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Camino a mi vuelo de vuelta a DXB. Muy recomendable el puente de LGW teniendo tiempo y algo de suerte.
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La Torre de Control de LEBL en día de tormenta.
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Antiguo planeador preservado en el Museo del Aire.
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Mi foto #400 en AviationCorner
Tomada en una práctica general de lo que fue la parada aérea 2016, denominada "Agrupamiento Aéreo 16 de septiembre 2016.
Donde se puede apreciar 11 aeronaves que integran la zona exterior del Museo Militar de Aviación
Las aeronaves son:
Mi-26T
CH-53 Yassur
Turbocommander
MU-2
Schweizer
NACO
T-28 Trojan
IAI Arava
Por mencionar algunos
También quiero agradecer a mi gran Amigo Alejandro Torres.
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Vista de 3/4 de frente de este Lioré transformado en bombardero. Lo podemos ver en la base de Los Alcázares muy próximo a San Javier. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá. Este avión nunca llevó identificación de pertenencia a una unidad ni Escuadrilla.
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Al poco tiempo de iniciadas las hostilidades el gobierno de la Republica adquire en checoeslovaquia una partida de cincuenta y dos aviones. El primer envio de ventidos aparatos A-101, son embarcados en el puerto polaco de Gdinia en el mercante panameno "Hordena", con destino al purto espanol de Santander. Este envio no llego nunca a su destino, pues el buque panameno fue interceptado el 16 de Abril de 1937 en el Cantabrico por el Crucero Nacional "Almirante Cervera". Puestos de inmediato en servicio se formaron dos Escuadrillas, que comenzaron a operar en La Granja, el Norte y Brunete y terminaron haciendolo en Andalucia y Extremadura. En el verano de 1937 llegaron a la zona republicana un nuevo envio de veintiun A-100 Y A-101 con los que se formo una Escuadrilla que se unio al Grupo 71, participando en la batalla de Belchite. Los nueve aviones que faltaban para completar el lote fueron detenidos en Francia y no lograron llegar a su destino en Espana hasta la primavera de 1938. En el bando republicano estos tipos de Aero fueron conocidos como "Praga". Al acabar la guerra se recuperaron dieciseis aviones que junto a los capturados por el Crucero "Almirante Cervera", fueron a acabar sus dias en la Escuela de Observadores de Malaga mediados de los anos cuarenta. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martinez Plaza.
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La Terminal 1 de LAX es actualmente usada en exclusiva por Southwest tras la desaparición de las otras dos compañías con las que compartía instalación, AirTran (absorbida por la propia Southwest) y US Airways (fusionada con American)
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Ya fué casualidad!!!....Justo los dos aerodinos de UX y JK que lucían publicidad de Vodafone por aquellos tiempos coincidiendo en la Plataforma de El Altet.
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Varios aviones en diferente grado de desguace, incluyendo dos 763 de ANA, uno de Martinair, dos 727 de Fedex y un 707 privado. Obviamente las piezas más demandadas hoy en día son las de los 767
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T-33 esperando turno para su restauración.
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La nueva terminal de Juliaca, aún sin fingers para desembarcar de las aeronaves. Aeropuerto atendido únicamente por LAN y AVIANCA y comunicando los aeropuertos de Cuzco y Lima.
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Este avión carguero originalmente, llega a España en Agosto de 1936 y es transformado en bombardero para lo que se le montan dos ametralladoras Lewis para protección. Su vida fue muy corta, ya que fue derribado en su primera acción de guerra sobre Talavera de La Reina (Toledo), por la acción de los cazas Fiat CR-32 nacionales. Este avión no llegó a tener código de identificación. El autor de esta foto es el Sr. Ferrer fotografo de Santiago de La Ribera en Murcia y la recibí de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC.
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Hay noticias que en el ano 1936 llegan a Espana siete de estos aviones equipados con motor Salmson de 520 c.v. fueron destinados en misiones de reconocimiento en el frente de Levante. Mas tarde llega otro lote de ocho aviones provistos de motor Gnome-Rhone "Jupiter" adquiridos por el gobierno vasco y tomo parte en las diversas fases de la campana del Norte, comenzando por la campana de Villarreal de Alava, siendo su actuacion en servicios de reconocimiento poco relevantes debido a las ya pobres caracteristicas, ya que era un diseno del ano 1926 ya muy superado en aquel tiempo. Destruidos algunos en combate y la mayoria en accidentes, tres fueron capturados por los Nacionales, pero ningun avion fue utilizado por estos en la post guerra. La Aviacion de la Republica nunca asigno codigo de identificacion a estos aviones. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martinez Plaza.
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Vista de la terminal de salidas de Dubai Intl.
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