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AIRE06: Entre tanto "heavy metal", un avión ligero para desengrasar: el Zlin 50 ha sido empleado durante mucho tiempo como avión acrobático del Equipo Nacional español. Estos pequeños monoplazas nos pusieron el corazón en un puño por lo apretado de sus formaciones.
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AIRE06: "¿Estamos todos?". El equipo local, tras el despegue, preparándose para el "Ensayo General" del sábado día 3
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AIRE06: Lo que las "Asas de Portugal" han perdido en cantidad de aviones lo han ganado con creces en calidad: el "nuevo" Alpha Jet (en realidad ex- Luftwaffe) es mucho avión. Aquí los dos miembros de la Patrulla saludan al respetable durante la carrera de aterrizaje, tras la exhibición, con sus aerofrenos fuera.
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AIRE06: Para muchos, sencillamente los mejores... Claro que con ese avión ya se puede... Los nueve "Red Arrows" al completo, en un pequeño pedazo de cielo.
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AIRE06: La sencilla pero efectiva decoración de la "Patrouille Suisse". Una mejora respecto a los viejos Hunters que antes volaban, que conservaban el esquema de camuflaje gris y verde, con apenas un adhesivo en el morro. Si creemos el rótulo bajo el parabrisas, el Capt. N. Mauron va a los mandos.
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Frente a tanto inmigrante, uno que emigra a otras tierras: este A321 deja la flota de Volar para operar bajo registro francés con Air Mediterranée. Aquí le vemos con la decoración de su nueva "dueña", aunque conserve, de momento, la matrícula española.
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Air Blue es una compañía paquistaní para la que estuvo volando el A320 aquí presente, alquilado a su propietaria, la turca AtlasJet International. Cuando ésta última inició sus vuelos a MAD, uno de sus primeros servicios lo operó TC-OGI con esta librea híbrida.
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El "AWACS plegable", plegado. El CZX "Porthos", con su antena radar Horizon convenientemente plegada para facilitar las operaciones de despegue y aterrizaje, queda asi de discreto.
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El Nord NC.856A Norvigie era un intento de llenar el cometido de un helicoptero de observacion con los costes de un avion ligero. Su escasa potencia (su motor apenas llegaba a los 135hp) pronto le relego al papel de entrenador, siendo sustituido por el Nord N.3400 en el cometido de observador aereo. Aun asi se construyeron 112 ejemplares, y este no es el unico que luce un acabado tan meticuloso.
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Un piloto de la 5ªSmaldeel explica a un futuro "colega" suyo (cuya cabeza apenas asoma dentro del cockpit) los secretos de este agresivamente decorado entrenador basico de la Force Aerienne Belge (o Belgische Luchtmacht, si uno es flamenco... de Flandes, no de Lepe)
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No solo hubo helicopteros en la "Fete de l' Helicoptere". Aqui aparece parte del contingente de ala fija que acudio a Dax, respectivamente un CAP.10B, una PA-18 Super Cub y un Broussard. Y tambien vemos a un spotter "numerologo", frente a la Piper, en pleno ejercicio de su hobby...
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Con un peso maximo de casi 3000 kgs y 700 hp, el TBM-700 es ciertamente algo grande como para entrar en lo de "Aviation LEGERE" de l'Armee de Terre, pero la ALAT lo utiliza como aparato de enlace. Este ejemplar, bautizado "Reykjavik", vino de Rennes para realizar su exhibicion. Se nota el pod que contiene el radar meteorologico en el borde de ataque del ala izquierda.
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Otra vista del Tigre HAP de la ALAT. Esta version debe entrar en servicio este año en las Escadrilles de Helicopteres d'Attaque. Una caracteristica peculiar del Tigre es que, al contrario que en el AH-1 Cobra y otros helicopteros de ataque, su piloto se sienta en el asiento delantero, mientras el artillero va detras de el. Para aumentar la visibilidad de este, ambos asientos llevan un ligero decalaje lateral
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El Tiger HAP fue evaluado por las FAMET junto con el AH-64D Apache y el AH-1W Cobra. Aparte de las razones politicas e industriales (pertenencia de CASA a EADS, etc) el costo de cada HAD (la version elegida) debe ser de unos 44-48 millones de USD, frente a los 48-52 de cada Apache. Esta previsto adquirir 24 unidades.
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El Tigre HAP demostrando su agilidad. Hubo otro ejemplar (ATA) en la estatica, pero no hubo forma humana de fotografiarlo. En todo caso deben ser ejemplares de preserie. Esta presvisto que la version HAP sea luego "upgraded" al standard HAD, el modelo escogido por España, con motores MTR390 un 14% mas potentes y equipados con el missile anticarro Trigat
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Terminado su demostracion, el Lynx vuelve a su parking, mostrando la direccion de internet de la Patrulla Blue Eagles en los tubos lanzamissiles. Es una pena que no lleven una decoracion diferenciada de los demas Lynxes del AAC.
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El Lynx cabeza abajo. Aparte de que fuese pilotado por especialistas en "air displays", es impresionante ver un helo "normal" (es decir, no un Cobra o un Tigre) hacer estas virguerias. A lo mejor tienen algo que ver esos extremos de las palas, tan barrocos...
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Para muchos de los que asistimos a la "Fete de l'Helicoptere" (lo siento, no funcionan los acentos de mi teclado) la exhibicion mas espectacular fue la del Lynx de los "Blue Knights", que representaba al 617 Sqn del British Army
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"La Royale" se trajo un bonito Lynx en dos tonos de gris, pero a mi me gusta mas este SA 316B Alouette III con una librea mas "nautica", provisto de flotadores y todo. Estos helicos, conocidos como "Pedros" (asi, en castellano) montan guardia durante las operaciones de despegue y apontaje desde los portaaviones franceses (bueno, ahora solo queda uno), preparados para salvar a cualquier tripulante que pueda caer al mar.
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Este es un mal sitio para estar, sobre todo si uno anda enemistado con un mando de la ALAT. El Tigre HAP no solo es un potente helo anticarro sino que cuenta con una cierta capacidad aire-aire, principalmente contra otros helicopteros enemigos, gracias a sus missiles Mistral, que la version UHT alemana reemplazara por los AIM-92 Stinger americanos
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