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Mando este recuerdo de Spantax como agradecimiento y ofrecimiento de colaboración a aquellos grupos que ahora he visto que abogan e insisten en recuperar la reliquia del CV-990 Coronado de Son San Juan.
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Transeúntes de la Fuerza Aérea Portuguesa como algunos otros fines de semana, estos cuatro T-6 estaban estacionados frente a la Torre, cerca de la valla de la carretera. Subido en el ala del primero, el segundo me salió sin querer con un limpio perfil prácticamente perfecto al sol ya bajo de la tarde.
Remato así esta pequeña serie de los T-6 en la AGA, con esta imagen que es testimonio de la universalidad de este avión como entrenador básico en occidente durante décadas.
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Aquí vemos a algunos de los definitivos "Texan" que, pilotados por Alfereces de 4º, van a salir para realizar prácticas de vuelo en formación. Realmente no fue hasta los 70, cuando llegaron los T-6G de Salamanca a engrosar el citado Escuadrón, cuando realmente se impartió regularmente el Curso de Vuelo Básico en la AGA con los T-6G y no en Matacán como se había hecho los años anteriores. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta imagen es de la primera época del 793 Escuadrón (segunda mitad de los 70), que aún compartía con el T-6D. Realmente el Saeta (que aquí vemos en una revisión de motor en una zona de la plataforma delante de un T-3 anclado a la pista) tuvo una participación casi testimonial en la Enseñanza Superior regular, ya que solo se dieron (ya en la época de los T-6G) a los alumnos del ultimo curso unos periodos de adaptación a reactor para los que aspiraban, por su cualificación académica y de vuelo, a ir posteriormente a la Escuela de Talavera. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Agresiva estampa de uno de los T-6G del 793 (heredados del 741 y 742 de Matacán), rodando motor en la plataforma y ya con la denominación de E-16 y color naranja, librea que no abandonarían hasta dejar la AGA. Ultimo (y mas característico avión) de ese Escuadrón hasta la llegada de los C-101, que poco tiempo llevaría ese indicativo en el fuselaje. Se aprecian además, en segunda linea, una Beech T-34 Mentor y un Douglas DC-3 que formaban parte de los dos Escuadrones restantes. También en el horizonte se observa volando otro avión destinado allí por entonces, y que dejo al amable visitante que adivine de cual se trata. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Está foto se tomó durante el último Curso que volaron las Bücker Bü-131, cuando ya se sabia que después de sus últimos vuelos volarían a Armilla para dotar a su Escuela de Pilotos de Complemento, en donde se les pintarían unas franjas rojas anticolisión que a nadie gustarían. Realmente al menos tres años antes ya había empezado el traslado de esta avioneta a la recién creada Escuela citada y ya en 1976 las ultimas Bücker habían ya dejado definitivamente la AGA tan jóvenes y guapas como los primeros días después de mas 30 años y 176.000 horas de vuelo desbravando alumnos noveles que aun hoy las recuerdan con cariño. (Archivo e info parcial original de la colección Juan Arráez).
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Como parte de la dotación de la AGA desde su inicio estuvo también esta Bu-133C construida por CASA pero con motor Siemens alemán (la mayoría lo fueron con motor Hirth, y las que llevaron el Siemens fueron las llegadas durante la guerra). Denominada inicialmente ES.1 y más tarde E.1, hubo hasta un total de 5 destinadas allí para la enseñanza superior, probablemente también dentro de la Agrupación 82, y se mantuvieron en servicio hasta principios de los 60. Paradójicamente fue un caso equivalente a los T-6D iniciales, ya vistos anteriormente, ya que habitualmente solo los protos lo volaron. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este T-6D itinerante del Museo (que hace unos tres meses se estaba montando frente al CGEA, como hace tres años mostré igualmente en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=13302 ),
es primo hermano de los ya vistos en la AGA pero sin el equipamiento de ataque que se les puso es su momento porque, ante las escaramuzas del Sahara y siguiendo el ejemplo francés en Argelia, resultaba el avión mas adecuado. Ello fue posible porque los numerados desde el C.6-121 al C.6-190 fueron comprados a compañías civiles americanas (además de unos pocos excedentes franceses) y no tenían restricciones de uso militar como los estregados por los americanos.
