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Golf Bravo Zulu es el primer A320-232 (c/n 2070) de EgyptAir, dotado con motores V2527-A5, frente a los siete primeros (SU-GBA a 'GBG) que eran -231 con motores V2500-A1. Aquí le vemos frenando frente a la Spotterplatz de Schiphol.
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Un pequeño número de Fokker 50 de KLM City Hopper opera para Denim Air, afortunadamente con los colores azules de KLM, porque los de Denim son bastante sosos. El hecho se refleja en un pequeño rótulo bajo el cockpit, mientras sus dem´sa colegas llevan el letrero "Operated by KLM Cityhopper", aparentemente por imperativo legal, al menos en los aviones procedentes de KLM CityHopper UK. Al recibir los nuevos colores estas diferencias desaparecen.
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Aunque es un visitante asiduo para nuestros colegas catalanes, para nosotros los madrileños este A320-233 (c/n 1635) de Wizz Air es bastante raro de ver. Empezó su vida comercial en diciembre de 2001, cuando fue entregado a ACES como (N635VX)y tras un timpo con la irlandesa JML (como EI-DFT) recaló en Wizz Air. Por cierto, según mis noticias, se trata de un -233 con motores V2527E-A5, no un -232...
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NW56 llegando a AMS tras un largo viaje desde Minneapolis.
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Llegando a AMS desde Birmingham. Ex-Varig, Color Air y British Midland.
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Bautizado en honor al genial pianista Sergei Vasílievich Rachmáninov, este A320-214 (c/n 2233) opera en alquiler a GECAS y muestra los patrióticos colores de la actual librea de Aeroflot aunque, curiosamente, mantiene el emblema de la hoz y el martillo alados, bajo los títulos.
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Con una librea tan sosa como la de este F100 "albino" (c/n 11444) de KLM CityHopper, he intentado "animar" un poco la foto dejándole ese reflejo sobre el parabrisas. El motivo de la "falta de pigmentación" de este avión es que provenía de la indonesia Pelita (quien lo operaba como PK-PJO), aunque estuvo bastante tiempo arrumbado en Dinard con la matrícula F-OORG, y pintado todo de blanco
antes de ser entregado a su actual operador en diciembre de 2005
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Este MD-11F(ER) carguero (c/n 48757) lució estos primaverales estampados florales sobre su antigua librea, probablemente en reconocimiento de la gran importancia que el mercado de las flores tiene para los Paises Bajos. Actualmente, este avión ha recibido la nueva decoración de Martinair.
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Con las doce ruedas de su tren principal ya en el suelo, y los spoilers extendidos, las reversas de los tres motores CF6-50C2 empiezan a desplegarse para evitar un trabajo excesivo a los frenos. Northwest ha sido una de las compañías que más "kilometraje" ha sacado de sus DC-10. Este -30 (c/n 46640) procedía de Malaysian, para quien operó como 9M-MAT. Fue vendido al lessor Wilmington Trust como N962GF, y NW lo opera desde febrero de 1996 en alquiler al Bank of America Commercial Finance Corp.
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"Machu Picchu" vuelve a casa tras un largo viaje. Este -206 (c/n 34712) era uno de los últimos "Triple Sietes" que habían sido entregados en el momento de hacerse la foto, ya que causó alta en la flota de KLM solo dos meses antes, junto con el -BQN. Dos más llegarían en 2007, antes de comenzar a recibirse los -306, ya en este año 2008
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Este fue mi B739 en la ruta AMS-MAD......por cierto, salimos de Schipol con casi 1H. de retraso porque el Comandante se puso enfermo y hubo que buscar un sustituto.
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KLM B738 procedente de MAD.
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El que Privatair fuese antes conocida como Petrolair System da una idea de los orígenes de la compañía. Se especializa en charters VIP con una flota de dos B737-700(BBJ), un B737-800(BBJ2), un B757-200 y un B767-300, aunque también vuela servicios regulares para varias compañías europeas. Este B737-7CN(BBJ) está operando un vuelo regular de KLM a Houston, con una configuración de 44 plazas, todo business.
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