 |
|
3272
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión muy similar al Ju-52 -incluso de formas- fue concebido en el mismo año que éste como bombardero aunque ya en la guerra civil pasó pronto a segunda línea y se usó (justo al revés que aquel) también como transporte y enseñanza, dadas su lentitud y pocas defensas mientras, curiosamente, se adaptaban, por su mayor numero disponible, los Ju.52 como bombarderos. En los últimos cometidos de transporte y enseñanza, unos treinta SM-81 se siguieron usando (los que se compraron y no se llevó la Aviación Legionaria italiana al final de la guerra) en varias Escuelas del EA de entonces. La de San Javier, inicialmente denominada Grupo de Escuelas de Transformación de Levante, empleó varios y algunos, como este, todavía formaron en el 81 Grupo ya como parte del AGA donde estuvieron hasta 1953
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1383
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión, en contrapartida a los comentados en mis dos fotos anteriores, era de doble mando, aunque no transporte solamente, sino para tareas de entrenamiento similares a las versiones alemanas, de los que se fabricaron 17 antes que la partida de los 20 transportes puros, como los vistos en mis fotos de los “pedros” del 27 Grupo de Málaga.
Aunque en ambos casos eran denominados T.8, la diferencia con aquellos (modificados mas tarde y mas a fondo) es que mantenían las dos torretas traseras de los bombarderos (véase en otras 2 fotos de AC la ventral) y no tenia puerta de acceso lateral. Sin embargo en la cabina, como se ve a diferencia de los dos citados, disponía de tablero de mandos doble pero no tenia la ametralladora de morro, ni la colchoneta ni el visor de bombardeo, además de un enrejado diferente en los cristales inferiores de la cúpula.
La pintura de este avión es similar a los del ultimo esquema que llevaron (lagarto verdoso) y es el que tenia en Gando cuando de retiró del 462 Escuadrón, pero no el del 402 Escuadrón de Tablada (donde había volado bastantes años antes) que llevo siempre el plata, con el blanco por arriba o el azul por debajo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
10396
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta imagen es absolutamente inédita y de las escasas sin publicar aun de este avión. Tal avión (encuadrado en la RAF, ex 41-30338 de la USAAF y entonces aún en su fuselaje), el 4 de Agosto de 1944, en ruta a Argelia (probablemente desde Casablanca), sufrió una avería en un timón de dirección que le obligo a tomar tierra, por emergencia, en la pista del Aeródromo de Nador, en el Marruecos español. Fue internado por las autoridades españolas y se repatrió a la tripulación. Permaneció en los talleres de la Maestranza de Nador, pues terminada la guerra la Comisión Aliada de Control no tenía interés en recuperarlo, ya que era una adaptación de transporte VIP sin armamento. Sigo debajo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1083
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión, si observáis bien, era monomando (el panel de instrumentos no existe al otro lado, y en el del Museo-un transporte T.2-B- se ve un panel corrido a ambos lados), con una columna única en el centro y un brazo con su volante hacia el lado izquierdo (éste del encuadre) donde iba el piloto. El copiloto (que en combate como mínimo compartía la misión de ametrallador y bombardero) iba a la derecha y podía llevar el avión girando el brazo del volante hacia su lado sobre la columna. Si era preciso, en esta posición podían cambiarse ambos de sitio, cosa que hacían al 50% del vuelo mientras yo estaba sentado en la camilla del bombardero.
