 |
|
1087
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En la aún existente Escuela de Transformación de Levante en San Javier (precursora de la AGA creada poco después, allí estaban diversos modelos sobrantes de la guerra, entre ellos este E-30 fabricado en los Talleres de Guadalajara y que, junto con los Loring de Cuatro Vientos, fue de los primeros aviones militares de origen español que fueron operativos.Este era un avanzado diseño del año 30 con flaps de ranura y amortiguadores hidráulicos. Entrenador, avión de observación y bombardero en la guerra, este capotó aparatosamente sin daños para la tripulación. El tren no pudo evitar un posible fallo de pilotaje, pero en este caso su salvación fue la resistente ala parasol del avión.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1742
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otro panzazo fuera de pista. Posiblemente vendría con el tren en "barbería" o algo así y el piloto decidió sabiamente tomar en la pista de tierra, de forma que la limpia panza del fuselaje se deslizó sin problemas. Vemos sobre el morro la sombra de una grúa, que debe estar delante del avión, y que es posible que ya hubiera ayudado a desplegar la rueda de morro que se la ve casi sin daños (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1433
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otras semanas la pareja los Saeta, con la misma misión, procedían del cercano 211 Escuadrón de Morón. Es interesante observar que estos eran del mismo modelo de fábrica que los de Villanubla (el HA-200D, denominándose a los armados C-10B, siendo curioso ademas que fuera el numero 63 consecutivo al ya visto en las foto anterior del 203 Escdon.) a los que se equipó con la posibilidad de montar armamento para apoyo a tierra (nótense los pods bajo las alas).
De este modelo (igual que de los B) también se mandaron unos cuantos a Gando por aquellas fechas, para echar una mano a los T-6D ante la guerrilla del Sahara. Se demostró que este avión tan poco valorado al principio fue, en su momento, de utilidad múltiple pues también estaban en Salamanca y la AGA como entrenadores. Esto se confirmó con el HA-220 SUPERSAETA que sustituyó a los HA-200D, en particular a un Escuadrón de los viejos F-5A de Morón hasta que volvió de Gando (donde estuvo unos años) al incorporarse allí los nuevos F-1.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1403
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Después de las ultimas fotos de El Rompedizo de los 40, vuelvo a mis recuerdos de Málaga. En el 70 ya se habían ido los "Pedros", y los "turistas" mas habituales del EA eran los Saeta que hacían de blancos volantes para los misiles T/A "Hawk", de bajo/medio alcance, que el ET tenia en el Estrecho. Aquí vemos dos aparcados al lado de mi oficina (fotografiados desde la terraza) procedentes de Villanubla, siendo el posterior el C.10B-62 (espero poner el 63 en la foto siguiente).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1122
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Vemos una nueva perspectiva de la Base, casi desde el lado opuesto a la ya publicada por mi qui, pero con unos dos años de antelación. Esto nos permite ver que la Base, aunque con aviones en servicio, aún esta en fase de construcción, incluso el hangar principal de mantenimiento esta sin terminar y la mayoría de las instalaciones del Acuartelamiento (sin Torre de Control siquiera) están empezándose o solo se adivinan. Esto ocurre con la pista que esta aun sin balizar y casi no se define claramente.
Lo mas interesante de este encuadre es el avión blanco de la derecha, un Savoia SM-75 de la compañía civil Ala Littoria que hacia la línea con Italia, pero que no participó en la reciente guerra civil.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2472
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta es una foto realmente única e histórica, que testifica la odisea del avión e incluso se aprecia su matricula civil, aunque su internamiento en España fue obligado por la Comisión Aliada de Control de Armamento en países neutrales (según comenta el propio Juan Arráez bajo mis fotos en Picasa), mas que por las presiones británicas que indiqué anteriormente. Consultadas más fuentes, algunas fechan el aterrizaje en Abril, coincidiendo en que era el w/n 0178 y su nombre en Lufthansa era "Bayern", aunque en otros detalles se contradicen, Se alude también que se salió de la pista tras un caballito provocado por la mala visibilidad debido a la niebla existente, pero todo ello no cambia sustancial mente el “guión” de su novelesca historia. Lo que si parece claro es que su color negro para dificultar la visión nocturna, delataba más bien un vuelo de "trabajo" para la Luftwaffe en cuyo regreso tuvo el incidente. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2429
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí vemos al impresionante transporte acelerando a fondo sus BMW de 1700 CV, a punto de soltar frenos en la cabecera de pista.