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Uno de los que formaron parte desde casi el principio de las escuelas de San Javier es este mítico avión, construido por los Talleres Hispano Suiza de Guadalajara desde 1932, basado en un diseño propio. Hizo toda la guerra civil en múltiples sitios y usos, y acabó como avioneta de enseñanza en diversas Escuelas después de la guerra. Bastantes terminaron en la 82 Agrupación de la ya oficial AGA (muchas procedentes de Leon y entonces se les puso la designación nueva de ES.2 en la deriva que sustituyó a la "30" como primeros dígitos del fuselaje durante la guerra), y se las conoció por el gran publico por ser una (tal que esta) de las principales participantes en la famosa película “ALAS DE JUVENTUD”. Nuevo en la Base de Datos (Gracias, amigo Juan por la foto y parte de la info)
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Los T-6D, de los que aquí vemos uno de los últimos con esta peculiar matricula del 792 Esdon., fueron mas tarde sustituidos por T-6G en un numero mayor y formaron parte de la enseñanza de vuelo en los cursos superiores de la AGA (como veremos en seguida), cosa que ocurrió extrañamente tarde habida cuenta que los T-6 estaban en España desde mediados de los cincuenta. Convivieron en el 793 Escuadrón con los Saeta, que no duraron mucho pues se fueron de la AGA antes que los mismos T-6G. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Estos al parecer son los primeros T-6 incorporados a la AGA, y seguramente procedían de Salamanca o Gando, además de otros sitios donde estaban ya operando con este modelo y en particular estos modificados para misiones de ataque al suelo. En vez de la denominación C.6 que llevaron antes, en San Javier se les asignó la curiosa de CE.6; de hecho parece que allí los emplearon inicialmente solo los profesores para acomodación.
Se les habían adaptado dos ametralladoras Breda-Safat de 7,7 mm (recuperadas útiles de los CR-32 Chirri) y los lanzacohetes Oerlikon que también se emplearon en los Buchones y Saetas en las escaramuzas del Sahara. Nótese en que aun seguía el Grupo (o Ala) 79 como única Unidad Aérea de la AGA. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Aquí ya se ve que, más tarde, se había creado en la AGA el 793 Escuadrón que se fue activando poco a poco con más aviones T-6D y posteriormente con los Saeta. Vemos a una patrulla de cuatro aviones destacada a la inauguración del Aeropuerto de Alicante donde, los protos que los llevaron, hicieron una exhibición aérea como parte de los actos oficiales. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta foto, con el antecedente del Alouette del fondo ya publicado en esta galería hace mas de dos años en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=29579
refleja una avioneta (la EC-BKD) de las muchas de este modelo que entonces ya se encontraban volando en los aeroclubs y que era hasta ahora inédita en la red. Consultado el RNAC de www.aire.org, no tenían registrada su fotografía y espero aprovechen la otra copia que les he mandado para completar su ficha, en la que esta imagen encaja coherentemente. Como se observa en la ficha del RNAC, provenía de excedentes del EA, que ya las estaba traspasando a los aeroclubs del RACE por no tener un uso suficiente la cantidad de unas 182 compradas, como L.8-C, a la industria y que en San Javier, donde se mandaron media docena, se demostró que no eran realmente adecuadas. Allí se las bautizo como “Vespas” nombre que prevaleció en otros destinos y en los clubs.
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Preciosa foto de 1961, año en que ya se había constituido el nuevo Grupo 79 para todos los aviones de la Academia y que debió sustituir a los Grupos 81 y 82, en donde durante bastantes años de la primera época se la conoció como EE.3.
