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Otra bonita vista, esta vez recién incorporado a Getafe, cuando aun quedaban bastantes T-6 allí, del ya conocido en mi primitiva foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21608
y que también años mas tarde está localizado (y subida hace poco) en mi galería de esta web, pero en Barcelona. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta ES-1, como la denominó el EA, es la ultima que voló en la AGA antes de retirarla al año siguiente; ya era sobretodo para entrenamiento de acrobacia. Pero tal ves los mas interesante de esta foto es que entonces convivía aun con la T-34 Mentor y el CASA C2111 “Pedro” (cuya deriva vertical se aprecia tras su motor) en un extraño túnel del tiempo atrapado en esta imagen. Estas cosas solo pasaban en aquel romántico EA de los 60 (Archivo original colección Juan Arráez).
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Es la única foto decente de mi archivo de este avión volando. Obsérvese que los flaps estaban recogidos, pues si se extendían era menos manejable (además de que provocaron algún accidente por fallos de sincronización de ambas alas) y podía ser peor el remedio que la enfermedad, teniendo en cuenta que tenia por delante mas de tres mil metros de una ancha pista bien asfaltada. Esto era bastante conocido y no creo que ni siquiera en la AGA usarlos fuera estrictamente obligatorio, pues la carrera de despegue no ganaba casi nada en distancia y si en dificultad.
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Junto a esta otra "Garrapata" en sus ajustes de la línea, presenta su interés esta foto en que al fondo y subido en una plataforma vemos a uno de los HA-200 "Saeta" listo para salir rumbo a Sevilla, en donde pasaría la revisión reglamentaria; igualmente hay otro dentro del hangar y se adivinan el extremo las alas de una Bü-131; asimismo se ve un T-6 a la izquierda. Todo un muestrario del panorama de la AGA entonces. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta "Garrapata" (como se la llamaba por su dificultad para elevarse de la pista comparada con la Bü-131) ha tenido problemas en su motor "Tigre" durante su anterior vuelo y los mecánicos, que se han marchado a almorzar, han empezado a revisarlo. Podemos apreciar la antena de radio en la parte delantera de su cúpula, lo cual no era muy usual, ya que la mayoría de las I-115 no estaban dotadas de radio hasta esta época. Otra peculiaridad es que el motor tenia un carenado mas ajustado que las Bu-131 y algo escaso para la refrigeración del Tigre G-IV, con algunos problemas de recalentamiento del aceite. Esto unido a su mayor peso y carga alar para la misma potencia lo explicaba todo y no solventó los problemas que ya planteo la HM-1B a la que acabo sustituyendo. (Info parcial y archivo original colección Juan Arráez).
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Derivada directamente de la HM-1, tuvo un origen similar, pero los cambios introducidos (cabina cerrada y nuevos motores Tigre G-IVB) la hicieron mas aprovechable de modo que se encargaron a la ya considerada AISA (empresa basada en los iniciales talleres de Cuatro Vientos, pues el INTA se traslado finalmente a Torrejón a mediados de los 40), 200 ejemplares para la AGA. Allí se empleó para clases de navegación y observación. Pero, como cuenta Juan Arraez, hay que indicar que fué siempre mas conocida como "La Monda", pues nadie sabia lo que podía pasar cuando se subía en ella. Aquí la vemos a principios de los 50 en vuelo de formación sobre San Javier.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Ver a este famoso avión americano junto al Tu SB-2M-100A "Katiuska", el mas rápido avión al inicio de la guerra civil, y de origen ruso además, resulta un privilegio que creo poca gente ha visto y como foto histórica es única en la historia aeronáutica española, y me atrevería a decir que en la mundial. Solo aquella desgraciada guerra la pudo propiciar, ante la avalancha de modelos de todo tipo que, en ambos bandos, militaron desde el principio de la misma.(Colección Jose A. Rubio)
Mas info debajo.
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Como cité en la foto anterior
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=155210
esta avioneta es la primera proyectada y construida en España tras la guerra civil, bajo los auspicios de la Dilección de Industria del primitivo EA, en unos talleres de Cuatro Vientos (que luego dieron lugar al INTA), con carácter experimental, Allí hizo sus primeros vuelos y puesta a punto, y se encargaron algunas decenas de ejemplares para evaluación. Algunos de estos se llevaron a la AGA para comprobar su posible utilidad para la formación de pilotos, pero nunca entró allí en servicio. Ni siquiera se le consideró un avión operativo pues no resolvía ninguna necesidad estando en servicio las Bu-131. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esbelta silueta de esta formación de un avión de observación y bombardeo ligero, que estaba a la altura de la época cuando se diseñó y construyó en España al final de los años veinte.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Otra clásica de los mecánicos del Taouima, delante del avión, al sol entrante por la puerta del hangar y el avión casi en la penumbra. Pero con la suerte de mostrarnos los lanzadores de bombas ligeras bajo su ala inferior derecha, que era su armamento ofensivo complementario del de reconocimiento.(Colección Jose A. Rubio)
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Avión español proyectado y construido en Cuatro Vientos, del que se adquirieron 120 ejemplares, tras una evaluación en este propio aeródromo. En el Aeródromo de la foto (en Nador, cerca de Melilla) estuvieron estos aviones, en su ultimo servicio activo en África, sustituidos poco antes de la guerra por los Breguet XIX que eran bastante similares pero duraron mas (la cantidad adquirida fue mayor). Formaron parte de una de las varias Escuadrillas del Grupo 1 del Servio de Aeronáutica Militar, que entonces ya eran las F. A, R. E. de la Republica. Esta foto es de los años 30, cuando un maestro montador Antonio Rubio, que colaboró conmigo en Málaga en los 60, estuvo por allí. Me la ha mandado su hijo José A. Rubio Diaz y la he recuperado lo mínimo para dejarle un sabor nostálgico propio de un documento como este.
