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Aquí podemos ver a cuatro He.46C1 ''pava'' en un campo no identificado. Estos aviones comenzaron a prestar servicio en Setbre. de 1936. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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El Polikarpov I.15 Nº 232 en el campo de Alicante, por supuesto que no es el Alicante actual, aunque aparezca el indicativo OACI LEAL. Podría ser el antiguo Rabassa.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión perteneció al Jefe de la 4ª Escdlla. Ladislao
Duarte. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Momento en que el piloto se sube a su avión el CA-151 de la Patrulla de Los Toros, de la 3ª Escdlla. basada en Barcelona. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta otra foto de mi buen amigo Carlos Salazar González, podemos ver a la EC-BKH de la FIO sobrevolando los pueblos de la Sierra madrileña.
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Avioneta de enlace en el Ejército del Aire, fue la L.8C-16. El 6 de Agosto de 1969, se da de alta en el Registro de Aeronaves pasando al RACE que a su vez la transfiere al Real Aero Club de Sevilla, mas tarde pasa al Aero Club de Santiago de Compostela, de éste al Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti, finalmente en el año 1991 pasa a formar parte de la flota de la FIO. En esta foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González, autor de esta serie de fotos, podemos ver a la EC-BKH (L.8C-16)sobrevolando las cúpulas del Monasterio de San Lorenzo del Escorial (Madrid).
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En esta foto que pude tomar en Cuatro Vientos en 1982, podemos ver a la EC-BKF en mantenimiento en el taller de la incipiente FIO, detrás podemos ver a uno de los dos T-6 de la Fundación.
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Avioneta de enlace en el Ejército del Aire, fue la L.8C-14. Es cedida al RACE y matriculada EC-BKF el 25 de Noviembre de 1967. El 27 de Setbre. de 1994 pasa ala FIO.
Permaneciendo almacenada desde 1992 a 1998. Sufre daños el 5 de Marzo de 2011 en Alcorcón (Madrid).
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Durante el rodaje a nuestro estacionamiento pude tomar esta foto en la que podemos ver al B.737 de Sabena OO-SOA y al B.737 de LOT SP-LLE, como fondo la terminal del aeropuerto de Varsovia.
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Este helicóptero es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 14 de Febrero de 1967, siendo TAF su primer propietario en 1990, cambia de nombre la empresa siendo en ese momento TAF Helicopters.
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Este avión es importado de USA, allí fue el N4498Y, siendo matriculado en España en Diciembre de 1966. Su primer propietario fue FAASA, Fumigación Andaluza, S.A. El 13 de Marzo de 1978 es adquirido por Martín Echevarría Berasaín, siendo su último propietario Agustín Aparicio Ortíz. Este avión queda destruido por accidente el 7 de Mayo de 2002 en Almoharín (Cáceres). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Esta avioneta Cessna fabricada en Francia es matriculada en España en Febrero de 1967, siendo su primer propietario Heli Avia, S.A. El 17 de Mayo de 1978es adquirida por el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell.
Esta avioneta sufre un accidente el 11 de Octubre de 1983
en Santa Perpetua en el que queda prácticamente destruida. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto
recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión entra en servicio en España en Marzo de 1937.
Foto recibida gracias al Coronel D. Ramón Rullán Frontera
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Avioneta importada de USA, fue la N11C, siendo matriculada en España por el Real Aero Club de Baleares el 14 de Diciembre de 1966. Es nuevo este registro en la base de datos de AC. Esta foto la pude tomar en Ibiza durante una de mis escalas, como se puede observar esta avioneta estaba en la zona de aviones accidentados aunque en el Registro Nacional sigue figurando como avión en servicio.
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Perfil de este Heinkel 45 en un campo sin identificar. Foto recibida gracias a mi buen amigo alicantino de Petrel Juan Arráez Cerdá y de su extraordinario archivo.
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El gobierno de la República compró 52 de estos aviones a finales de 1936, pero no todos llegaron a su poder. El primer envío de 22 de estos aparatos venía por barco desde el puerto polaco de Gdinia, pero el buque "Hordena" fue capturado por el crucero nacional "Almirante Cervera" el 16 de Abril de 1937. Los aviones fueron numerados desde el 17-1 al 17-22 y destinados inicialmente a los Grupos de Breguet XIX de León y Logroño. Pasada la contienda, 13 Aeros seguían en servicio en Marzo de 1940. Ninguno de ellos pudo alcanzar el año 1946. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo modelo de avión en la base de datos de AC.
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Este helicóptero ligero lo adquiere la Jefatura Central de Tráfico que lo matricula en 1967. El 28 de Junio de 1968 es adquirido por Avicopter S.A. En el Registro Nacional de Aeronaves aún figura como operativo, cosa que pongo en duda, pero esto es lo que legalmente aparece en el Registro.
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De las tres libreas que lució Aviaco, ésta fue la segunda, que sustituyó a la inicial de colores rojo y marrón claro. Este fue el primer Fokker F.27 que voló con matrícula española en España. Siendo su primer operador la Cía. Spantax.
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Avión de observación y reconocimiento fotográfico, desempeñó con éxito misiones de bombardeo ligero y ametrallamiento a baja altura con el famoso ataque "en cadena" que se efectuaba atacando en "fila india".
Tenía un motor Piaggio P.IX de 560 cv. en estrella que le permitía una velocidad de 320 Km/h. y un techo de mas de 7.000 mtrs. Este avión probablemente de la 1ª Escdlla. de Observación Aérea (después 120ª) con camuflaje de bandas, cosa poco frecuente en los aviones con base en territorio peninsular. Foto recibida del archivo del Coronel D.Ramón Rullán Frontera y del que siempre estaré agradecido.
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Estos Heinkel He-46 comienzan a prestar servicio en Setbre. de 1936. Los primeros 20 aparatos de este tipo llegados a España fueron de la versión C.1, empezaron sus actividades desde Talavera de La Reina. A finales de 1938 diez aviones seguían en vuelo. El 1 de Marzo de 1940 solo nueve quedaban en servicio y solo tres en 1946 con el nuevo indicativo R.1
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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