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La compañía islandesa JetX opera actualmente un reducida flota de modernos B737-800 que son visitantes habituales de los aeropuertos canarios, por ejemplo. Pero sus comienzos fueron más modestos: este MD-82 (c/n 49909) es en realidad un MD-81 convertido y sigue operando en alquiler a SAS. Por fortuna, parece que ahora ya no lleva esta anodina libre blanca...
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Para quienes no han conocido el F28, este Fokker 70 (c/n 11562) les parecerá un tanto "chaparro", ya que es una versión "acortada" del Fokker 100. Como era de esperar (aunque no fue siempre así), KLM es uno de sus principales usuarios, y los opera a destajo; tanto que no le da tiempo a darles un "lavado de cara", a veces muy necesario...
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A diferencia de sus B737-306 y 406, los serie -800 y -900 de KLM son -8K2 y -9K2, respectivamente, en línea con los adquiridos por su filial Transavia. La idea es intercambiar flota de una a otra compañía cuando las circuntancias lo aconsejen, con las mínimas dificultades. En una de estas ocasiones vemos un avión nominalmente adquirido por Transavia (PH-HZM; c/n 30392) luciendo la librea de KLM. Una pista de su procedencia es que no lleva el rótulo "Air France-KLM" ni el nombre del avión bajo las ventanillas del cockpit
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En ocasiones los hados se conjuran para que el pobre spotter tenga realmente difícil lo de sacar un foto en condiciones. Y no es que este B737-524 (c/n 26339) de Lithuanian fuese nada especial, pero... Bueno, esta es una de las consecuencias más inesperadas de la enorme cantidad de canales y vías acuáticas de los Paises Bajos. Lo curioso es que ni estos patos ni siqueira las grandes garzas reales parecen interferir con el tráfico aéreo.
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La inmensa envergadura de este A330-243 (c/n 480) es aparente en esta vista de tres cuartos.
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No le vendría mal una manita de jabón a este veterano Fokker 100 (c/n 11247), el sexto ejemplar constuido, que pasó un par de años arrostrando el clima canadiense en manos de Inter Canadian (luego Intair) hasta que, devuelto a su propietario ILFC, volvió a Europa para volar como G-UKFB, por cuenta de Air UK. Cuando KLM CityHopper, su nuevo dueño, lo rematriculó, en 2003, decidió conservar las dos últimas letras del registro británico.
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Quizá "arrinconado" por el éxito del A321, el B737-900 no se prodiga demasiado en Europa. Este B737-9K2 (c/n 29601) luce la antigua librea "dos tono" de KLM. La compañía neerlandesa bautiza con nombres de pájaros tanto a sus B737-800 como a sus -900 y al "X-Ray Romeo" le ha tocado el impresionante nombre de "Nachtegaal" ... o sea, ruiseñor. Afortunadamente el nombre suelen venir en versión "doblada al inglés" a ambos lados del avión.
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El PH-KHX (c/n 20249) tuvo unos comienzos azarosos, ya que fue construido para Libyan Arab y se canceló el pedido. Asignado luego a TAAG de Angola, le sucedió tres cuartos de lo mismo y languideció durante dos años en Woensdrecht hasta que fue entregado a Air UK, operando en régimen de alquiler a Abbey National con la matrícula G-UKTC. Cuando KLM adquirió la compañía británica la re-bautizó como KLM-UK en abril de 1999, para recibir el nombre de KLM CityHopper UK en noviembre de 2002. Volvió al registro neerlandés en julio de 2003, finalmente, para KLM CityHopper, su actual operador
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European Air Express, Luftverkehrs GmbH (o EAE para abreviar) es una pequeña compañía alemana fundada en 1999 que se dedica al transporte regional con una flota de Metros y ATR42s. Este ejemplar (c/n 289) es su único ATR42-300(QC), de momento, y procede de RFG y Eurowings.
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NW A332 en AMS con destino Memphis
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