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El inmenso An-225 a punto de aterrizar en Farnborough al término de su presentación. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Gran parte de los Bö 105 construidos por CASA fueron destinados a las FAMET, donde sirvieron en tres versiones principales: 13 LOH (reconocimiento), 18 GSH (ataque con cañón) y 28 ATH (ataque con misiles anticarro) . El que aparece aquí. un LOH desarmado, se conserva en el Museo del Aire.
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El Alouette III era como una versión "carrozada" y sobre-potenciada del II. Estos helicópteros sirvieron para afianzar el dominio del fabricante francés primeramente conocido com Sud-Est, luego Sud Aviation y después Aérospatiale) como líder mundial de esta categoría, éxito que continúa al integrarse en Eurocopter. Este ejemplar de la Força Aérea Portuguesa lleva un atractivo camuflaje "tres tonos" tipo Vietnam (KR64; Nikon Coolscan V)
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Muchos Alouette III portugueses recibieron este sobrio acabado en tono "Olive Drab" y fueron destinados a multitud de cometidos. El aquí presentado lleva dos lanzadores de cohetes de prácticas, como indica el color azul de los proyectiles. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Parece mentira que un país como Gran Bretaña pudiese desarollar y construir en serie TRES bombarderos tetrarreactores con capacidad nuclear, casi simultáneamente. El más radical y exitoso fué el Vulcan. Originalmente su ala era un triángulo puro desde el encastre a los extremos, pero en la versión B.2 (que vemos aquí despegando durante el Tatoo de 1985) el borde de ataque adoptó este diseño tan barroco. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Dos PA-30 Twin Comanche formaron parte de la 4ªEscuadrilla desde su "reconocimiento oficial" en 1977 a su retirada, entre 1988 y 1992. Como se ve en la foto, las navales son casi las únicas aeronaves militares españolas que no llevan la Cruz de San Andrés.
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Las "Piper" de la Armada fueron compradas a Aerlyper en 1964 como aviones de escuela, enlace y remolque de blancos, pero la filosofía militar de la época parecía imponer al EdA la exclusividad de los aviones de ala fija, por lo que los dos PA-24 y dos PA-30 vivieron en un "limbo legal", sin permisos de vuelo, hasta 1977 en que, como tantas cosas en España, esta mentalidad cambió y se encuadró a las sufridas Piper en la 4ª Escuadrilla. Hoy han sido sustituidas por las Cessna 550 Citation II
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Sin duda, el avión más feo del Museo del Aire es este extraño aparato agrícola australiano. La célula consiste en un pod que lleva el motor, la cabina de pilotaje y el tanque de los "potingues" a fumigar, aunque las ventanillas traseras sugieren que es posible transportar algún pasajero. A esta estructura central se unen los planos y los largueros con los empenajes. El avión vino en vuelo desde la lejana "Oz" para su demostración en España, pero aquí no gustó (raro sí que era) y antes que arrostrar el largo regreso a las antípodas, aquí se quedó...
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Los Mirage III protegieron durante años el flanco sur del espacio aéreo español. Durante todo ese tiempo lucieron esta decoración en tonos gris y verde "NATO", cuya única variación fué la reducción en el tamaño de las insignias. Este ejemplar, conservado en el Museo del Aire, se muestra junto a dos tanques supersónicos y un missile aire-aire Matra R-530
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Hasta la llegada del B707, el enorme KC-97L fué probablemente el mayor avión del EdA y, desde luego, el más complejo. Con 4 motores de 28 cilindros cada uno y dos reactores de apoyo, su mantenimiento era una pesadilla, pero proporcionó una valiosa experiencia al ser el primer avión cisterna de España. Por cierto, nunca llegó a llevar la matrícula militar en la cola, y sí sólamente los números de puro, que lo identifican como integrante del Escuadrón del Ala 12 de Torrejón, cuyo clásico gato luce en el morro.
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Entre la nutrida "colonia extranjera" del Museo del Aire se encuentra este soberbio J.32E, que es una conversión ECM del caza "todo-tiempo" J.32B. Llegó a Cuatro Vientos en Noviembre de 1999, siendo el último en abandonar Suecia. Sólo hay otros cuatro Lansens fuera de ella (tres Lansens en EEUU y otro en el Reino Unido), lo que le hace aún más interesante.
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Este impresionante hidro (del que nuestros colegas nos han mostrado una versión modenizada con turbohélices) tenía originalmente estos enormes motores radiales. Antes incluso de lucir este acabado, recibieron una librea verde oscuro que les valió (junto con sus deberes de patrulla) el apelativo de "Guardias Civiles". Posteriormente se les repintó con marcas de alta visibilidad que luego heredarían los Grumman Albatross y otros aviones SAR.
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El Museo del Aire ha restaurado recientemente este T-6D con los colores que lució durante los incidentes en el antiguo Sahara Español. Este ejemplar, luciendo los códigos del Esc.463 del Ala 46 de Canarias, aparece armado con ametralladoras Breda-Safat y cohetes Oerlikon. Incluso su denominación ("C.6") lo identifica como un avión de combate.
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Con sólo una reversa accionada (probablemente indicando que el motor derecho está cortado) el An-74 aterriza mostrando sus generosos flaps que, junto al "Efecto Coanda" generado por los escapes, le daban unas apreciables características STOL. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tras una larga carrera con CASA y el INTA, el "padre de todos los Aviocares", el primer prototipo ha sido pintado con la actual decoración gris que llevan la mayoría de sus colegas, y expuesto en el Museo del Aire.
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Este es el famoso CV440-75 (c/n 503) del que se habla últimamentecomo posible candidato al Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo. Llegado a AGP el 17 de septiembre de 2000, fué declarado "abandonado" este mismo mes de abril de 2006,según publicó recientemente la revista "Cinco Días". Al parecer el Museo tiene intención de decorarlo con los colores originales de Finnair. Si les queda tan bonito como el DC-3 y el Beech 18 que ya han restaurado, los spotters haremos cola para ir a verlo...
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El aumento de la colonia rumana en Madrid posiblemente esté detrás del establecimiento de servicios regulares entre BUH-Baneasa y Barajas a cargo de la compañía de bajo coste Blue Air web.com (más parece una dirección de internet) Esta parece ser su decoración completa.
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Brit'Air viene a media tarde a MAD, aunque con el sol invernal tan bajo, parece que es mucho más tarde. Aquí se ve perfectamente el winglet izquierdo, seguido de su sombra (que es la obligación de las sombras, claro...)
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Al final de su exhibición, el An-124 toma sobre las 20 ruedas de su tren principal, dejando una humareda blanca. Tras ella se ven los Hawks de los Red Arrows, listos para cerrar el show (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otra vista del DC-3 de AGP. Para los puristas, este avión (c/n 34361) no sirvió con IB, su último destino fue la compañía de carga aérea AeroTransporte de España, con la matrícula EC-CPO. El auténtico EC-ABC (c/n 19334) se perdió en un accidente en Valdemeca, Cuenca hace la friolera de casi 50 años, el 29 de abril de 1957
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