El avión fue contemporáneo del DC-4 y comparable a él, aunque algo mayor en peso, potencia y envergadura. Sin embargo fue no solo transporte, sino que se utilizo para bombardero y patrullero marítimo (con radares especiales e incluso primitivos misiles) por tener un gran radio si se minimizaba la carga. Sustituyó al FW-200 en esta tarea con mayor eficacia sirviendo de enlace con los submarinos corsarios alemanes en el atlántico. Naturalmente su producción no llego a los 300 ejemplares, e incluso fue escogido en 1943 por Hitler como futuro avión personal, que no llego a utilizar pues, tras meses de una meticulosa preparación y vuelos de prueba, fue destruido en el hangar de su propia base por los bombardeos aliados. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2054
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Lo que se conoce, es que el "Plus Ultra" se regaló por S.M. D. Alfonso XIII, a la Argentina, donde se empleo algunos años en el transporte de correo hasta que se le dio de baja allí. Se depositó después en el Museo de Lujan, cerca de Buenos Aires.
Vino a España para mostrarlo en una feria de Madrid en 1960. Y a mediados de los 80 volvió para ser restaurado en CASA (San Pablo). Esta foto se hizo al hacer el roll-out de la restauración con todo el equipo que participó, volviendo ya definitivamente a la Argentina, al mismo Museo donde llego el 17 de Agosto de 1988, donde sigue expuesto.
El del Museo del Aire es una réplica fabricada a partir de los planos de CASA, donde se construyeron 17 en la Factoría de Cádiz con licencia, del Modelo Dornier J Wal con Motores RR Eagle de 360 CV. Sin embargo, el Plus Ultra se había comprado en Italia (Fabricado por Marina di Pisa, por estarlo prohibido en Alemania) como parte de una media docena del tipo normal, pero por encargo se le había equipado con dos Napier Lyon de 450 CV y algunas modificaciones, pensando en el vuelo ya programado. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1360
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí vemos la estilizada silueta del fuselaje-canoa del Do-24, en un hangar de San Javier tras haberle sido desmontadas las alas, cola y demás elementos. Limpio y reluciente, dispuesto para el traslado por carretera al Museo, donde tantos años de intemperie le han dejado bastante deteriorado (ademas de lo que ya estaba) como se ve en la foto metido en un hangar del Museo, ya publicada hace poco en mi galería de aquí.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1564
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta y las dos fotos anteriores están tomadas a los pocos minutos de su amaraje en el Mar Menor el 17 de Marzo de 1970 (erróneamente fechadas antes en Enero), después de un vuelo con problemas en uno de sus motores como se ha visto por la mancha de aceite observada. Sus pilotos fueron el Capitán Ferragut (con mucha experiencia en los Do-24 por haber estado destinado con ellos) y el Teniente Marin, quienes llevaban como "paquete" al mítico Coronel Ing.Aer.y Piloto Fermín Tordesillas (conocido como "el tordo") y a la sazón Jefe de la M.A. de Albacete, responsable del 3º Escalón de apoyo al avión.
Al parecer el fallo de la perdida de aceite comenzó una vez avistada la costa a la altura de Alicante, advirtiendo la fuga en el motor derecho; al bajar el nivel de aceite, el motor se recalentó hasta el punto de que la tripulación, antes de que se parara o incendiara, lo paró por las buenas y continuó con los otros dos motores las pocas "millas náuticas" que le faltaban hasta San Javier, amerizando en el Mar Menor sin mas novedad.(Parte de la info y foto de la colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1750
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este T-6 aterrizó forzoso (perece que por avería en el indicador de combustible, que no delató que el avión no tenia gasolina) a las 11 de la mañana en la finca de Capicorp, cerca de Ca´s Busso, de Lluchmajor (Mallorca), en un sembrado, sin problemas para el piloto aparte del susto. Este era El Cte. D. Angel Ortega Galantomini, que meses antes había sido el ultimo Jefe de la Escuadrilla 804 en Pollensa y que se disolvió al darse de baja del servicio los Do-24.