La razón era que así en la cartilla de vuelo (en Málaga) ambos se apuntaban las mismas horas de primero. Si iba yo a la derecha, haciendo fotos o verificando parámetros de un test de vuelo, durante ese tiempo el copiloto iba detrás junto al puesto del navegante. Otras veces me tiraba todo el vuelo sentado en la camilla de ametrallador/bombardero, obviamente vacía en mi época, y simplemente hacia fotos de todo tipo como podéis ver por mi galería de aquí o en Picasa-B.A. de Málaga.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1192
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Mi intención, al poner este primer plano del avión (sacada en la misma ocasión que en la ultima enviada del acto oficial en la AGA), es mostrar los detalles de la cúpula delantera de la versión de bombardero, que aquí iba armada. Sobretodo que, en el lado derecho - el mas cercano - no se observa nada delante del asiento; pero abajo había una camilla hasta la misma culata de la ametralladora y que tenia la mitad anterior corredera hacia atrás y, bajo ese trozo, estaba el visor de bombardeo que "miraba" a través de la ventanilla "cuasi" pentagonal (que podéis ver) que iba debajo y era abatible hacia adentro dejando una visibilidad total, o sea ideal para hacer fotos cuando le quitaron el visor en mi época de Málaga.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1315
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra limpia estampa de un DC-3 recen llegado destinado a la AGA, lo que se deduce por el reborde lijado del numero recién pintado en el costado y las tapas de los motores puestas. Debía ser de los de procedencia USAF por llevar la escalerilla incorporada en el equipo del avión, típica de esos aviones. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
691
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Cuando se hizo esta foto, con motivo de una visita a la AGA del Jefe de la Región Aérea de Levante (hoy desaparecida), los aviones mas rápidos y pesados de allí eran estos "Pedros" de la Escuela de Transformación que presumían de motor, velocidad, alcance y equipamiento para la navegación, y casi los únicos que podían volar entonces en condiciones IFR, aparte de los trasportes y reactores americanos recién llegados a otras Bases. En la Academia solo estaban representados por unas pocas Beech T-34 en la Escuela Elemental, junto a las vetustas Bü-131 en la línea de la izquierda fuera de cuadro. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1521
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Prototipo del SA-341 Gazelle desarrollado por Sud Aviation (realmente el prototipo fue el SA 340 diseñado en colaboración con Westland) a petición de la ALAT del Ejercito francés para sustituir al AlouetteII, y que al ser integrada en Aerospatiale, perdió la “paternidad” de la saga de este precioso helicóptero. Tenía unas características similares con el motor Astazou III más moderno y sobretodo con el "fenestron" antipar, del que ya hemos hablado aquí en ésta foto del tercer prototipo
http://www.aviationcorner.net/public/photos/8/9/avc_00022289.jpg
y que ya se integró en todos los sucesivos modelos. Estos fueron: un derivado inmediato SA 342 mas potente, y ya posteriormente los AS 350 Ecureuil y AS 355 Ecureuil II, con nuevas turbinas, hoy comercializados por Eurocopter y el de menor potencia EC 120 Colibri, hoy en servicio en nuestro EA.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1376
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este especial avión acrobático, hoy en el Museo del Aire, es uno de los dos ejemplares que se conservan en el mundo, de los escasos doce construidos en Alemania (pero proyectado en 1970 por un piloto comercial de Swissair, además experto piloto acrobático) y el ultimo que se mantuvo en vuelo mientras estuvo asignado al Aero Este especial avión acrobático, hoy en el Museo del Aire, es uno de los dos ejemplares que se conservan en el mundo, de los escasos doce construidos en Alemania (pero proyectado en 1970 por un piloto comercial de Swissair, además experto piloto acrobático) y el ultimo que se mantuvo en vuelo mientras estuvo asignado al Aeroclub José Luis Aresti hasta 1988, como participante y entrenador para los concursos en que participó el equipo español de acrobacia antes de aquel año. Su peculiar historia desde que se compró en 1972 por la DGAC (del entonces Ministerio del Aire) la contaré debajo si me la aceptan. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1536
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta imagen está tomada desde el asiento del copiloto/bombardero (en practicas, seguramente) mientras sale del estacionamiento siguiendo al avión anterior. Asiento que años mas tarde yo también ocupé en bastantes ocasiones y desde el que tomé la mayoría de mis fotos de vuelo del 27 Grupo de Málaga publicadas en esta web. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2740
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Observamos probablemente a los alumnos de turno mientras los mecánicos hacen la prevuelo del avión. Su presencia alli confirma cierta expectación por el aun entonces admirado bombardero rápido en misiones con armamento "de veras" (que este avión lleva ademas las ametralladoras dorsal y ventral) , que era lo mas moderno que tenia la AGA y único en esa categoría, pues para aquellos chicos los Sabres y los T-33 eran entonces solo un sueño.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2334
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Tratándose de uno de los momentos históricos en la España contemporánea y con imágenes apenas difundidas desde entones, transcribo directamente el comentario de Juan Arráez que lo vivió.
“El 18 de Enero de 1980 la Fragata “Asturias” amarra en la Base Naval de Cartagena trasportando los resto de Alfonso XIII que había embarcado en el puerto romano de Civitavecchia el día anterior. A las 9´15 h de la mañana del 19, un par de Sikorsky CH-53 de la Armada toman tierra en la plataforma de la B.A. de San Javier. En el primero va el féretro y en el segundo D. Juan de Borbón y su séquito.
Rinde honores el Escuadrón de Alumnos y seguidamente se le escolta hasta el C-130H que va a llevarlo a la B.A. de Getafe. D. Juan de Borbón lo hace en el Falcon 20 que se observa al fondo.
La foto esta tomada durante el traslado del féretro desde el CH-53 hasta el C-130H. La fecha exacta es la del 19 de Enero de 1980.”
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1359
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este "Pedro" es de los primeros con motor Merlin que se mandaron en 1954 a la AGA para la Escuela de Observación y Navegación, cuando el 79 Grupo ya había sustituido al primitivo 81 como Unidad Aérea. Durante mas de 10 años estuvo con los Ju-52 e I-115, aunque básicamente se dedicaron mas a la fotografía aérea y al entrenamiento de tiro tanto con bombetas de yeso como con la ametralladora de 12,7 mm del morro sobre las islas menores del Mar Menor.
