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Heli-Bearn, ademas de los dos Alouettes III para "bautismos del aire", se trajo un SA 315B Lama, una especie de Alouette II con los componentes din´amicos del III.
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Por alguna razon decimos "LA Bucker" o "LA Dornier", pero nadie diria "LA Broussard". Con su enorme motor radial PW de 450 hp, tosco y angulos, el "Brou" no tiene nada de femenino. Se construyeron 335 aviones para la Armee de l¡Air y la ALAT y, junto con el C-47, formo parte de la herencia que Francia dejaba a las fuerzas armada de sus ex-colonias a medida que accedian a la independencia. Este ejemplar despega de Dax con paracaidistas a bordo.
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El Cougar Horizon en accion, con su antena rotando. Como en la obra de Dumas, "Los Tres Mosqueteros" son cuatro (los otros son c/n 2254 "Athos", c/n 2427 "Aramis" y c/n 2430 "D'Artagnan", ademas del que vemos aqui), todos encuadrados en la EHOR (Escadrille de Helicopteres d'Observation Radar) del 1 RHC, basado en Phalsbourg. El nombre "Horizon" proviene de "Helicoptere d'Observation Radar et Investigation sur ZONe". Hasta hace poco estos helos no llevaban numeros ni marcas de identificacion.
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Uno de los Pumas mas veteranos que quedan en servicio muestra que aun le quedan fuerzas para esta espectacular "arrancada". Este SA 330B pertenece a la 6 EHM, con base en Cannet-des-Maures / Le Duc.
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Un MH.1521C conservado practicamente tal como estaba cuando servia en la Fuerzas Armadas Francesas, si se exceptua su matricula, mostrada discretamente bajo el estabilizador. El codigo 44-AC correspondia a la 44 Escadre de Liaison.
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El "equipo local" de la EAALAT animando el cotarro durante la "Fete de l´Helicoptere" de Dax
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La participacion española de la "Fete de l'Helicoptere" se redujo a este Bolkow del BHELA. Proximamente esta unidad deberia empezar a recibir los Tigre.
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El Shackleton AEW.2 fué el primer AWACS de la RAF y, pese a ser una "solución provisional" tuvo que aguantar toda la Guerra Fría guiando cazas Lightning y Phantom para interceptar los Tu-95 que la URSS enviaba a sondear las defensas occidentales. No está mal para una célula derivada del Lancaster con los equipos de radar desmontados a los pequeños Gannet de la Navy. Aprovecho para enviar un cariñoso recuerdo a quien ideó pintar estos aviones de color "gris rata" con un clima como el británico: en efecto, apenas se les ve... (KR64/Nikon Coolscan V)
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La "gama alta " en la serie de las avionetas AOP de Auster respondía a un diseño parecido a la Do 27 alemana aunque menos potente y bastante más desgarbada. Este ejemplar encuadra la "Union Jack" en Middle Wallop, cuna de la Aviación del Ejército Británico (KR64/Nikon Coolscan V)
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Mikhail Mil es, junto con Kamov, el especialista ruso en helicópteros, y el Mi-2 ("Hoplite" en el código de la OTAN) es uno de sus primeros éxitos. Los títulos de ICONA hacen suponer que este helo vino a ayudar en una campaña contra-incendios y por alguna razón aquí se quedó. Su destartalada matrícula, me dicen, ha sido ya restaurada por el Museo del Aire, donde se le conserva.
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Lo cierto es que el Shackleton MR.3, con sus dos cañones de 20mm en la torreta de morro y su tren triciclo tiene un aspecto más "profesional" que el AEW.2. La Phase 3 fué la que incorporó los reactores de apoyo Viper, uno de los cuales puede verse tras el motor número 4 de este ejemplar conservado en Duxford. La entrada de aire era una simple trampilla que se abría cuando era necesaria. Precisamente esta modificación sometía a las células a tales esfuerzos que aceleraron su retirada, mientras que los AEW.2 sin reactores operaron hasta casi los años 90. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Lancaster es uno de esos aviones históricos que no necesitan presentación. Este ejemplar sigue en manos de la RAF, encuadrado en el Battle of Britain Memorial Flight. El ruido de sus cuatro Merlins era música celestial... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Shackleton MR.3 difería del AEW.2 en primer lugar por su cometido de patrulla marítima. Era evidente su tren triciclo (el Mk.2 heredaba el del Lancaster) y sus "tip tanks", pero eran menos evidentes sus seis motores, ya que añadía dos reactores Viper a los 4 RR Griffon 57A de rigor. La razón era que las pistas desde las que operaban no les permitían despegar a plena carga en caso contrario. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Arma Aérea de la Armada Española recibió 8 unidades de este pionero en los helicópteros de atauqe, que fueron adscritos a la 7ª Escuadrilla. Se trataba de aparatos con destino al US Army, que carecían de cosas tan básicas para una aeronave naval como un freno para el rotor o dos turbinas en vez de una, fallos luego solventados en versiones posteriores con destino al US Marine Corps. El caso es que se perdieron cuatro unidades en diversos accidentes y el resto fué devuelto a EEUU, salvo este ejemplar que, al parecer, se conserva en San Fernando. (KR64/Nikon Cooslcan V)
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El próximo helicóptero de combate para las FAMET (destinado a sustituir a los Bö 105 artillados) está previsto que sea el Tigre de Eurocopter, un producto europeo que fué seleccionado frente a rivales como el AH-64 Apache. Aquí aparece durante su presentación en Le Bourget el año pasado, luciendo los clásicos "números de catálogo" del Salon
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El diseño "minimalista" del popular Bell 47 ha sido imitado por muchos fabricantes, pero pocos modelos han sido tan longevos, y sólo el elevado precio de la gasolina de aviación parece poder retirar a estos aparentemente eternos helicópteros. Este ejemplar, conservado en el Museo del Aire, fué construido por Agusta, en Italia, y muestra el emblema del Ala 78 de Armilla sobre su "burbuja"
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"No mires ahora, pero creo que nos viene siguiendo Batman"... El último Vulcan en vuelo, XH558, sigue a nuestro "photobus" durante el Tatoo de 1987. El tiempo, el de siempre o peor... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Alouette II respondía a la misma fórmula básica que el inmortal Bell 47, aunque era mucho mayor (5 plazas) y su turbina Astazou (en esta versión) le daba una potencia muy superior. Este ejemplar de Tráfico, tras "chuparse" miles de atascos y caravanas, reposa ahora en el Museo del Aire (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Vulcan B.2 siguió los pasos de sus "colegas" Valiant y Victor de la "Serie V" y terminó sus días como avión cisterna. La HDU (o sea, la manga) iba en una especie de "cajón" bajo la cola, pero a este B.2K del Vulcan Display Team de la RAF se le ha desmontado. Tampoco es una gran pérdida. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Terminada su demostración el inmenso Vulcan se posa con suavidad, empleando sus aerofrenos "tipo velero" (encastrados en el ala). Aquí se aprecia la limpieza aerodinámica de este bombardero, pese al inevitable crecimiento de protuberancias tales como el visor de bombardeo bajo el morro y el voluminoso cono de cola con el equipo ECM (KR64/Nikon Coolscan V)
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