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Entre otras 1.500 interesantes piezas, el Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo de Málaga cuenta con este DC-3, que ha sido minuciosamente restaurado con los colores de Iberia
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El An-74T tenía la configuración tipica de un reactor de transporte táctico: ala alta, tren bajo, cola en T. Lo más llamativo era la disposición de sus motores. Sus principales utilizadores fueron Rusia y algunas compañías bálticas. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un visitante poco frecuente a MAD. Es curiosa la cantidad de compañías que utilizan el color azul en su identidad corporativa (Blue Air, Blue Panorama, Blue 1, Air Azur, etc), mientras que muy pocas utilizan otros colores...
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El An-28 tenía en coún con el C.212 Aviocar el haber sido diseñado como un transporte austero, y sencillo de construir. Se diferenciaba en su ala de gran alargamiento y su doble deriva. La producción en serie estuvo a cargo de PZL en Mielec, Polonia. Este ejemplar fué presentado en Gerona durante la "Cosmo 86" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como muchos otros paises con regímenes "poco simpáticos", la Unión Soviética operaba su vuelos gubernamentales bajo pabellón y registro civiles, y las actividades de la inmensa Aeroflot abarcaban así desde la fumigación a vuelos operados para la VTA, la Aviación de Transporte. Este esquema de decoración es el empleado por todos los An-124 militares, aunque algún ejemplar llegó a lucir las estrellas rojas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como saltar atrás en el tiempo: la torre de Duxford vista a través de la "arboladura" del DH.89A G-AIYR. Me gustaría dedicar esta foto a mis amigos Ariel y Victoria, que compartieron conmigo la inolvidable experiencia de volar en esta reliquia. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Para los muy aventureros, Classic Wings ofrecía una "lección de acrobacia" en esta preciosa Tiger Moth (una especie de Bücker de la Pérfida Albión) por unas veinte mil pelas. Lo cierto es que el tiempo estaba bastante revuelto, pero conste que me quedé con muchas ganas de intentarlo... aunque hubiese tenido que vender el billete de vuelta a casa para pagarme el capricho...(KR64/Nikon Coolscan V)
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Cosas del clima británico: la escasa luz de una tarde lluviosa no ayuda mucho a "congelar" debidamente a un avión que despega a más de 300 Km/h. Sin embargo, sí resalta las características "colas de tigre" que acompañaban los despegues del "Habu". El estruendo era inenarrable...
(KR64/Nikon Coolscan V)
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"Classic Lady" ofrecía vuelos de placer (¡puro placer, palabra!) sobre la campiña de Cambrigdeshire y tuve el honor de compartir tal placer con mis amigos Ariel y Victoria (a quien me gustaría dedicar esta foto). Sé que les gustará saber que, pese a que el 9 de Julio pasado esta joya sufrió un incendio en el plano derecho al arrancar un motor, su tripulación logró salvar tanto al pasaje como al avión, aunque ahora vuela con "uniforme" de la RAF y serial "HG691". (KR64/Nikon Coolscan V)
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El AMX tenía su correspondiente versión biplaza de doble mando, como casi todos los aviones de combate que se precien. Para acentuar que no se trataba de un simple entrenador, el fabricante lo muestra con una batería de bombas antipista BAP-100 bajo el fuselaje y dos Sidewinders en los "tips". Lo más llamativo de la foto es la cantidad de basura que queda por el suelo de una base o aeropuerto después de un show. Una simple lata puede provocar un accidente por FOD (Foreign Object Damage), así que dedico la foto a todos los que hacen posible este tipo de espectáculos y luego dejan el lugar "como los chorros del oro"...
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El AMX fue desarollado entre Italia y Brasil como un intento de repetir el éxito del A-4 Skyhawk: un avión de ataque ligero y capaz, sin embargo, de llevar una generosa carga útil. Este prototipo inicia su exhibición en Farnborough 86 bajo un sol inusual (KR64/Nikon Coolscan V)
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Incluso para los spotters que siempre gustan hacer sus fotos lo más cerca posible a su "víctima", pocas formas más agradables que esta de contemplar el Museo de Duxford, desde dentro del Dragon Rapide G-AIYR, una joya construida en 1943. Todos los aviones del suelo (vemos un BAC 111, un Trident, un VC10, un Britannia, un Victor, un Shackleton, un Varsity, un Herald y un Viscount) son unos advenedizos, en comparación (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque su matrícula siga identificándole como un avión germano, este BAe 146 de WDL lleva tanto tiempo entre nosotros que su bandera alemana ya se está descascarillando. El "zol ezpañol", sin duda... ¿Terminará afincado en Palma, como tantos otros compatriotas suyos?
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Todos me dicen que con la llegada del nuevo "rey" de la flota, el A330, a su predecesor de cuatro motores le quedan "dos telediarios" con UX. Ajeno a estos rumores el "Pedro Duque" sigue ganándose el keroseno que se come y el pan para el resto de la compañía.
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Si hay compañías que casi parecen pasar desapercibidas en un aeropuerto, MyAir no es de ellas. "Il aereo pepperoncino" va patrióticamente decorado con los colores italianos, pese a su "matrícula de conveniencia" irlandesa.
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Cuando el "Habu" despegaba, todos guardábamos un respetuoso silencio durante toda la exhibición: era imposible hacerse oir. Este atronador Blackbird pertenecía el Det 4 de la 9 SRW, con base en Mildenhall (KR64/Nikon Coolscan V)
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Smart Wings pertenece al mismo grupo que Travel Service, pero utiliza una brillante imagen corporativa diferente. En cualquier caso su decoración no pasa desapercibida.
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¿Para qué gastar en publicidad cuando un avión tiene tanto sitio para anunciar cosas? Norwegian normalmente suele bautizar sus aviones con nombres de personajes notables noruegos y pone su efigie en la cola. Sin embargo, este ejemplar lleva una promoción de sus tarifas a algunas ciudades europeas.
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Hay quien se pasa de discreto, este "A-tres-veinte", por ejemplo, no traía títulos. De hecho, tanta pintura naranja "dayglo" le hacía parecerse más a un C.101 del EdA que a un avión comercial
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El siniestro SR-71, más negro que un pecado, termina su show con una nota de color, su enorme paracaídas de frenado. Pocos aviones han tenido el carisma de este "spotter" de la estratosfera, en el que todo eran superlativos. (KR64/Nikon Coolscan V)
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