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En esta foto del "Crouze" Numéro 6 (c/n 1221) vemos el "secreto" del éxito del F-8: su ala de incidencia variable. Todo el conjunto pivotaba sobre el borde de fuga, permitiendo mantener un elevado ángulo de ataque mientras el largo fuselaje permanecía horizontal, con la consiguiente mejora en la visibilidad para el piloto, algo muy de agradecer en un apontaje... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Luciendo todavía el típico "bronceado" de Etihad, su anterior destino, Tango-Lima-Oscar aterriza en Barajas al final del vuelo MVD-MAD que operaba para PLUNA mientras el B767 de la compañía uruguaya estaba en mantenimiento.
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Esta mortecina luz no hace justicia a las esbeltas líneas del "Crouze" de la Aéronavale francesa. Denominados F-8E(FN), por "French Navy", los 42 Crusaders monoplazas (BuAer 151732 a 151773) incluían mejoras en la incidencia variable del ala y estabilizadores horizontales ampliados para adaptarlos a los portaaviones franceses "Foch" y "Clemenceau", más pequeños que las naves americanas desde las que volaban sus colegas de la US Navy (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Typhoon tuvo el detalle de realizar una pasada sobre la pista antes de aterrizar, dándonos tiempo a los fotógrafos a ganar posiciones más favorables. El avión en vuelo es así de bonito.
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El rechoncho Jetstream ha pasado por varios avatares en su vida comercial: emepzó como Handley Page HP.137, para ser luego construido por Scottish Aviation y terminó en el complejo BAe. Este 3202EP (c/n 795), con su pod ventral para equipajes, vuela para Eastern Airways.
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Tiger Meet 2006: ¡Qué vienen los Checos! Encabezados por nuestro viejo conocido 7353 (que vimos en Aire06), los Mi-24V de la 33 ZVL, FA Checa (los otros eran 0835, 7357 y 7358) sobrevuelan la cabecera de Los Llanos antes de posarse. En la parte inferior de la foto se ve el rotor de uno de los dos Pumas del 230 Sqn, RAF, que les acompañaban.
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De vuelta a casa, casi se huele la goma quemada que dejan las ruedas principales tras esta firme toma en Morón, durante un reciente ejercicio. El emblema del Ala 11 ya adorna la deriva, bajo la "contribución no solicitada" del toro negro, el emblema extraoficial de EADS para los Typhoons españoles.
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Esta foto tan mala (diapo Agfa y tiempo nuboso) es el primer F-111 que ví en un "Puertas Abiertas" de TOJ... en octubre. Me impresionó el enorme tamaño del supuesto caza, un F-111E (68-0078, c/n E-88) con el código "UH" de la 20TFW, entonces basada en Upper Heyford, en East Anglia. La multitud parecía mucho más interesada en el F-15B que se presentaba junto a él. (Agfa CT-18/Nikon Coolscan V)
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He mirado entre los Tornados alemanes de la página,y parece que todos llevan ya el actual camuflaje gris, así que voy a poner un par de ellos con los antiguos colores verdes, reminiscentes de la Luftwaffe de la 2ª Guerra Mundial que, personalemente, a mí me gustaban más. Este IDS (4407; c/n G072/4107), encuadrado en la JBG31 "Boelcke", participó en el Tiger Meet de 1987, celebrado en la Base Aérea de Montijo (¡con un calor horroroso, oiga!) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otra foto del IDS 4416 en circunstancias meteorológicas muy diferentes, ahora aterrizando en Fairford para el Tattoo'87. Podemos ver las alas extendidas con los slats y los spoilers desplegados así como las reversas de empuje de sus reactores, un rasgo poco común entre los aviones de combate por su peso y complejidad. Bajo los planos se ven dos tanques de combustible y un pod de contramedidas. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El "Super One Eleven" fue muy popular entre las charter europeas, sobre todo las británicas y las alemanas. Este -509EW (G-AXYD; c/n 210) de Dan-Air muestra las secciones aflechadas añadidas al ala para aumentar su envergadura, así como los carenajes que alojaban las "logo lights", cuya función era iluminar el logotipo, normalmente pintado en la cola. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Troopship (con este nombre se comercializaba el Friendship militar) de la KLu despega rumbo a su base (creo recordar que en Eindhoven). Sobre la parte anterior de sus turbohélices RR Dart, justo tras la hélice, se ve el tubito que llevaba aceite hasta la tobera de escape del motor para producir la espectacular humaredda blanca utilizada en sus exhibiciones (KR64/Nikon Coolscan V)
