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En el hangar dedicado a los elementos capturados a los alemanes en la 2ª GM, lo mas interesante para mi fue esta V-1, famosísima bomba volante precursora de los actuales misiles crucero. Lanzable desde rampas con asistencia de cohetes o catapultas, o desde bombarderos He-111, podía viajar mas de 150 Kms. a algo mas de 600 Km/h propulsada por un ligero pulsorreactor. Lanzadas mas de 10.000 a partir de 1944, llevaban 800 kgs de explosivo con un guiado inercial autónomo que logró alcanzar a sus blancos en más del 30% de los casos, siendo el resto derribadas por ser fácilmente detectables y con cazas y tácticas muy especiales.
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Aunque es un antecedente muy anterior a Málaga, muchos de los especialistas colaboradores del Taller provenían de los Aeródromos del antiguo Marruecos cuando aun estaba allí el EA. Esta es una de ellas remitida para engrosar mi archivo sin limitaciones por José A. Rubio, por lo que la relaciono directamente con la historia de este Album.
Singular avión y circunstancias. Mas info debajo.
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Para mí en esta foto se sintetizan mis primeros recuerdos de la aviación occidental militar de élite, últimos caballeros del aire subsónicos y emblemáticos de su tiempo. Aunque algo más tardío que el Sabre, 5 veces menos fabricado que él, pero más pesado, de más potencia y mejor armado, el Hunter era un avión precioso, lo que con esta pintura se resalta aun más. Sus potentes cuatro cañones Aden de 30 mm. le hicieron mas apto para el apoyo a tierra que para la intercepción, como se demostró palpablemente en las guerras indo-paquistanies de los 70.
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Con una configuración clásica de los campos de hierba de los años 30/40, vemos la torre de control de vuelos del aeródromo que resulta evidente que sigue en servicio y probablemente en su mismo emplazamiento, aunque pueda haber sufrido las lógicas puestas al día, dados los largos avatares que ha debido sufrir hasta formar parte del Museo que es hoy.
Ir allí y no llevarse una imagen suya, creo que casi es una falta de respeto a todos aquellos que sufrieron en ese lugar los inquietantes “scrambles” de la Batalla de Inglaterra y las largas incertidumbres de la espera a los que regresaban o no volverían nunca.
Como operador se ha puesto la RAF por no encontrar en el desplegable el Imperial War Museum (Duxford)
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Cuando empezaron los vuelos de este avión, había dos novedades insólitas respecto a los otros de nuestros escuadrones de caza, La primera era el gancho bajo la cola (el "arresting hook") que se puede observar en alguna de las fotos anteriores. Era una medida totalmente de emergencia el bajarlo para enganchar el cable de frenado, y normalmente no se hacia en ningún caso de vuelo normal.
La otra era el paracaídas de cola que se desplegaba normalmente en todos los aterrizajes (nada mas tocar la rueda de morro el suelo a mas de 150 kms/h, para asegurar una frenada sin problemas de estabilidad longitudinal ni desgaste excesivo de frenos) y que antes/o al salir de pista se soltaba por el piloto. Se imponía entonces disponer de estos COCHES DE SERVICIO EN PISTA, que estaba ya previamente situados a la altura de la suelta para retirar los paracaídas y dejar la pista disponible de nuevo en pocos segundos.
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Un excelente amigo de Palma me ha enviado algunas fotos escaneadas para que disponga de ellas como quiera. Creo que el 43 Grupo de FF. AA. merece que se publiquen en homenaje a su, no por muy conocida, memos importante y excelente labor que hacen por este país y este planeta. Gracias, Fernando.
