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Uno de los depósitos no está marcando fielmente la cantidad de combustible que lleva, por eso esa marca en color ámbar debajo de la cantidad total a bordo.
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Vista del PFD, Primary Fligth Display, el avíón está en ascenso a 500 píes por minuto librando FL340 y manteniendo el nº de Mach .82
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Vista del ND, Navigation Display, en el que se ve que se está volando una ruta paralela OFST R2 cercanos a la posición OCTIL(que se estima llegar a las 0819) y tras otro avión (unas 25 NM) que está al mismo nivel de vuelo (rombo con + 00).
el viento es de 160/13, la GS 484 y el copiloto se ve reflejado en el ND hablando por la radio.
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La útil mesa del 340 que sirve de escritorio y para comer; se escamotea al doblarse por su mitad y se aloja al empujar y meterla por la ranura que está por debajo del PFD y ND.
Lo dicho muy útil
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Debido al vuelo diurno (el resto son nocturnos) de los domingos de Iberia a Malabo, se puede ver bien el desierto.
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VISTA DE LA NUEVA TERMINAL DE MALABO
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En aproximación a Malabo en descenso a 1800 pies.
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A punto de ser remolcado al hangar.
Gran sorpresa a la hora de parar motores pues cortan rápidamente debido a ser un motor Diesel.
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A PUNTO DE INICIAR DESCENSO SOBREVOLANDO LOS ANDES Y DEJANDO MENDOZA POR LA IZQUIERDA
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CERCA DE INICIAR LA APROXIMACIÓN A BARAJAS, SOBREVUELO DE GETAFE
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Un bonito avión dotado con modernos sistemas de navegación
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Detalle de la aleta situada en el plano izquierdo que indica la entrada en perdida con sonido de bocina en cabina.
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Alojamiento y mascara de oxígeno de los pilotos del A340-600.
Tirando de los dos extremos rojos se saca la mascara para su ajuste en la cabeza de los pilotos.
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PANEL SUPERIOR DE INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DEL DASH 8
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LLEGADA A MADRID CON UN MAGNÍFICO ATERRIZAJE EN LA 33L
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Un suave despegue de San Javier, con el Mar Menor y la AGA, Academia General del Aire, al fondo
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EN LARGA FINAL A GUAYAQUIL, SOBRE EL CAUDALOSO RÍO GUAYAS
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MUY ATENTOS A LA HORA DE INICIAR LA APROXIMACIÓN A GYE
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ESTA IGUANA PARECE QUE TIENE PROBLEMAS, SU MOTOR DERECHO ESTÁ ABIERTO
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