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Creo que me he líado con el comentario de otra foto, me temo: ésta es la pasada baja del C-6 sobre el Tatoo'85 en Fairford, con los generadores de humo en marcha. En la otra se veía al avión quietecito en tierra, desde el "fotobus" (KR64/Nikon Coolscan V)
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El U-2R 80-1079 (c/n 079) de la 17 TRW que acaba de aterrizar sobre su inestable tren biciclo ha terminado su carrera apoyándose sobre un borde marginal de sus inmensas alas. Un "mobile" (vamos, un coche, para entendernos) le ha llevado sus "pogos", esas ruedecitas rojas que un mecánico "pinchaba" bajo las alas. Allí se quedarían hasta el siguiente despegue en el que, una vez quitados los pasadores con las banderolas "Remove Before Flight", caían sencillamente por acción de la gravedad ("y por su propio peso", como decía el chiste) en cuanto las ruedecitas se separasen del suelo al curvarse el ala hacia arriba según adquiría velocidad y, por tanto, sustentación (KR64/Nikon Coolscan V)
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Posiblemente el Fokker F27 más exótico que yo haya visto en Barajas es este F27-600 (c/n 10394; "Isiro"), aparentemente en vuelo de entrega hacia Kinshasa, ya que otros similares habían sido vistos en días anteriores. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un Tornado IDS (4408; c/n GS073/4108) de la JBG38 despega desde Fairford, de vuelta a su base, mostrando sus grandes tanques externos. La versión IDS (Interdiction-Strike) era la variante "chaparrita" de ataque, común a los tres paises integrados en Panavia (Gran Bretaña, Alemania e Italia) en comparación con la más esbelta ADV (Air Defence Variant) encargada solo por la RAF. (KR64/Nikon Coolscan V)
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No he mirado si era un "first" en Aviation Corner, pero no creo que haya muchos de estos... El U-2 ha sido uno de los "pájaros" más siniestros de la guerra fría, pese a ir desarmado. Este U-2R (por entonces denominado TR-1A) aterriza en Fairford para asistir al Tatoo '87. Sobre el arco del parabrisas se ve (apenas) un espejo retrovisor estilo "bici", que el pilotgo debía vigilar constantemente para asegurarse de que no emitía una delatora estela. Duro oficio el de espía... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los sencillos pero elegantes colores iniciales de BA dieron paso a esta versión de "baja visibilidad" con el techo del fuselaje gris y la panza azul medianoche, muy adecuados para pasar desapercibidos en el sombrío clima británico. Los tradicionalistas ingleses lloraron la pérdida del "Speedbird" (la insignia, herencia de BOAC, que iba sobre el parabrisas), sin que les consolase nada la "Speedwing" roja sobre la zona azul de los flancos. Este -510ED (G-AVMJ, c/n 138, "Strathclyde Region") nos muestra que, con sol, tampoco estaban tan mal... (KR64/Nikon Coolscan V)
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British European Airways (BEA) era un cliente sumamente importante para BAC, que adaptó el nuevo -500 a las necesidades de la compañía de bandera... aunque no tanto como en el caso del Trident, gracias a lo cual el avión siguió siendo atractivo para otros transportistas Este -510ED, G-AVMX,muestra las últimas variaciones en la librea inicial de BA: supresión de la palabra
"Airways" en los títulos del fuselaje e incorporación del nombre del avión ("County of East Sussex") en vez del tipo ("Super One Eleven"), como se le conocía dentro de la flota de BA. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Ha finalizado el "Tattoo" de 1985 y el BAC 111 G-AVMM (c/n 141) "County Antrim" de British Aw que ha traido un centenar y pico de spotter "de lujo" despega a última hora del domingo para devolverlos a Londres. Es de imaginar su estado de ánimo. Foto dedicada a mi amigo Diego Ruiz de Vargas, que no acaba de creerse eso de que al Tatto no solo van aviones militares (KR64/Nikon Coolscan V)
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