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Este avión lo adquiere Iberworld en el Reino Unido, fue el G-BXRW, siendo matriculado en España en Mayo de 1998.
Vuela con Iberworld hasta el mes de Abril de 2002 en que es dado de baja por venta a la India.
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Este aparato vuela antes de la Guerra Civil con matrícula EC-FFB, durante la contienda vuela como avión de Escuela con la Aviación Nacional con el Código de identificación 30-159, al finalizar ésta vuelve a la Aviación Civil, siendo matriculado EC-AAM y adquirido por un propietario privado, el 1 de Mayo de 1950 es adquirido por el Aero Club de Zaragoza, que lo da de baja en vuelo el 31 de Julio de 1957 y desguazado en ese mismo año. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto que me ha enviado mi buen amigo Carlos Salazar, podemos ver a este Bristol de Aviaco a punto de iniciar el rodaje para entonces la pista en Sondica, que era la 28/10.
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Avión adquirido por Sky Service Aviation en USA fue el N8228P, siendo matriculado en España en Julio de 1998, matrícula que es nueva en la base de datos de AC. Este avión es dado de baja en el Registro español en Julio de 2003 por venta en EEUU, allí es matriculado N2423J.
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Esta avioneta es adquirida en Francia por la Dirección Gral. de Aviación Civil, allí fue la F-OGLC, siendo matriculada en España el 4 de Marzo de 1982, pasando a prestar servicio en SENASA, en su Escuela de Vuelo sin Motor en Ocaña (TOLEDO).
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Esta avioneta es adquirida en Francia por Panavia Escuela de Pilotos, fue la F-GKVJ. Causa baja en el Registro en Febrero de 1997, siendo vendida en Francia donde es matriculada F-GRBE. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Helicóptero adquirido por el Ministerio del Interior en Alemania, allí fue el D-HDRH, se matricula en España el 17 de Noviembre de 1987, pasando a prestar servicio en la Dirección Gral. de Policía. Actualmente figura como baja en el servicio por parte del Ministerio del Interior.
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Avión de propiedad privada fue importado de Italia donde fue su matrícula I-AIAK. Se matricula en España el 9 de Agosto de 1957, mas tarde es vendido a TAF (Trabajos Aéreos Fotogramétricos) que lo mantiene en vuelo hasta antes de finalizar 1961. Posteriormente es vendido a Marruecos donde se matricula CN-TEE, éste avión tuve la oportunidad de poderlo ver dentro de un hangar en Kenitra
lástima que no le pude hacer ninguna foto. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nueva foto en la base de datos de AC.
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Esta avioneta llega a España con anterioridad a 1930 ya que su primera matrícula fue M-CMAA, al crearse la nueva matriculación toma la EC-RAR y con el comienzo de la Guerra Civil, es militarizada tomando el código 30 que corresponderá a todos los aviones ligeros monomotores. Una vez finalizada la contienda pasa a manos civiles siendo matriculada el 19 de Junio de 1952. El 3 de Noviembre de 1955 es dada de baja en vuelo en Santiago de Compostela y finalmente desguazada. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo del Aeropuerto de Sabadell.
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Vuelo de acomodación y suelta en la Jodel D.112, con el instructor de Sabadell Sr. Gorina. Días mas tarde efectuaría el vuelo desde Sabadell a Tenerife con esa misma avioneta, con escalas en Alicante, Málaga, Tánger, Casablanca (Tit Melill), Safi, Sidi-ifni, El Aaiún, Las Palmas (Gando) y Tenerife (Los Rodeos).
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Este avión es adquirido por Iberia a Sud Aviation, siendo matriculado en España en 1967 y lo bautiza "Emilio Arrieta", célebre compositor vasco. Toda la flota de Caravelles llevaban nombres de músicos célebres. Al salir de nuevo al mercado la Cía. Aviaco toma en leasing este Caravelle, con la idea de irlos sustituyendo por DC-9 que ya tenía pedidos a Mac. Donnell Douglas.
Este avión causa baja en el Registro el 13 de Agosto de 1973 al intentar tomar tierra en La Coruña en condiciones de baja visibilidad. Existe un informe muy pormenorizado de José María Rebés sobre éste accidente por lo que le felicito. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Avión de Vuelo Sin Motor adquirido en Alemania por un propietario privado, que lo matricula en España el 14 de Marzo de 1995. Según el Registro aún está operativo. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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En esta foto podemos ver a un Tupolev SB.2 "Katiuska", con distintivos de la Aviación Nacional. Pues dos de estos bombarderos se pasaron al bando Nacional durante la contienda. A los que hay que añadir dieciséis que se recuperan al finalizar la contienda y tres mas que son recuperados posteriormente en Orán. Con estos aviones se forma el 13 Regimiento de Bombardeo co base en Albacete.
Este avión lleva una complicada vida operativa por la falta de repuestos, así y gracias al trabajo excelente del mantenimiento siguen operativos hasta que finalmente son dados de baja en vuelo en 1948. Son codificados durante la guerra como 20W, el distintivo "W" se dio a todos los aviones capturados, siendo codificados después de 1941 estos aviones como B.5. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gozález Núñez.
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Esta era la versión mejorada del Polikarpov I-15, tenía un motor M.25V de 9 cilindros en estrella que desarrollaba una potencia de 750 cv. Montaba una hélice de paso variable en tierra, un tanque de combustible con capacidad de 320 litros situado entre el motor y el piloto que le daba una autonomía de 800 km. Su velocidad máx. era de 370 km/h., tenía un peso máx. Al despegue de 1.834 Kg. y su techo era de 9.500 mtrs. Su armamento era de 4 ametralladoras Sh Kas ó PV.1 de 7,62 mm. sincronizadas con la hélice, mas 2 bombas de 50 kg. y dos de 25 kg. bajo los planos. De los 93 aviones adquiridos por la República solo llegaron 31 por vía marítima a Barcelona, entrando en servicio a comienzos de 1939, tomando el código CC y formando tres Escuadrillas. Acabada la guerra unos 20 I.15B internados en Francia fueron devueltos a España. Siendo codificados 2W y mas tarde C.9, estando en servicio hasta los años 50
Este avión iba pintado con camuflaje ocre y verde y azul pálido en la parte inferior, con estos colores volaron los aviones del 23 Regimiento, que mas tarde se cambiarían a gris claro y azul celeste en la parte inferior. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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Aquí podemos ver al EC-FZX en Lanzarote listo para el embarque.
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Esta foto la pude captar cuando el avión e Futura pasaba delante de nuestro avión, foto que pude hacer desde la cabina, desde la que también podemos ver el cambio que ha dado Gando desde entonces.
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Este avión fue adquirido por Futura en Malasia fue el
9M-MJK, se matricula en España en Marzo de 1995, después de finalizada la campaña de verano es dado de baja en el Registro al ser vendido a Australia donde se matricula como VH-JAH.
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Avión adquirido por Futura en Malasia, allí fue el 9M-MJI y se matricula en España el 15 de Febrero de 1995, vuela con Futura hasta el mes de Junio de 1998 en que es dado de baja en el Registro por venta al Reino Unido donde es matriculado G-OABF. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. En esta foto podemos ver al EC-FZT rodando por plataforma hacia el punto de espera de la pista 03, mientras al fondo podemos ver ya casi un mítico 727 de Iberia.
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En esta foto podemos ver al 737-400 bautizado "Baleares" en una de sus innumerables escalas en TFN.
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En esta foto podemos ver ya al EC-FXP con la nueva librea
de la compañía.
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