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En un viaje a Armilla en mis tiempos heroicos desde Málaga con un 600 viejo, me traje este recuerdo del Hangar del 781 Escuadrón cuando aun estaba allí la Escuela de Pilotos de Complemento y las ultimas Bucker del EA seguían aun en servicio, antes de llegar alli la Escuela de Helicópteros
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Este pod, fotografiado en el taller para prácticas de los armeros, era un polivalente semicarenado para entrenamiento de tiro aire/superficie, que se podía instalar en cualquiera de los pylons, aunque (igual que en el modelo actual que sigue en uso) también en el “centerline”. Alojaba en su parte inferior seis bombas de prácticas de trayectoria balística con carga inerte (solo con espoleta y polvo de color en ciertos modelos, para marcar el punto de caída) y que se eyectaban por cartuchos pirotécnicos del propio pod. En los tubos laterales podía llevar cohetes balísticos inertes FFAR de 2.75”, de aletas plegables que se extendían y blocaban automáticamente al salir, tras encenderse el motor. Se disparaban uno a uno o por salvas, al igual que las bombas, y era el entrenamiento más primario con la ventaja que, al ser armas inertes, se puede sobrevolar espacios restringidos al armamento real. Más info debajo.
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En vista de que mi admirado Francisco Andreu no hace más que poner joyas de los 50, vuelvo a los últimos restos de mi archivo histórico para intentar mantener el tipo por el momento. De este portaeronaves de nuestra armada, el Dédalo (segundo de este nombre) ya narré su historia en mi anterior foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=105491
de mi galería en esta web. Aquí se puede apreciar como su fino casco era más adecuado al de un crucero que a un portaaviones de apoyo, tal como sirvió con la NAVY en la 2ª G. M.
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Otro de los tradicionales misiles de alcance medio es el también veterano Sparrow que se mostraba en la versión P, que al parecer es el que se monta aún en los aviones de combate del EA (salvo en el F-1M, creo), camino de ser sustituido por otra versión de la clase AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) del que también se mostraba por allí una muestra. Este misil, como el AIM-9, estaba ya en servicio con el F-4C en los años 70 en sus primeras versiones. Del AIM-9 Sidewinder hay bastantes fotos con ese avión en mi galería de esta web y del Sparrow (que nunca lo vi sobre el F-4) intentaré poner una foto retrospectiva de uno de practicas.
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Rodeando al avión C.15-55 de la izquierda del display de la rampa, ya visto en mi galería, se mostraban las armas de la última generación que podía llevar la versión EF-18M recién puesta al día. Aquí vemos al veterano AIM-9 Sidewinder (en punta de ala, cautivo para entrenamiento de tiro) y su inmediato sustituto en este avión, el Diehl BGT IRIS-T, que ya se han visto montados en los “Typhoon” españoles en fotos publicadas en esta web. Bajo el avión, al otro lado del fuselaje, se aprecia lo que creo es el pod del FLIR, esencial para la integración de estos misiles que, una vez configurados y realizado su disparo, son autónomos. Más info debajo.
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Cuando oí en mi oficina la llegada de una escuadrilla de Sabres salí zumbando con mi cámara y cogí este de milagro pues era el ultimo en tomar. Iba ya con los frenos y flaps fuera y el tren a punto de blocarse abajo, aunque la calidad de mi cámara de entonces y mi posición relativa (algo lejos) no lo permiten apreciar claramente, posición de contraluz forzada aparte.
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Dirigiéndonos hacia Cabo de Palos, a la derecha del joven piloto al que no podía casi oír por el horrible ruido del Rotax trasero, disparé esta foto recuerdo de aquel breve pero inolvidable paseo de una tarde de verano de aquel año. No recuerdo el modelo especifico del ULM, pero era este tipo de avión inconfundible y casi único por entonces, del que solo sale el tirante más exterior que arriostraba el ala derecha. Toda una experiencia apasionante… sobretodo al volver y ver acercarse la arena de la pista que amenazaba barrer mis pies.
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Pocos minutos después de sacada la imagen enviada anteriormente y también a escape (pues estaban terminando de aparcar al final de la plataforma) disparé esta otra instantánea, pudiendo comprobar que eran del 101 Escuadrón de Valencia y los inconfundibles de anillo blanco en el morro del 201 Escuadrón de Torrejón.