Su hijo Luis, al que conozco hace años, al ver mi foto en
http://picasaweb.google.com/aeroimages/FOTOSRECIENTES#
me ha mandado un recorte de periódico con la noticia exacta, además de colaborar desde hace tiempo conmigo en información y fotos de la Base de Pollensa.Y lo curioso es que la foto procede de la colección de Juan Arraez con una información muy similar.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2424
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otra vista del HD.5-2 (cara al sol y a la brisa de proa) sin numerales en el fuselaje, que se apreciarían a pesar del aceite desparramado. En el Museo se le pusieron los de 58-2, que pertenecieron al 58 Escuadrón de la Unidad precedente, a ambos lados de la banda amarilla que se cambió de posición , adelantándola un poco. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3292
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Como ya he citado en una foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=158019
anterior, este avión se mandó para el Museo del Aire meses después de disolverse la 804 Escuadrilla en Pollensa. Fue en vuelo hasta San Javier donde le vemos aquí recién llegado y amarrado a un boyarín en el centro del pequeño puerto de la AGA. Obsérvese la parte derecha del fuselaje con una gran mancha de aceite que perdió un motor durante la ultima fase del vuelo, afortunadamente sin consecuencias importantes. Al fin y al cabo, YA NO VOLARÍA JAMAS. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El avión de esta imagen (el w/n 5345 de fábrica), poco tiempo después - en 1971- fue entregado en vuelo a Dornier, después de disuelto el 803 Escuadrón del SAR en Pollensa (que quedó ubicado totalmente en Son San Juan sin los Do-24), y es el que hoy vuela reconvertido en Do-24-ATT. Anteriormente había tenido los siguientes numerales:
Do-24T3-12, 65-12, HR.5-12 / 51-12 y HR.5-4 / 58-4,
siendo uno de los dos últimos, de los 12 aviones que se compraron, recepcionados en Pollensa en 1945.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2062
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Preciosa foto del avión volando junto a dos Do-27, desde uno de los cuales se le hizo la foto sobrevolando la costa mallorquina.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Único de los 4 Do-24 (recuperados y repintados para misiones SAR en 1958 de una flota inicial de 12) que le quedaban a la 804 Escuadrilla del SAR (procedentes de su predecesor 58 Escuadrón) que no voló en la ronda fotográfica de aquella primavera, es este HD.5-2 que precisamente se ha exhibido en el Museo del Aire durante bastantes años con la numeración 58-2. Obsérvese la grúa que, heredada de los alemanes, resultaba indispensable para poner estos aviones en seco sobre un carrillo de transporte y realizarles tareas de mantenimiento importantes.
Este avión se dio de baja definitiva en 1969 y se transfirió al Museo en 1970 tras un vuelo previo a San Javier y luego transportado por carretera a Madrid. (Fuente info: primer Catálogo de Fichas de Aviones del Museo del Aire).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1652
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Preciosa vista aérea de la Base de Hidros de Puerto Pollensa. Al fondo se ve el viejo puerto en donde estuvo la Base de los hidros españoles y de los alemanes de la AS/88. Obsérvese que en esa fecha aun estaba en servicio el hangar del fondo que posteriormente se desmontó para trasladarlo a Son San Juan donde se empleó fundamentalmente por Spantax para la revisión de sus aviones en un acuerdo con el EA. Hoy día sigue allí como apoyo a los destacamentos operativos del EA (Información parcial de Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1126
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En invierno... "Los lunes al sol"; pero en verano, horas extras aseguradas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3172
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista aérea de la Base Aérea de El Rompedizo (en aquella época) donde residía la Escuela de Observadores del EA, parte de cuyo material volante se observa delante de la Torre y Hangares, pues no existía la plataforma de estacionamiento, que ya en 1968 estaba en servicio al llegar yo destinado. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2346
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La fecha de la foto es de aproximadamente 1950, en la B. A de San Javier, poco antes de despegar con los alumnos de la 4ª promoción de la Academia General del Aire en viaje de fin de carrera a Roma, según el libro de Jaime Velarde Silió sobre la Aviación en España. Este avión era entonces el único de este modelo que tenia el EA y era el de mas capacidad de pasajeros disponible entonces. Su origen, hasta que llego al EA, es curiosísimo. Espero contarlo. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
