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Los enormes silenciadores del BAC 111 fueron un factor decisivo para prolongar su vida útil, ya que una "huella sonora" de casi 100 dB de EPN (Ruido Percibido Exteriormente) eran muchos decibelios en una época en que el concepto "Buen vecino" empezaba a aplicarse a los nuevos aviones, más silenciosos. Los voluminosos "tubos" que prolongaban la tobera de los Spey reducian un 50% este ruido y les permitieron volar en Europa Occidental. Este -416EK (c/n 166) que llega a MAD nos los muestra. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hay spotters y spotters. Los colegas holandeses de Scramble debían de ser "pata negra", pues acostumbraban a fletar un avión para asistir al Tattoo, mientras los demás íbamos en coche. Acabadas las exhibiciones, su F27 de NLM CityHopper (c/n 10605; "Zestienhoven") despega para llevarles a casa. Así da gusto spottear. (KR64/Nikon Coolscan v)
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El F27, aunque era un transporte comercial sin veleidades de emular las hazañas tácticas del DHC-4 Caribou o el C-130 Hercules, era bastante ágil, como nos demostraba la Koninklijke Luchtmacht (o Real Fuerza Aérea Neerlandesa) en los shows. Este ejemplar (C-6, c/n 10156) "subraya" con sus generadores de humo una pasada baja, como un F-16 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los mecánicos de la JBG31 "Boelcke" se refugian del sol que cae a plomo sobre Montijo sentándose bajo la tripa de este Tornado IDS (c/n GS-079/4116) que muestra los antiguos colores verde y gris que adornaban estos aviones antes de que algún gerifalte de la NATO diese la orden de "todos grises ¡ar!". (KR64/Nikon Coolscan V)
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El -500 fué muy popular entre las compañías charter europeas de su época. Monarch Airlines reemplazó con ellos una poco eficiente flota de sedientos B720s de segunda mano, y es de las pocos transportistas que ha perdurado hasta nuestros días (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como a todo el mundo (y a casi todos los aviones comerciales) al BAC 111 le llegó la edad de "pegar el estirón". Se le alargó el fuselaje para alojar hasta 119 pasajeros y se adoptaron nuevas puntas de ala de mayor envergadura, y motores Spey Mk.512 más potentes. Aunque el "launch customer" fué BEA (la que luego se integraría en British Aw) los primeros ejemplares fueron nuevamente para BCal, como este -501EX (c/n 176) bautizado "Isle of Barra" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Acabado el IAT 85, el BAC 111 de la ETPS despega entre nubes y claros. En esta foto se ven algunas de las principales innovaciones de la serie 475: el fuselaje corto de la serie 400, junto con las alas alargadas (se ven los bordes marginales de flecha incrementada) de la serie 500 y las ruedas del tren principal de mayor diámetro lo que a su vez obligó a rediseñar la 'tripa', que ahora tenía un característico "bulto". Menos aparentes son los motores más potentes, tambien procedentes de la Serie 500. El esquema de pintura es el clásico "Raspberry Ripple" de la ETPS (KR64/Nikon Coolscan V)
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Sorry, Pokhara, no he podido encontrar un avión todo pistacho, sólo uno todo añil... pero te lo dedico igualmente. Air UK fue el resultado de una fusión entre varias compañías menores (Air Anglia, BIA, etc). Los colores elegidos eran así de bonitos (Nikon Coolscan V)
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Este "anónimo" MD-82 no logra esconder la identidad de su propietario, Air Adriatic, se ven rastros bastante claros de sus títulos, aparte del logo en la cola. Por si eso no bastase "Bravo-Charlie" (c/n 49143) lleva el lírico nombre "My Dream", muy en línea con otros de la compañía croata.
