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Primer avión de Aegean luciendo los colores de Star Alliance, desde Junio 2010.
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No me terminé de fijar a donde fue remolcado pero tiene unas cintas pegadas en las alas...
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El KaCeroLo aproximándose a 33L. Aunque apenas lleva dos años en Iberia es el A340 más veterano de toda la flota con casi 20 años de servicio, además de ser uno de los primeros en fabricarse MSN005.
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Los verdes al lado del verde.
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Entregado a Aeroflot el día 16 de Mayo de 2011 y bautizado como A.Chizhevsky.
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Primera vez que aterriza en Madrid el nuevo B747-8F. Vuelo BAW3579 STN-CGN-MAD-JNB operado para Global Supply Sistems.
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La noche anterior había empezado a nevar y no paró hasta casi las 14:00h del día siguiente. Madrid se colapsó y el aeropuerto, también, estando cerrado al tráfico durante varias horas.
Probablemente la próxima vez que ocurra algo así no debería haber problemas en Barajas, ya que después de esto se sacó a concurso el plan invernal por 11 millones de euros para tres años, este plan incluyó la compra de 88 máquinas de diferentes tipos para evitar la congestión por nieve de las pistas.
La opinión sobre este gasto me la reservo.
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Las veces anteriores los TAP no los habíamos podido pillar porque nada más entrar en 15R aceleraban y se iban, sin embargo esta vez hubo suerte y se detuvo a posar lo suficiente.
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Pocos minutos después que se hubiesen ido mis dos últimos compañeros de sesión, apareció el TACV gracias al retraso que llevaba, así que se la dedico a ellos, Raúl y Nuno, que aguantaron hasta el TAM y no pudimos pillarlo porque no se detuvo.
Primera vez que pillo el TACV y además de noche.
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En Abril de 2011, poco más de un año después de la foto, este B747 dejó de prestar servicio y pasó a estar almacenado.
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Para gustos los colores, pero el A346 es precioso, se mire por donde se mire, además de enorme.
Por suerte, a pesar del anuncio de Airbus del cierre de la línea de producción del A346, en MAD disfrutaremos unos cuantos años más de la presencia de ellos gracias a IB.
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Detalle del tren de aterrizaje delantero del Concorde.
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Expuesto en la cubierta de hangar del USS Intrepid.
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Uno de los problemas de hacer nocturnas a los vuelos que entran en cabecera de pista es no saber si se pararán o, por el contrario, acelerarán para conseguir velocidad de despegue sin detenerse.
Gracias a este pequeñin de Aer Lingus, el TAM que entró después estuvo un tiempo parado, suficiente para poder cogerlo.
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