats y spoilers desplegados, así como los "gloves", esas curiosas superficies triangulares propias de los "Aarvarks", todo pintado con bordes rojos (otra rareza del F-111). El FB-111A solía ir armado con bombas nucleares y/o missiles aire-superficie AGM-131 SRAM II, aunque aquí aparece con un "inocuo" pod SUU-20 destinado a lanzar armas de entrenamiento(KR64/Nikon Coolscan V)
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Si ningún F-111 fué nunca un caza, éste mucho menos: el FB-111A era uns bombardero estratégico, aunque la bodega de bombas que se ve abierta bajo su panza era común a todas las versiones. Con el timón adecuadamente adornado, este "Bravo Bullet" (68-0727, c/n B1-44 y bautizado "Wild Hare") y destacado por la 380BW al Tiger Meet 87 en Montijo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Es ya tradicional que las compañías (sobre todo las de bajo coste) pinten en sus aviones la dirección de internet para conocimiento de sus eventuales clientes. Pegasus, además, incluye el número de teléfono, para que los "desconectados" puedan llamarle. Acabarán pareciendo autobuses de la EMT...
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Esta vista lateral del No. 29 (c/n 1246) de la 12F muestra de nuevo el ala en posición de despegue. También podemos atisbar el color del que iban antes pintadas las superficies superiores de todos los F-8 antes de recibir este poco agraciado "gris bleu", a partir de 1986: la tapa de la sonda para reabastecimiento en vuelo (la pieza alargada y de color más claro sobre el missile Matra "Magic") aún conserva el color "gris gaviota" original. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El final de la guerra fría nos ha traído un montón de aviones antes inéditos por estos pagos. Aunque los cargueros An-12 son frecuentes, los pequeños bimotores An-24 y An-26 no lo son tanto. Este An-26B (c/n 14004) vuela con la bonita librea de la estonia RAF-Avia.
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Aunque el avión más "glamouroso" de la flota de AM sea el "Triple 7", su hermano pequeño sigue utilizándose entre MEX y MAD, como este -2B1(ER). Por cierto, ¿a alguien más que a mí le gustaban más los antiguos colores naranja y metalizado de los DC-10?
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Pese a los altibajos de la política y el terrorismo (que a veces se confunden), Egipto sigue siendo un destino turístico muy apreciado por los españoles. Este A320 (c/n 322) vuela para Air Cairo en alquiler de la compañía de bandera, EgyptAir, como muestra su librea.
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