Las que llegaron en la guerra y en la inmediata posguerra - incluidas las primeras construidas por CASA, la mayoría del modelo Bu-131 B/D alemán con motor Hirth - eran las famosas 33, con otros dos o tres dígitos detrás de la insignia del fuselaje. Toda una saga de designaciones y destinos hasta llegar a nuestras ultimas E.3B con motor Tigre G-IV-B de 125 CV. En total superaron las 600 las que volaron en los más de 40 años en activo. (Archivo original colección Juan Arráez).
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En el año 1945 entro en vigor la nueva orden de cambio de nomenclatura de las Unidades de todo el EA, siendo además el año que empezó a funcionar la AGA aunque sobre el papel fue creada dos años antes. Por ello ya estaba activada la 82 Agrupación Aérea de San Javier que posiblemente fue la primera de la AGA como tal - heredera de la antigua Escuela de Transformación del Grupo de Levante - y posiblemente también su casi homónima 81 Agrupación (que yo he comprobado en fotos de las HM-1 y HS-42, casi contemporáneos de este Junkers, en alguna publicación).
Anteriormente los JU-52 llevaban los números 2X en el fuselaje estuvieran donde estuvieran, restos de la compleja nomenclatura del final de la guerra, que era un “2” delante de otro digito para todos los bombarderos. Este fue de los fabricados por CASA con Motores BMW alemanes y ya llevaba la asignación de T.2-105 en la cola en lugar de la equivalente 22-105 del fuselaje. (Imagen e info parcial del archivo original colección Juan Arráez).
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Este es el único ejemplar biplaza del Fiat CR.32 (realmente un Hispano Suiza HS-132L, construidos en Triana, en los Talleres que luego se conocerían como Hispano Aviación) que estuvo en servicio en la Academia General del Aire. Apreciamos que aunque porta la matricula de puro 73, que indica que estaba recién llegado de su anterior destino en la Escuela de Caza de Morón, en la deriva vertical se aprecia ya el Águila de la AGA.
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Hispano Aviación HA-200A del 793 Escuadrón de la Academia General del Aire. Su matricula militar E.14A ya ha sido cambiada por la C.10A, lo que indica su anterior destino en el 463 Escuadrón de Gando. Podemos ver bajo su plano derecho un soporte para bombas o lanzacohetes. La foto es durante un vuelo de prácticas de formación en el año 1976. Ya en esta época el primitivo 79 Grupo único de la AGA, tenía los tres escuadrones (los 791,792 y 793) que volaron con esa nomenclatura hasta aproximadamente la llegada de la ENAER E-35 Tamiz y retirada posterior de las F-35 Bonanza, ultimas que lucieron el 791. (Foto e info parcial del archivo original colección Juan Arráez).
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En una escala logística, suministrando material y personal de relevo a los destacamentos militares USA aun activos por entonces y/o a los portaaviones cercanos (como ya había visto en Málaga.
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Un salto brusco de la primitiva D-28A (que era prácticamente una Do-27 con dos motores gemelos sobre las patas) fue esta Do-28D de doble potencia y capacidad y un aspecto mas anguloso, versión solicitada por la Luftwaffe dada la versatilidad que presentaba una fórmula tan original. Fue un gran acierto, que dio lugar a una serie de modelos de transporte utilitarios que terminaron en los actuales Do-328 de todos conocidos en las líneas, en una evolución continua y casi “darwinista”, pero en muy poco tiempo. Aquí tenemos esta Do-28D marroquí en una escala logística en la AGA. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Adquirida como AEC-AQC, empezó siendo el avión personal del Gobernador de Guinea, pero terminada la presencia de España allí, fue transferida al EA con la denominación de L.14-1 quedándose de momento en el 604 Escuadrón de Gando. Hecha una revisión general en Maestranza de Albacete pasó al 406 Escuadrón de Experimentación en Vuelo del INTA, ya con la asignación de U.14-1, terminando sus días con la 407 Escuadrilla de Tablada que al disolverse a mediados de los 80, la entregó al Museo del Aire. Se conserva impecablemente y es uno de los raros ejemplares únicos del EA que no se perdió en la voraz enajenación liquidadora de tiempos atrás.
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