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Realizando tomas despegues.
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El que me faltaba.....ya esta aquí.
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Reparado después de tener un accidente en Albacete.
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Linea de Aviocares del 405 Escuadrón de transporte VIP con base en Getafe,al fondo podemos ver a tres C.207 Azor del mismo Escuadrón.
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Primer avión proyectado y construido por CASA en España como resultado de un concurso del EA para un avión ligero de transporte y entrenamiento de navegación con dos motores de 500 CV y 1000 Kg. de carga útil. Voló en Febrero del 49 y se encargaron 2 prototipos y 10 de preserie, que acabaron de entregarse en 1955 y que apenas diferían entre si, denominando se T-5 en el EA. De construcción similar a la de los años 30, su resultado fue bastante insatisfactorio, dando problemas de puesta a punto con todos los motores que se le equiparon. Los motores fueron el AS. Cheetah, P&W R-1340 y ENMASA Sirio VII (en desarrollo por la antigua Elizalde de Barcelona) todos de una potencia similar. A pesar de que el último dio bastantes problemas y que era el que se le podía poner como solución económica casi única, los demás eran motores bien probados en sus países de origen pero ninguno de ellos salvó al avión de una serie de vuelos de evaluación problemáticos no muy satisfactorios en las Unidades que se probó la preserie. (Colección Juan Arráez).
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Tras días y días de espera en LEGT esperandolo apareció detrás de unos 295 que hicieron unas cuantas tomas y despegues. Al poco despegó un Beluga.
Para ser Getafe, un día redondo.
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Este es el aspecto de la CASA C-125 P2C con su flamante matricula civil EC-AKY registrada el 16/07/1955 a nombre de la Dirección General de Industria y Material dependiente del entonces Ministerio del Aire y que luego se registraría en Alemania con otra matricula civil alemana, la D-EBHC. Se le volvieron a añadir los depósitos externos para los viajes largos y la gira fue, como ya he adelantado en otra foto suya, todo un éxito particularmente en Alemania. (Colección Juan Arráez).
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Siguiendo un esquema paralelo, el 8-4-1955 voló en Tablada el CASA C-125 P2C, segundo prototipo pero con motor Continental de 225 CV (como el del AVD-12C ya visto, que voló ese mismo año). Aquí lo vemos en su presentacion en Getafe antes de adoptar su matricula civil como veremos. Era casi el mismo, solo que con un nuevo carenado de motor, pero conservando el encastrado discontinuo cabina-motor y la estructura esencial de aquella, con el parabrisas central entre las dos puertas delanteras laterales.
Se decidió que interesaba hacer cuanto antes una gira de demostración por Europa para ver sus posibilidades comerciales. Al contrario que el Azor y el Saeta mas tarde, en Alemania suscitó un gran interés para la nueva Luftwaffe (con ningún avión alemán en su dotacion por entones), hasta el punto de considerar la construcción en serie de varios centenares, como así resulto al poco tiempo, a pesar de existir aviones disponibles similares en varios países. Esa prisa en hacer la gira que he explicado, es tal vez la razón de que el modelo del CASA C-125 exhibido en el festival de la Merced de El Prat a la vez que el AVD-12C, fuese el equipado con motor Tigre G-IV y no este. (Colección Juan Arráez).
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Aquí vemos como en el CASA-125 con motor Tigre (que ya tenía asignado provisionalmente en el EA la denominación XL.9), se aprecia la diferencia de la espaciosa cabina posterior cuya anchura disminuye hasta entroncar con el estrecho motor. Vemos también como los flaps posteriores son por secciones diferenciadas, estando las aletas extremas de las alas solo como función de alerones. En la AISA AVD-12, todo el borde de salida del podía actuar como flap de doble ranura. (Colección Juan Arráez).
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Despegando para una de sus pruebas que suelen rondar las 4 horas.
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Unas semanas antes que el AVD-12, y para el mismo concurso del EA, había volado el 25-7-54 este muy similar C-125 construido con CASA y proyectado por la oficina de proyectos de Claudius Dornier con quien colaboró durante aquella época. Ganó el concurso inicial, aunque de ambos se encargaron otros dos prototipos con motores mas potentes para completar la evaluación. Imagen histórica y casi única con esos depósitos suplementarios inexplicables y el extraño efecto del estrecho motor Tigre G-IV rematando por delante su amplia cabina(Colección Juan Arráez).
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En esta visita vi 2 CASA 207 Azor con la T.R., el de la foto y el T.R.7-4 (403-01). Quisiera tener un recuerdo en señal de homenaje del Coronel Jesus Bengoechea, y los Comandantes Almodovar y Conejero, los cuales recuerdo, no pudieron estar mas amables.
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Aunque ahora tenga este aspecto tan extraño, pronto lucirá espléndido con su nueva capa de pintura. Nuevo registro en A. Corner.
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Una prueba más de este futuro Orion brasileño
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Visitante habitual en las mañanas de Getafe.
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A punto de aterrizar por la 23 de Getafe.
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El IPA4 se deja ver de nuevo. Esta vez con una configuración limpia.
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Todavía en imprimación, el 7201 pega pelotazos con las últimas luces del día en Getafe después de su revisión y modernización en EADS.
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