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A poco de llegar yo a la B A de Málaga en Septiembre de 1968 se empezaron a desmontar de los bombarderos B.2I que aun las llevaban, las ametralladoras de la cúpula del morro, puesto que apenas se usaban en las algunas maniobras en el campo de tiro de Cerro Muriano (en Córdoba), restringiéndose desde entonces solo a bombardero a baja cota con bombetas de entrenamiento. Naturalmente, antes de que no quedara ninguna fui con mi cámara a una de las cabinas e intencionadamente disparé esta foto para obtener con el máximo detalle su montaje. Más info, si me la aceptan.
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El motor CT-7 en la misma sala de pruebas, desde otra perspectiva en la que se ven mejor todos los detalles y conexiones del conjunto, las cuales se configuran en los ordenadores en la sala de control, para asegurarse unos parámetros exactos en la próxima prueba. Al fondo a la izquierda, un extremo de la gran puerta que comunica esta sala con la de preparación de los conjuntos de bancadas y los elementos que lleven (p.e.-tampoco los frenos del par rotor son los mismos para los tres motores). Otra posible variación es cuando se prueba un Turbomeca Makila (de los (Superpuma) que al tener una salida se gases lateral y el eje de tracción trasero, esta parte del primer plano de la derecha cambia totalmente.
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En una posición de aproximación contraria a la del de la foto de mi galería enviada hace dos años
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=27178,
en esta queda a la izquierda el Cerro de los Ángeles para, tras haberlo rebasado, virar para coger la 23 por el norte, en un vuelo procedente de Canarias
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Francamente bonito, nuevo, con los asientos aun forrados de plástico, sin matricula, muy sencillo pero elegante, nos extrañó sus continuas tomas dando (o simulando) cabriolas y con un solo piloto, de lo que al final dedujimos que seguramente estaba en pruebas de recepción, aunque no hablamos con él.
Lo sorprendente es que, hasta que lo he puesto en el foro, no sabia de que modelo se trataba y menos que se montaba allí mismo, habiendo hasta el 1º de Mayo pasado solo uno registrado (el de la web del fabricante) y supongo, ahora con más criterio, que éste efectivamente estaba en fase de pruebas.
Reenvío con imagen reprocesada a partir de un único archivo RAW sin referencias JPG y con el BALANCE DE BLANCOS totalmente desequilibrado por error. Espero haber llegado a un nivel de calidad aceptable. Por supuesto, nuevo en AC.
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Ya vista en mi foto anterior
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=127569
esta avioneta estaba haciendo despegues y aterrizajes probablemente en clases de vuelo. Cada vez que pasaba a mi altura rodando camino de la otra cabecera veía algo raro en la cabina pero, al ir bastante rápida, no lo tenía claro. Hasta que hice este disparo, en que podéis comprobar que la puerta derecha se mantenía abierta durante todo el trayecto hasta la cabecera y nuevo despegue. ¡Ni que el “proto” quisiera tirarse a la pista por aburrimiento de lo mal que lo hacia el alumno!….¡¡digo!!; aunque supongo que lo lógico es pensar que la ventilación fuera algo floja y pasaran bastante calor.
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Un chisme similar a esta especie de “langosta” alienígena, llegó hace poco a Gran Canaria después de más de 10 horas y 1300 kms., en vuelo directo desde Morón apoyado un poco por el empuje del viento pero con mejor intención que las langostas que a veces llegan desde Africa. Admiro a los que vuelan este tratillo; sin ir mas lejos ese día salio poco después con dos pilotos forrados hasta los dientes, pues en el camino a Cuenca (de donde habían llegado) se adivinaban serios nubarrones de lluvia (supongo que en la barquilla llevara drenes al efecto, y no es coña).
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