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Aunque la principal versión usada por British fue la alargada Serie 500, la compañía "heredó" algunos "One Elevens" cortos, como este -416EK (c/n 132), bautizado con el impresionante nombre de "County of Leicestershire", que luce la última decoración que llevó el BAC-111 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Una foto para nuesta querida Pokhara: es lo más pistacho que he podido localizar. Este B737-522 lleva matrícula de conveniencia de Bermudas pues está alquilado a GECAS. VP-BSX (c/n 26699) perteneció a United antes de llevar esta decoración tan ... ecológica
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No sólo los jeques del petróleo apreciaron las ventajas del BAC 111 como avión privado. Algunas grandes corporaciones occidentales también encontraron util su capacidad, como la filial europea de Ford, que operó dos "One Elevens", entre ellos "Juliet Mike" (c/n 118), visitantes frecuentes de los aeropuertos europeos hasta su sustitución con MD-87s (Nikon Coolscan V)
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La foto no es muy buena, puesto que la película original debía ser Agfa o Perutz o algo peor (uno tiraba lo que podía entonces), pero muestra una compañía poco conocida. GAS (General Air Services) era una línea nigeriana que operó -BCF (c/n 168) alquilado a LAR, la filial charter de Tarom. Con tal decoración, RO operó algún vuelo a MAD (Nikon Coolscan V)
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LAR (o sea, Líneas Aéreas Rumanas) fué la segunda marca de Tarom en una época en que las compañías regulares no operaban charters normalmente, y solían recurrir a una compañía "asociada" para tales menesteres. "Bravo-Charlie-Delta" (c/n 159) muestra los ligeros cambios introducidos en la librea original de RO (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro BAC ejecutivo, con una particularidad: pertenece a Bin Laden. No al inefable Osama, sino a su muy mentado padre (gracias a las posteriores hazañas de su nene) Salem bin Laden, a la sazón un respetable (y próspero)constructor. Mientras su querido Osama andaba de "play boy" por Europa, el BAC de su señor padre (con la típica matrícula personalizada del gremio) atendía el negocio familiar (KR64/Nikon Coolscan V)
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La compañía Birmingham Executive cambió su nombre a Birmingham European cuando empezó a operar con aviones "grandes", en vez de los Gulfstream I que había volado hasta entonces. Probablemente también aprovechó el "tirón" de las iniciales "BEA" que British Airways había dejado "libres" al fusionar British European con BOAC. Al menos la librea era bastante llamativa (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este A310-204 (aquí le vemos por el lado con los títulos en caracteres latinos) era el primero para la compañía interna Thai Airways y con ella voló como HS-TIA (c/n 415). La Thai original (que hasta entonces había operado DC-3, Shorts 360 y B737) fue absorbida por Thai Airways International el 01/04/88 y sirvió con esta compañía hasta que quedó destruido en un accidente en Surat Thani (Thailandia) el 11/12/98. (Nikon Coolscan V)
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Un BAC 111 híbrido: "Island Endeavour"(c/n 162) muestra en su fuselaje la "cheatline" de British Island Airways (BIA) mientras que en su deriva aparece el logotipo de AirUK que, por entonces, empezó a operar vuelos regulares a MAD (KR64/Nikon Coolscan V)
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Cuando American jubiló los "One Eleven", muchos de ellos encontraron "empleo" como "Super biz jets", una categoría entonces liderada por el Gulfstream II. Para quienes deseaban más capacidad, sin importarles el precio ni el consumo de los sedientos RR Spey (los jeques de los petrodólares, son un buen ejemplo), el "Baby Rocket" de BAC era ideal. Este -401AK (c/n 078) mantiene los colores básicos de Saudia de aquella época, y pertenece a un príncipe saudí (KR64/Nikon Coolscan V)
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La serie 475 fue cronológicamnte la última ofrecida por British Aircraft Corp. Se trataba de una variante "hot and high" destinada a paises en desarrollo, a veces carentes de pistas asfaltadas. Desgraciadamente, en los años 70, los rivales americanos del "One Eleven" ya estaban establecidos en el mercado, y sólo se vendieron 9 unidades de esta serie. Este -479FU sirvió en la Escuela para Pilotos de Pruebas dependiente de la Aeroplane & Armament Experimental Establishment, una especie de INTA briánico (KR64/Nikon Coolscan V)
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