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Ubicado en el "hangar deck" del portaaviones
2USS Intrepid", desde el cual voló durante la Guerra de Vietnam asignado al escuadrón VA-95.
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"Hangar deck" USS Intrepid
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El Intruder A-6A entró en servicio en 1963.
El intruso podría transportar una carga de 18.000 libras (8.165 kilogramos),casi tanto como el peso de las bombas de un B-29, el mayor de los bombarderos pesados de la Segunda Guerra Mundial.
Grumman construyó un total de 6.687 unidades. El A-6 voló más de 4700 misiones de combate en la Operación Tormenta del Desierto (1991). Las versiones de combate fueron retiradas en 1997 y la variante de contramedidas electrónicas, el EA-6B Prowler, serán reemplazados por Growlers Ea-18G en 2010.
El avión de la fotografía es uno de los pocos A-6FS existentes y se utilizó en 1998 para probar los prototipos de nuevos y más sofisticados sistemas de radar y aviónica.
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El F9F Cougar es una versión del F9F Panther desarrollado como consecuencia de la poca maniobrabilidad de éste último frente al MIG-15, durante la Guerra de Corea.
Las primeras unidades del Cougar fueron entregados en noviembre de 1951 y, aunque nunca entró en combate en Corea, su diseño lo convirtió en un éxito de ventas con 1988 unidades construidas.
Presentaba diferentes versiones en función de la misión encargada, así la versión de reconocimiento tenía un morro específico para llevar las cámaras . Otros se adaptaron para llevar a las primeras versiones de los misiles aire -aire Sidewinder .
El avión de la fotografía fue entregado a la Armada en 1955, prestando servicio con los escuadrones de combate VF- 111 y VF -94 en Moffett Field , en California. En 1957, fue transferido a la Naval Air Training, escuadrón VF- 61 que voló en el portaaviones Intrepid en 1956.
Este avión fue retirado del servicio activo en 1965.
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Tren delantero de esta impresionante máquina.
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New Special Color For in Honored To Support New York Bravest of New York Fire Deparment
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El F11F era un avión de combate basado en los portaaviones que sirvió en la Marina de los EE.UU. El monoplaza presentaba alas delgadas, tomas a ambos lados del fuselaje, un plano de cola colocado en posición baja, y un motor de post-combustión .
El fuselaje fue especialmente diseñado para reducir la resistencia transónica y supersónica.
Únicamente se construyeron 201 aviones entre 1957-58 . Las primeras 42 unidades fueron fabricadas con una “nariz” corta, mientras que los aviones posteriores, como el que muestra la fotografía, tienen una “nariz” más larga.
El escuadrón VF- 33 voló éste avión desde el portaaviones Intrepid entre los años 1958 a 1960
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obama arriving for un week
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El F-14 Tomcat fué el combatiente de primera línea de la Marina Norteamericana de 1972 a 2006.
Presentaba unas alas de geometría variable: en la posición más adelantada, las alas proporcionan la sustentación necesaria para el vuelo a baja velocidad esencial para aterrizar en un portaaviones, mientras que en la posición de más retrasadas, lo hacía apto para el vuelo supersónico.
El F-14 fue diseñado específicamente para llevar el misil Phoenix AIM-54l. Incorporaba a bordo sistemas de gran alcance destinados a permitir que un solo Tomcat pudiese disparar simultáneamente hasta seis misiles Phoenix a seis diferentes objetivos a distancias superiores a 100 millas.
El avión de la fotografía fue el séptimo prototipo construido por Grumman. Voló por primera vez en el año 1973, sirviéndo como prototipo del F-14B Super Tomcat que equiparon los reactores F101-DFE, y finalmente de los F-14A+ y F-14D equipados con los reactores F110-GE-400.
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Nuevo reg en la base de datos.
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La compañía inglesa Martin Braker se convirtió en un líder mundial en la tecnología de asientos eyectables. Su primer diseño fué en 1946.
El asiento de la fotografía es el asiento utilizado en los aviones de combate de las Marina de los EEUU en los años 1950-60.