Cuando llegaron tenían los motores casi nuevos y eran muy admirados allí. Un detalle es el curioso mástil situado a la derecha del puesto ventral (no armado en estos) al final del cual (a través de un enbudito) se desenrollaba en vuelo un cable de mas de 30 mts de largo para las comunicaciones HF de largo alcance, fundamental entonces en los vuelos a Canarias o sobre el mar, los que sirvieron en el SAR.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1358
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra vista del aterrizaje forzoso del Cte. Ortega Galamontini por parada de motor ya visto en mi galeria de aqui. Tomada desde el helicoptero del SAR poco despues de despegar del lugar del accidente y retornar a Son San Juan.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1262
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Recién llegados estos aviones a la Base Aérea de Málaga como sede del ALA 27 desde 1959, comenzó su actividad en misiones de bombardero, reconocimiento y colaboración con la Armada. A poco de empezar estas operaciones, este avión aterrizó en Son San Juan, con un fallo en el tren, sobre la pista de tierra paralela a la principal (como era mandatorio).La pericia del piloto, Cap. Manuel Vidal, hizo que todo quedara en un susto y no hubo ni siquiera heridos.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1144
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En ese año, durante los periodos vacacionales, los veleros Blanik que había en la Academia solían tener prácticas de vuelos remolcados por las Do-27, que estaban aun en servicio. La foto esta hecha desde uno de estos aviones al virar por la cabecera 05 de la pista de tierra, haciendo el trafico para tomar por la cabecera opuesta. En esta cabecera 05 se observa un velero que acaba de tomar y esta siendo recogido por un tractor. Hoy esta pista, desplazada algo mas a la derecha, se ha construido en asfalto.
Igualmente se aprecia aún el trazado de una tercera pista de emergencia, transversal, también de tierra, y que mas de una vez algún avión la empleó para meterse con motor parado (como un C-101 en cierta ocasión) o con dificultades en el blocaje o salida del tren. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1530
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Soleada mañana de un Día de Puertas Abiertas a finales de los 60 en la AGA, en una instantánea tomada desde la Torre hacia la zona de transeúntes donde estacionaron estos "Dakota" que trajeron a las autoridades que lo presidieron. Pocas veces se ha visto tantos DC-3 juntos y de distintas procedencias seguramente, precisamente cuando en la AGA aun no había destinado ninguno, hasta años después, para sustituir por unos años a los ya renqueantes Ju-52.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
879
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Cuando yo llegué a la BA de Torrejón en 1972, los vecinos inmediatos a los F-4C del Ala 12, eran estos aviones que hacia un año operaban en su primera Unidad (aunque los dos primeros estuvieron el año anterior dependiendo del 803 Escdon. pero basados en en Getafe con matriculas civiles), el 404 Escuadrón que mas tarde, cuando el número de los aviones llegó a mas de 10, fue el 43 Grupo de FF. AA. Parte de ellos se remotorizaron en los 80, en M.A. de Albacete, con turbinas Pratt & Whitney Canada PW123AF de 2380 CV de potencia.
Canadair, ante el éxito de las operaciones en España de la nueva versión, ha desarrollado el CL-442 con pequeñas mejoras. Esta foto la tenia arrumbada por estar hecha un carbón por mala exposición pero creo que ha merecido la pena subir lo que entonces era el único avión del mundo diseñado como anti-incendios. Hoy sigue en la brecha incluso los los motores radiales antiguos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1244
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Haciendo tomas y despegues en la pista de tierra paralela a la principal. Esta avioneta (y sus coetáneas de la Escuela Elemental) era frecuente que tomaran en tierra para dejar la pista principal a los de la Escuela de Observadores y Transportes y a los de la Escuela Superior, descongestionándola de un trafico continuo (interminables circuitos en pescadilla). En esta misma zona creo que se acaba de construir otra nueva pista de asfalto - vista en Google Earth - mas corta (supongo que para las Pillan y avionetas ligeras) pues la grande la están saturando con los C-101 y el trafico civil empleándola juntos. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1470
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los DC-3 fueron a la AGA a primeros de los 70 como sustitutos a la larga del veterano Ju-52 en la Escuela de Observación/Navegación, con extraños compañeros de Escuadrón como el citado Ju y la I-115 como hemos visto. Se encuadraron en el 792, cuando el 79 Grupo ya tenia tres Escuadrones. Por cierto en la foto se ve una Mentor del la Escuela Elemental (791) y se adivina también (por las patas del tren rodando hacia la pista) a un Saeta que estaría en el 793 de la Escuela Superior (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