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Otro limpio perfil del viejo Ju-52, esta vez de los fabricados por CASA con los motores españoles Elizalde (renombrada ENMASA en los 50) "Beta", lo que se aprecia por sus carenados de motor, escapes y antenas de radio y gonio. Esta foto será de primeros de los sesenta cuando ya aparecía en la AGA el Grupo 79 en vez del primitivo 82 de finales de los 40, como en el otro Ju-52 de motores alemanes que se publicó aquí en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=152179
(Archivo original colección Juan Arráez).
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Aquí vemos a tres Loring R-III formados en la línea del campo de vuelos y, aprovechando que ese día corrió la voz de que alguien había llevado una cámara de fotos ( algo insólito entonces), los compañeros mecánicos fueron a hacerse una foto en grupo. Creo reconocer, con cara de chavales, algunos que luego estuvieron conmigo en Málaga mas de 30 años después, pasada su cincuentena. Ni que decir tiene que lo que me dice mi amigo José A. Rubio Diaz (que me ha enviado la copia escaneada), es que ya no queda ninguno pasados estos 75 años. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta foto es del mismo estilo que la parecida del Loring ya enviado, y es que una vez tirada la principal del dueño de la cámara, venia la del grupo de compañeros que se apuntaban. Además la he enviado para explicar que, en éstas del Breguet XIX que se ven muy bien las escarapelas republicanas, el color oscuro corresponde al morado aunque sin embargo, en la imagen escaneada recibida de José A Rubio, se ve como el mas claro pues fue hecha con una película ortocromática y desorientaba un poco. Yo lo he oscurecido porque hoy, si se pasa un morado a escala de grises suele salir mas oscuro que un rojo. Estos ultimos aviones enviados(concretamente los Lorig R-III) son por ahora los mas antiguos de mi archivo, puestos a mi disposición gracias al hijo en un maestro montador que estuvo conmigo en Málaga.
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Realmente una versión de la HM-1 (primer avión proyectado y construido en España después de la guerra civil), su única diferenciación con éste (aunque se le denominó HM-3, también por ser su proyectista el Ing. del INTA D. Pedro Huarte Mendicoa) fue que, en lugar de ruedas, las patas del tren estaban embutidas en dos enormes carenados que sostenían los flotadores. Estos al perecer se inspiraron en los del Vickers Vildebeest construidos con licencia por CASA ya que. algunos de los 26 entregados a la Marina Republicana, los trasformó en versión hidro. El primer prototipo (de los tres construidos) voló en 1946 en el embalse de Santillana y meses después fue a S. Javier a realizar otros vuelos de “evaluación”, siendo después cancelado por el EA. Mas info debajo (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este avión sustituyó a los Loring R-III al darse estos de baja en las diferentes unidades y disponer de mas Breguet XIX que iba entregando CASA fabricados con licencia. Probablemente las ultimas fueron los Grupos 1 y 22 de Marruecos, que los debieron recibir en Enero de 1935. Al parecer el Grupo 22 estuvo previamente en Tablada (formando parte de la Escuadra 2) y la presencia en Marruecos (aquí lo vemos en Nador con la matricula bien clara y el sitio también) fué tal vez trasladado desde la Escuadra 2, o destacado temporalmente de la misma. (Colección Jose A. Rubio; fuente info: “Aviones militares españoles 1911-1986”, IHCA del EA)
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Otra limpia foto de uno de los cuatro ejemplares de este avión, el mas moderno y eficaz en su clase entonces, que sirvió en el EA unos cuatro años en el Grupo 91 de Getafe. Precisamente en esas fechas allí estuve yo con ellos y como apenas aparecían por los talleres (las revisiones medias y largas las hacia Iberia) ni siquiera les hice una foto original mía. (Archivo original colección Juan Arráez).
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A este avión, el mismo visto en la plataforma en una imagen mía ya enviada, aquí le vemos haciendo practicas de tomas y despegues en donde, a pesar de la no muy alta nitidez (derivada de un archivo muy complicado y muy recortada) se aprecia la cabeza respingada del alumno de delante para compensar la falta de visibilidad que le robaba el enorme motor radial R-1340.
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Este alumno de la AGA practica tomas y despegues como parte de su curso en la Escuela de Vuelo Básico desde hace años impartido de la Academia. No se si en aquel año quedarían Saetas suficientes allí para dar el curso de transición a reactores, pues los últimos HA-200 (C.10A) que ya he mostrado estaban a punto de retirarlos, según creo.
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