Para expulsar a los pilotos, estos tenían que tirar de los anillos situados por encima de su cabeza. Estos anillos activan una serie automática de eventos que levantan el piloto por seguridad. Por lo general, el dosel de la aeronave ya está arrancado, pero el asiento también podía romperlo si era necesario. A continuación, los motores de "cohete" situados en la parte inferior del asiento se activaban y expulsaban al piloto de la aeronave. El asiento a continuación, se separaba del piloto, y su paracaídas personal se desplegaba automáticamente.
En la expulsión, los pilotos experimentaban fuerzas de entre 12 a 20 veces la fuerza normal de la gravedad, conocido simplemente como la fuerza "g". En 20g, un piloto que pesa 150 libras (68 kgs) experimentaba 3.000 libras (1.360 kg) de fuerza después de la expulsión.
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Me vuelvo a encontrar con este 777 de TNT, la vez anterior en Barcelona en 2011 y esta vez en el JFK. Despegando hacia el aeropuerto belga de Lieja (LGG).
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Con el Sol cayéndole de lleno y parte de la maravillosa ciudad de Nueva York.
Aunque desarrollado para la Marina de los EE.UU., el Phantom fue uno de los primeros aviones de combate en ser “adoptados” por múltiples fuerzas armadas debido a su velocidad y maniobrabilidad. Se produjeron más de 5.000 unidades.
Originalmente, el Phantom llevaba misiles pero no armas de fuego ya que se pensaba que sus misiles de largo alcance Sparrow III hacían innecesario el uso de cañones. Sin embargo, durante la Guerra del Vietnam y sus combates con los MIGs , se demostró que era necesario su instalación y utilización, sentando las bases para la próxima generación de “dogfighters” como el F-14 Tomcat y F-16 Fighting Falcon .
El avión de la fotografía sirvió con el escuadrón VMF-323 de la Marina Norteamericana durante la misión de rescate de los rehenes en Irán fallida del 24 de abril de 1980.
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Impresionantes los post-quemadores de ésta máquina. Si espectacular es su visión lateral, no menos lo es desde la parte posterior del avión.
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La ineficacia de los combatientes de EE.UU. durante la guerra de Vietnam llevó al desarrollo de un nuevo avión de combate de la Fuerza Aérea de los EE.UU.
Entró en servicio en 1978, este monoplaza es un avión compacto, de alta maniobrabilidad cuyo dosel en forma de burbuja permite la visibilidad sin obstáculos al piloto. El ángulo del asiento del piloto presenta 30 grados de inclinación en lugar de los habituales 13º,lo que aumenta la tolerancia del piloto durante las maniobras que ejercen hasta nueve veces la fuerza de gravedad .
El sistema de control de vuelo se logra a través de un sistema de " fly- by-wire ".
El F-16 ha pasado por diferentes variantes y todavía está en producción por Lockheed Martin . Se han producido más de 4.000 unidades utilizadas por no menos de 27 fuerzas aéreas nivel mundial.
En 1991,éste F- 16A fue desplegado por EEUU hasta el Golfo Pérsico en apoyo de la Operación "Tormenta del Desierto".
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Detalle del tren principal izquierdo de esta maravilla.
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En los años 60 Israel tuvo la intención de comprar un avión de combate francés basado en el Dassault Mirage. Sin embargo, un embargo de armas francés a raíz del conflicto árabe- israelí (Guerra de los Seis Días) amenazó con poner fin a la entrega de la aeronave, motivo por el cual Israel lanzó una operación especial para crear su propio avión de combate.
La primera versión construida por Israel del Mirage , denominada Nesher, entró en acción en la Guerra de Yom Kippur (1973 ). Poco después, una versión mejorada del avión fue apodado Kfir , que significa "club del león " en hebreo. El avión era impulsado por un reactor General Electric J79, el mismo motor utilizado en el American F-4 Phantom .
En 1985, Israel alquiló 12 Kfirs a la Marina de los EE.UU. para su uso como aviones de entrenamiento de combate.
El avión de la fotografía es un regalo del Gobierno de Israel al Intrepid Sea, Air & Space Museum, y presenta en su cola los distintivos de la unidad de la Fuerza Aérea de Israel, así como de la Marina de los EE.UU. Marina y de los escuadrones del Cuerpo de Marines que volaron el avión.
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