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Air One juega con el significado de su nombre en inglés e italiano (un "airone" es la garceta esa que aparece en la cola y pertenece al Grupo Lufthansa (cuyos colores básicos ostenta), de donde procede también este -430. La matrícula, eso sí, es irlandesa, al estar operado el avión en alquiler a Constitution Aircraft Leasing
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Después de "hacer las Américas" (con American, valga el juego de palabras, como N5035) este -401AK fue adquirido por TAROM. Aquí aparece con su segundo esquema de decoración que mejoraba un poco la arcaica librea de la banderita en la cola. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El salón "Cosmo" nació con vocación de rivalizar con otras grandes exposiciones europeas, pero parece que al cosa no cuajó, aunque los fabricantes se "estiraron" trayendo sus mejores modelos. Airbus expuso este A310-204 (con winglets) destinado a la original Thai Airways (KR64/Nikon Coolscan V)
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Varios de los 757 de IB encontraron nuevos hogares cuando la compañía española se deshizo de ellos. Dos B757-256 terminaron en manos de AtlasJet, en Turquía. Aquí vemos al primero (EC-HIQ; c/n 29307) durante sus pruebas previas a la aceptación, aún con registro español. El futuro TC-OGS (alquilado a Babcock & Brown Air Management) muestra aquí los colores anteriores a los actuales, con los títulos en la cola
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Esta foto no solo sirve para ilustrar la librea inicial que utilizó TAROM en su larga relación con el "One Eleven". También tiene un pedigree notable, pues el c/n 161 fué el único de su estirpe en recibir una matrícula española (EC-BQF) cuando fué brevemente operado por Trabajos Aéreos y Enlaces (TAE), aunque la mala situación económica de la empresa española hizo que el avión fuese pronto requisado por BAC. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Egypt Air es uno de esos transportistas que hacen las delicias de los spotters madrileños, trayendo prácticamente cualquier tipo de su variada flota. Esta es su última adquisición, el A330, que (al contrario de otros tipos) no ha sido bautizado.
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Un pez gordo en AMS. Este An-124-100 (c/n 9773054459151, nada menos) frena sus más de 300 toneladas con ayuda de las reversas de sus motores D-18T y sus grandes spoilers. Me gustaría dedicar la foto a mi viejo (menos que yo) amigo Antonio Camarasa, que vió este "heavyweight" en TOJ hace pocos días.
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El siempre esbelto Caravelle quedaba así de bonito con la librea de TAE, que en realidad era una adaptación de la de Sterling Aw, sus propietarios originales, aunque las "orejillas rojas" tras el cockpit son originales de la compañia española. En este 10B3 (c/n 257) se observan las dobles escuadras para encauzar la capa límite en cada semiala y la falta de la arista dorsal, ambas innovaciones distinguían esta version de sus predecesores (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro F27-600 (c/n 10353) de Aviaco con los colores básicos de TransEuropa, llegando al punto de espera de la (a la sazón) única pista 33. De todo lo que se ve en la foto (aviones, pistas, rodaduras, etc.) casi lo único que queda es el campanario del pueblo de Barajas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un F27 con los colores completos de Trans Europa, en un día lluvioso de abril. Esta foto no solo muestra la librea de esta extinta compañía, sino que también evidencia lo inconsciente que es un spotter de joven. A buena hora me meto yo a hacer fotos con semejante tiempo, 26 años después... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Trans Europa también operó algún F27 con los colores básicos de su propietario original, Iberia. Esta foto del "Río Tajo" (EC-BMT; c/n 10343) está hecha desde la antigua terraza de lo que hoy es la T2, cuando aún era practicable. Luego vinieron los gurús de la seguridad a decirnos que hacer fotos a los aviones era malísimo para la salud... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Érase una vez una lejana época en la que los Fokker "Cincuenta" tenían las ventanillas redondas y turbinas RR Dart... Este F27 (que no un "50") fue operado por Aviaco con la librea básica de TransEuropa, allá por el año ochenta... (KR64/Nikon Coolscan V)
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La serie 400 estaba adaptada a las exigencias de la FAA para el mercado de USA, consiguiendo una saludable cantidad de pedidos. Este -401AK (c/n 060) fue construido para American Airlines y cuando ésta lo "licenció" operó como "super biz jet" para un banco saudí (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro Fokker Friendship (EC-BOC, c/n 10353) de Trans Europa, esta vez con mejor luz en la cabecera de la 33, entre un bosque de postes para la alambrada. Al parecer, por entonces no acostumbraban a reparar una valla deteriorada, sencillamente echaban otra por encima y tan campantes... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El BAC 111 también apareció en los colores de diversos gobiernos. Este -201AC (uno de los primeros, c/n 8) no perteneción realmente a la Royal Air Force, sino a uno de esos organismos paramilitares de experimentación y homologación, comparables al CEV francés o al INTA español. (KR64 / Nikon Coolscan V)
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El "One-Eleven" era una especie de DC-9 chaparrito que fué, naturalmente, muy popular entre los transportistas británicos. British Caledonian (aquí vemos los títulos antiguos) los recibió a traves de sus dos "componentes" Caledonian Airways y BUA (British United). (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque BAF es recordada sobre todo como operadora de un gran número de Viscounts, lo cierto es que llegó a utilizar algún BAC 111 en su flota. Este -201AC, originalmente construido para BUA (luego British Caledonian) rueda hacia el punto de espera de la 33 de Barajas. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con el tiempo, Dan-Air dejó de ser solo un transportista charter y empezó a volar rutas regulares por toda Europa. También tuvo acceso al sacrosanto Heathrow, normalmente reservado para "compañías respetables". Probablemente para reflejar este cambio, DA adoptó esta sobria librea con los colores nacionales. Aquí, Tango Papa abandona Heathrow en una esas rutas "scheduled". (KR64/Nikon Coolscan V)
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British Midland fué un decidido operador del DC-9 en los cielos británicos, pero aún así algún BAC 111 llegó a formar parte de su flota entre sus rivales de Douglas. Este -304AX (c/n 112) luce la "Diamond Livery", así llamada por el rombo blanco sobre la "M" del logotipo, que representaba un brillante. Los DC-9 fueron bautizados con nombres de diamantes famosos, para abundar en este tema. (KR64 / Nikon Coolscan V)
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La compañía de bandera irlandesa Aer Lingus fue otro cliente "natural" del pequeño BAC 111. Esta fué la segunda decoración que lucieron sus "One Eleven", en mi opinión más lograda que la actual. Ahora, según se dice, EI anda pensando dejar la Alianza OneWorld para dedicarse al rollo del "low cost" y poder así competir con Ryanair con sus propias armas... (KR64/Nikon Coolscan V)
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