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Primera foto del cockpit del flamante ATR72-600 de Air Nostrum. Precioso y muy hergonomico!!!.... Me encanta!!!
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Sin comentarios las condiciones meteorológicas-luminosas del momento... Despegando en vuelo chárter hacia San Sebastián.
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Rodando via Gate Alpha y exterior al punto de espera de la pista 10 en su vuelo privado a Moscú Vnukovo.
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Rodando destino Ostende frente a la antigua carretera de servicio que unia la pedanía ilicitana de Torrellano y el Aeropuerto.
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La silueta del mejor avión de la historia. Los 40 min. de retraso con los que llegó, hicieron que hubiera que jugársela a tirar una foto así, y creo que mereció la pena.
"Air Finland 453" llegando desde Vantaa a las 21:00 en punto con una luz bastante bonita en mi opinión.
Para el profe Manu Marín que estuvo haciéndome compañía ese ratillo y por el consejo para tirar la foto.
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El ATR 1000, realizando el primer vuelo por El Altet enlazando Palma d Mallorca y tambien Ibiza.
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Procedente de Moscú Domodedovo y con código TSO345, Transaero inicia las operaciones esta temporada entre la capital rusa y la capital de la Costa Blanca a lo grande. Si bien los 767 de TSO han estado aquí unas cuantas veces, no son unos habituales del aeropuerto alicantino.
Aún llegando con más de una hora de retraso, coincidió en plataforma con un 763 de S7, que también realiza la misma ruta, y suponiendo un hecho inusual ver en Alicante 2 aviones de tal tamaño provenientes de Rusia.
El 767 fue la respuesta tardía y desesperada de Boeing a los nuevos productos de Airbus (A300 y A310), aviones bimotores de medio/largo alcance y de fuselaje ancho que supusieron una evolución notoria en la aviación. Boeing y McDonnell Douglas no tenían en ese momento un producto que pudiera competir con los aviones europeos.
En Septiembre de 1.981 vuela al fin el 767 en su versión 200, a la que seguirían las versiones 200ER (alcance extendido de 6.000 a 12.000 kms aproximadamente), 300 (versión de fuselaje alargado en 6,42 m. para llevar más pasaje y carga), 300ER (la versión más exitosa) y la 400ER (la única ahora en producción y que mide otros 6,42 m. adicionales respecto al 300). El 767 ha equipado los motores PW JT9D, GE CF6, PW4000 y RR RB211.
El EI-DBF lleva los CF6-80C2B6F y voló por primera vez el 14/02/91. Su anterior matrícula fue G-GHGF y voló para Aeromaritime, Lauda Air y Air France. Su CN es el 24745 LN:355.
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"Christian Valdemar Viking", el Retro de la SAS en su única visita por El Altet efectuando un bonito despegue en su ruta a Arlanda.
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Hizo una toma perfecta y ya sin reversas se dispone a abandonar por la primera salida.
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Foto tomada desde el ala para mostrar la preciosa línea de este señor avión.
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Precioso Lineage 1000 en ascenso inicial por la pista 10 destino Rabat (GMME)!!!. Llegó junto a su hermano de Aerolínea CN-MBR un precioso Phenom 300.
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Día memorable en ALC. Primera aparición registrada de un B777 en este aeropuerto. Después de MUCHO tiempo esperándolo, se nos ha presentado inesperadamente.
"Transoviet 346" rotando por la 28 hacia DME, sustituyendo los habituales 767/TU214. 9º B777 construido, versión no -ER del '98, ex UAL y VRG.
Dedicada a toda la familia de spotters de LEAL y especialmente a Marcos Sawade por el chivatazo.
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Con su nueva pintura del touroperador Jet2Holidays.
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Una horrible luz para fotografiar un momento especial en LEAL. Rotando el 767-300 de S7 Airlines (practicamente un habitual ya aquí) con destino Moscú Domodedovo, y detrás, en plataforma, el 763 de Transaero (EI-DBF) que acababa de llegar también desde el mismo aeropuerto. Si ya era raro que coincidieran 2 aviones de aerolíneas rusas aquí, insólito es que coincidan dos aviones de tal calibre con un destino tan exótico.
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Aterrizando por la pista 10 desde Moscú Vnukovo.
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Estas fotos nunca salen con el avión que tienen que salir...
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He visto F-18 despegar más "suaves" que este avión, un auténtico misil el Learje 35. Se debe de volar en él de maravilla. Visitante bastante común por este aeropuerto junto a su hermano el -ONE, que ya no vuela para esta empresa.
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